russos: (Default)
Сегодня ночью снимали в метро рабочие моменты для юбилейного ролика о метрострое. Съемочная группа из [livejournal.com profile] installtechno прошла от Красносельской до Красных ворот. Еле успели уложиться в ночное окно. Под катом немного метрошного фотолытбыра и подборка новых обоев, которые я сегодня сделал.

(c) Russos, 2011

14 фотографий, общий вес 3,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена.
Проектное название: Смоленская площадь
Архитекторы: С.Г.Андриевский, Т.Н.Макарычев
Архитекторы вестибюля: В.Г.Поликарпова, А.А.Марова
Инженер-конструктор: Н.И.Ушаков
С 1953 по 1958 год участок «Александровский Сад» — «Киевская» был закрыт.


План станции «Смоленская» 1935 года. Отсюда.

Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Первоначально предполагалось строительство всего участка так называемым «парижским» способом. Этот способ сооружения тоннелей предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций, укреплению фундаментов домов, и, кроме того, не гарантировал от возможных просадок дневной поверхности, которые могли парализовать жизнь в этом оживленном районе Москвы. В конечном итоге проект строительства парижским способом был отклонен, и было принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский». 3 января 1934 года вышло постановление Московского комитета партии и Моссовета о новой трассировке Арбатского радиуса. Суть траншейного метода состоит в том, что сначала в боковых траншеях возводятся стены, затем поверх стен и грунта бетонируется перекрытие, и из-под него производится выемка всей толщи земли вплоть до лотковой части сооружения. Таким образом, станция строится как будто сверху вниз, и перекрытие возводится раньше, чем лотковая часть.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
29 фотографий, общий вес 6,7 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня ночью, кода народ толпами ломился в обычные музеи, считая, что в другое время в них ходить не модно, я отправился на станцию Кропоткинская, где прошел концерт Камерного Оркестра Kremlin. [livejournal.com profile] misharachlevsky в этот раз решил устроить огромный концертный марафон и это был уже шестой концерт за день. Конечно, все уже устали, и, как мне показалось, немножко выступили без той задоринки, которая была в прошлый раз. Но это не в коем мере не отменило очарование ночного концерта на станции. Было здорово. Спасибо!

(c) Russos, 2011

36 фотографий, общий вес 5,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня исполняется 76 лет Московскому метрополитену. В этот раз я подготовил пост с панорамами метро, которые я снимал с декабря по январь. Станции, тоннели, камеры съездов. Некоторые проекции вам покажутся странными — но мне захотелось так поэкспериментировать. И да, берегите мозг.

Все панорамы кликабельны! Надеюсь, у вас широкий монитор.

Мой прошлый пост к юбилею метро с обзорными фотографиями всей первой очереди вы можете найти тут: http://russos.livejournal.com/698283.html


.::кликабельно::.



Много панорам )
russos: (Default)
!!!Начало рекламы тоннелей Московского метрополитена!!!

Вашему вниманию предлагаются уникальные тоннели метро, проверенные временем, трафиком, поездами с пассажирами и без,  а так же другими личностями!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
16 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
С сегодняшнего дня на Кольцевой линии начал курсировать первый пятивагонный состав типа «Русич». До этого времени пассажиров перевозили 6-вагонные поезда 81-717/714 (так называемые номерные) и 4-вагонные составы типа «Русич», к которым теперь добавлен ещё один вагон.

Удлинение составов Кольцевой линии будет завершено до конца текущего года. Кроме того, все вагоны типа 81-717/714 будут заменены на «Русичи».

Таким образом, в 2011 году планируется в основном завершить замену подвижного состава Кольцевой линии на новые вагоны.

Но снимать просто «Русич» мне, конечно, не интересно. Поэтому я прогулялся по территории депо, где хранятся всякие интересные штуковины.

(c) Russos, 2011
26 фотографий, общий вес 5,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
После станции «Красносельская» давайте посмотрим на тоннели вокруг неё. Меня в первую очередь интересовал участок под Русаковской улицей на перегоне Красносельская — Сокольники, который считается самым первым тоннелем московского метро.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
Обои: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200

20 фотографий, общий вес 4,9 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Давайте закончим сегодняшнюю тему про метроидиотов небольшим разговором про современный диг.

На мой взгляд с популяризацией суб-культуры (я не могу говорить про все, а вот про диг или про ночные игры — вполне. Так что может вы тоже поделитесь своими впечатлениями?) и приходом школоты и гопоты, которая ещё вчера в своих соплях путалась, а позавчера под юбку к мамке пряталась, наступает полный коллапс. Я даже не побоюсь сказать, что наступает полный пиздец. Если раньше это была компания близко знакомых людей, которые друг-друга хорошо знали, то сейчас — это огромная толпа малолетней школоты, которая пытается удовлетворить свое самомнение и как-то выебнуться перед системой.

Но с Дозором это проходит в мягкой форме — все играют по баянам, все довольны. Кому надоело — тот ушел, а кому стало не хватать адреналина — ушли в сумму.

А вот с растущей популярностью дига есть одна проблема — залазов на всех не хватает. А те, которые были, запаливаются почти мгновенно. А когда на полазку берут бухло, баб, закусон и прочие атрибуты что бы потусить, то залазу жить не долго. Их заваривали ещё быстрее, если в метро не было пофиг. Жизнеописания канонических залазов тому хороший пример.

Недавно один аноним прислал мне фото и описание одного залаза на ТКЛ. По его словам — в снегу к залазу был протоптан огромный проспект и ходили туда просто толпами. С бабами и гитарой. Конечно, в какой-то момент очередную группу приняли и все заварили. Надолго ли?

Коллективный портрет современного дига. Пичаль.


Бида )
russos: (Default)
Да, это рекламный пост.

В издательстве «Эксмо» вышла книга про метро. Это не инструкция, как выжить в метрополитене после ядерной войны или что делать, если на вас напала трехметровая крыса-мутант. Это книга о жизни и работе в подземелье, это истории о том, что каждый день происходит в метро вокруг нас. Но — совершенно с другой стороны, скрытой от пассажирских глаз. Книга написана [livejournal.com profile] divov по мотивам блога [livejournal.com profile] metroelf, погонщика Ежей, машиниста Таганско-Краснопресненской линии.

Скажу сразу, если вы — специалист по метрополитену или фанат метро с пятнадцатилетним стажем, то вряд ли вы найдете для себя в этой книге что-то новое. Она рассчитана на широкий круг читателей, которые проводят долгие часы в метро, добираясь до работы, но совсем не замечают, как оно устроено, как работает машинист и почему он перед их носом закрывает двери. А о том, чтобы обратить внимание на красоту станций — и мысли даже нет. Надо спешить на работу.

Но тем не менее, я прочитал её с удовольствием, вспомнив ещё раз те истории, которые Макс когда-то писал у себя в жж (и которые канули в глубины блога), и некоторые байки машинистов.

Вы думаете, что водить составы метро — это романтика подземелий? Как же вы ошибаетесь... Это — тяжелая мужская работа. И чтобы проводить в трубе за контроллером дни, месяцы и годы, её надо любить и уважать. Хотите узнать, как это получается у Метроэльфа — прочтите книгу.

Макс перевез миллионы людей. Доставал «тела» из-под вагонов. Вышел из множества нештатных ситуаций. Его наказывали за то, что он желал пассажирам счастливого пути.
Он знает все проблемы, что ждут вас под землей, и объяснит, как их избежать. Он ярко и подробно опишет повседневную жизнь машиниста подземки. Вы узнаете о метро такие вещи, о которых и не подозревали.
Взамен он попросит об одной услуге. Спускаясь под землю, оставайтесь людьми. Можете сейчас не верить, но именно от вашей человечности зависит то, с какой скоростью идут поезда метро. Прочтете — поверите.


Для всех любителей метро я с издательством «Эксмо» провожу конкурс, который продлится до 21 февраля, на лучший вопрос Метроэльфу. Не могу сказать, что конкурс оригинален, но зато у вас есть шанс выиграть отличные призы.

Свои вопросы пишите в комментариях.

Какие такие призы? )

russos: (Default)
Из всех ССВ (Служебно-Соединительных Веток) Фрунзенская, соединяющая Кольцевую линию с Сокольнической, пожалуй, самая загадочная из-за непонятного тупика, ведущего в никуда. В 2002 году она стала первым объектом для исследования, и в одну из весенних ночей мы с [livejournal.com profile] sturman отправились туда в экспедицию. Я тогда только учился снимать на пленочный EOS10 с чудо-объективом Сигма 28-200, так то, что я наснимал тогда по нынешним меркам можно смело выкинуть. А вот у Штурмана получились прекрасные кадры.

В декабре прошлого года я прошелся по перегону от Киевской до Парка Культуры по Кольцевой линии и поснимала начало этой ССВ на Кольцевой линии. Объединив мои новые фотографии и восьмилетней давности от Штурмана, я подготовил этот материал.

(c) Russos, 2010



(c) схема http://trackmap.ru/

16 фотографий, общий вес 4,0 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Закрашены те станции, где у меня были фотосъемки, а перегоны - где я просто был, не обязательно с фотоаппаратом.


Нажмите для увеличения.

За основу взята схема с http://trackmap.ru/

Всем хороших выходных!
russos: (Default)
Перегонные тоннели первой очереди Московского метрополитена в сложных инженерно-геологических условиях сооружались с обделкой из монолитного бетона. Внутренняя оклеечная гидроизоляция поддерживалась железобетонной рубашкой. Многолетняя эксплуатация этих тоннелей показала высокую надежность и долговечность этих обделок, однако технологии проходческих и бетонных работ того времени не позволяли развить высокие темпы сооружения тоннелей. Обделки были громоздкими и трудоемкими.

Давайте посмотрим на них внимательнее. Есть парочка тоннельных обоев!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 3,5 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Наконец-то написал экшен для фотошопа, который автоматизирует производство обоев. Пока вот пару обоев с Киевской-радиальной. А после завтра будет пост про тоннели около Чистых прудов — там будут ещё новые обои.



Обои: 1024 x 768 |1280 x 800 | 1280 x 1024 | 1366x768 | 1440x900 | 1600 x 1200 | 1680 x 1050 | 1920x1080| 1920x1200

+1 )
russos: (Default)
Всё, очередные фотосъемки в метро закончились. Теперь не ранее лета — выдохся :). За две недели шесть ночных съемок было. А всего я отснял 9 станций. Кольцевая линия: «Парк Культуры», «Киевская», «Новослободская» и «Комсомольская»; Сокольническая линия: «Преображенская площадь» и «Черкизовская»; Замоскворецкая линия: «Сокол» и «Аэропорт» и «Киевская» Арбатско-Покровской линии.

Станция «Сокол»


+3 )
russos: (Default)


Смотреть лучше на полном экране и в темной комнате. Всем хорошего понедельника.
russos: (Default)
Я говорил, что Преображенка скучновата?! Беру свои слова обратно. Сегодня я на Черкизовской снимал. Очень унылая и сложная для съемки станция.



А вот тоннели там отличные — огромный задел под развязку с большим кольцом.

тыц )
russos: (Default)


Станция скучновата, а вот в тоннелях нашел пару интересных артефактов.

+1 )
russos: (Default)
Прислали мне на почту прекрасную ссылку про парижских диггеров. Зачетные фотографии. А уж какие там конфигурации тоннелей и прочие технические заморочки. ОМГ!


кликабельно

Страница там, к сожалению, грузится с тормозами.
russos: (Default)
Маневры на мотовозе около станции «Парк Культуры» кольцевая. По второму пути в неправильном направлении от платформы до стрелки №4 (ССВ на Фрунзенскую) и отдельно стрелка №1



Господи, ну сколько этих форматов и кодеков напридумали. Продолжаем осваивать вегас. Небольшой монтаж, HD качество, наигрался с форматами, так и не понял чего правильно, а чего нет, но результат нравится.

twitter и facebook. Присоединяйтесь!
russos: (Default)
Этой ночью начались работы по реконструкции СЦБ (Сигнализация, Централизация и Блокировка) на участке Арбатско-Покровской линии от станции «Киевская» до станции «Смоленская». Из-за организации оборота поездов было закрыто движение от станции «Парк Победы» до «Курской». Ночью было осуществлено подключение и монтаж новых систем, а утром началась обкатка, наладка и приемка новой системы. Завтра утром все должно работать. Давайте посмотрим, как это происходило.

(c) Russos, 2010

10 фотографий, общий вес 2,1 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 22 Sep 2017 09:52
Powered by Dreamwidth Studios