russos: (Default)
[livejournal.com profile] mymaster теперь окучивает метрополитены по поводу видеосъемки. Более чем уверен, что Москва скоро падет, как пал Нижний.
russos: (Default)
В августе прошлого года телеканал «Столица» снимал на станции «Динамо» два сюжета. Один про меня и второй про уборку станций. Я ещё немного успел поснимать саму станцию. Получилось как-то не очень, если честно. Толи я уставший был, то ли ББ виноват, то ли ещё чего было не так.

(c) Russos, 2010

17 фотографий, общий вес 3,5 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Завтра завершается 10-й срок, в течении которого времени должны были быть демонтированы рекламные поверхности в метро. 30 июня закончился контракт у бессменного рекламного оператора метрополитена "Олимп" и до 10 юля они должны быть все демонтированы. Король умер! Да здравствует король!



+8 )
russos: (Default)
Возвращение горизонтального лифта для третьего пересадочного контура.

21 июня 2011 года Москомархитектура утвердила концепцию первого участка третьего пересадочного контура метро. По словам специалистов, этот проект - новое слово в строительстве метро. Проектирование первого участка кольца начнется в сентябре этого года. Строительство должно завершиться в 2014 году.

Будущий третий контур с пересадками на некоторых станциях отстоит от Кольцевой линии метро примерно на 10 километров. Первый участок насчитывает 8 станций: «Нижняя Масловка» с пересадкой на «Савеловскую», «Петровский парк» (пересадка на «Динамо»), «Ходынское поле», «Хорошевская» (пересадка на «Полежаевскую»), «Мневники», «Пресня», «Шелепиха», «Деловой центр» (пересадка на «Международную»). По словам главного архитектора Метрогипротранса Николая Шумакова, станции от «Нижней Масловки» до «Шелепихи» будут глубокими, выполненными в едином стиле, но со своими изюминками. Издание публикует изображения будущих станций.

Главное нововведение - прозрачные перегородки на платформах из закаленного стекла. Раздвижные двери будут открываться и закрываться синхронно с дверями поезда. А благодаря новой системе информации на новых станциях пассажиры не заблудятся, уверяет Шумаков. Над раздвижными дверями перегородок, а также в центральном и боковых залах появятся огромные светящиеся полосы с информацией.



  Ещё одно новшество касается отделки. Например, в основе цветовой гаммы пересадочных станций будут заложены цвета линий, на которые, собственно, переходят пассажиры. В частности, «Нижняя Масловка» будет серой, преобладающим цветом «Хорошевской» станет фиолетовый, а «Петровский парк» будет выполнен преимущественно в зелёных тонах. Кроме того, на новых станциях будут видны конструкции, которые традиционно прятали за отделочными материалами.



Остальные картинки вот тут: http://mosmetro.livejournal.com/296952.html

Хочется отметить тюбинги, которые останутся в отделке станции и будут видны. Я не про путевую стенку, а про пилоны. Конечно, проект может поменяться, но все равно, это будет весьма новым и необычным шагом для нашего метро.
russos: (Default)
Сегодня ночью снимали в метро рабочие моменты для юбилейного ролика о метрострое. Съемочная группа из [livejournal.com profile] installtechno прошла от Красносельской до Красных ворот. Еле успели уложиться в ночное окно. Под катом немного метрошного фотолытбыра и подборка новых обоев, которые я сегодня сделал.

(c) Russos, 2011

14 фотографий, общий вес 3,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сначала краткая историческая справка.

---
Венский метрополитен состоит из пяти линий, которые не имеют названия, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Метрополитен, наряду с S-Bahn-ом, трамваем и автобусной сетью, является важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии. Также система связана с венскими скоростными железными дорогами, а на метро, автобус и трамвай действует единый билет.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, берущая свое начало в конце XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898—1901 годах.

Сеть состоит из 5 линий общей длиной 68,9 километров с 95 станциями. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
---

Далее я попробую рассказать про различные особенности и отличия от московского метро, которые бросаются в глаза. В Вене я был два раза — летом и зимой. Здесь я покажу вам обе съемки.

(c) Russos, 2010

45 фотографий, общий вес 9,0 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
ЗАО «Метрореклама» порадовала новой схемой для Русичей. Я-то думал, что хуже нынешнего э... ужаса придумать трудно, а нет, вот, смотрите: По клику большой формат.

На окне:


На боку в салоне:

(с) Фото: Битцевский панк, с форума «Наш транспорт»

Свят-свят-свят.

Уважаемая Метрореклама, если ваши так называемые дизайнеры такие творческие импотенты, то наймите профессионалов, которые сделают метрополитену нормальную, не очередную позорную схему.

зы: Интересно, долго ли ещё жд линия в Домодедово (Павелецкое направление) будет ЧЕТЫРЕЖДЫ!!!! пересекать Москву-реку и уходить куда угодно но только не туда, где сам аэропорт.
russos: (Default)
На станции «Выставочная» сегодня сменилась экспозиция в галерее «Метро» — она посвящена нереализованным проектам станций. Как и архитектурным, так и проектным вообще. Выставка продлится до начала ноября, когда ей на смену придет ещё более интересная экспозиция ;)

Буклет к открытию выставки. (пдф, 5,6 Мб)

(c) Russos, 2011

6 фотографий, общий вес 0,8 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Казанский метрополитен остается последним оплотом идиотизма на запрет проведения фотосъемки в метро. [livejournal.com profile] mymaster продолжает им выносить мозг, и я уверен, что справедливость восторжествует.

На всех других метрополитенах России фотосъемка разрешена!

Процитирую один фрагмент его письма в прокуратуру:
Таким образом информация, имеющаяся в общедоступных зонах станций и поездов метрополитена принципиально не может относиться к категории "государственной тайны", что подтверждается ст. 5 соответствующего ФЗ, в которой перечислен перечень сведений которые могут быть отнесены к категории государственной тайны. В противном случае, МУП "Метроэлектротранс" грубо нарушает закон "О государственной тайне" пропуская на станции и в проезда пассажиров не имеющих допуска к сведениям содержащим государственную тайну. То есть ни ФЗ "О государственной тайне", ни Указ президента, на который была дана ссылка в ответе не содержат никаких ограничений фотосъемки в общедоступных зонах метрополитена.

Остальное по ссылке у него в блоге — http://mymaster.livejournal.com/229976.html
russos: (Default)
Неоднократно бывая в этом замечательном городе постоянно находишь новые и очень антуражные места. В этом  посте я собрал фоточки фотолытбырного класса за трехдневный марафон по осеннему Киеву.

(c) Russos, 2010

40 фотографий, общий вес 8,5 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)


Это, например, Петровско-Разумовская. Остальные тут: http://mosmetro.livejournal.com/287592.html
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена.
Проектное название: Смоленская площадь
Архитекторы: С.Г.Андриевский, Т.Н.Макарычев
Архитекторы вестибюля: В.Г.Поликарпова, А.А.Марова
Инженер-конструктор: Н.И.Ушаков
С 1953 по 1958 год участок «Александровский Сад» — «Киевская» был закрыт.


План станции «Смоленская» 1935 года. Отсюда.

Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Первоначально предполагалось строительство всего участка так называемым «парижским» способом. Этот способ сооружения тоннелей предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций, укреплению фундаментов домов, и, кроме того, не гарантировал от возможных просадок дневной поверхности, которые могли парализовать жизнь в этом оживленном районе Москвы. В конечном итоге проект строительства парижским способом был отклонен, и было принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский». 3 января 1934 года вышло постановление Московского комитета партии и Моссовета о новой трассировке Арбатского радиуса. Суть траншейного метода состоит в том, что сначала в боковых траншеях возводятся стены, затем поверх стен и грунта бетонируется перекрытие, и из-под него производится выемка всей толщи земли вплоть до лотковой части сооружения. Таким образом, станция строится как будто сверху вниз, и перекрытие возводится раньше, чем лотковая часть.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
29 фотографий, общий вес 6,7 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
«Что-то не так? Рожайте!» — именно с таким лозунгом около трех тысяч (так заявлено, на деле их было много, но сколько — не известно) пенсионеров спустилось в метро на Кольцевую линию, что бы донести до молодежи простую истину — «если молодежь не будет рожать, в итоге останутся только пенсионеры».

(c) Russos, 2011



34 фотографии, общий вес 5,5 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня ночью, кода народ толпами ломился в обычные музеи, считая, что в другое время в них ходить не модно, я отправился на станцию Кропоткинская, где прошел концерт Камерного Оркестра Kremlin. [livejournal.com profile] misharachlevsky в этот раз решил устроить огромный концертный марафон и это был уже шестой концерт за день. Конечно, все уже устали, и, как мне показалось, немножко выступили без той задоринки, которая была в прошлый раз. Но это не в коем мере не отменило очарование ночного концерта на станции. Было здорово. Спасибо!

(c) Russos, 2011

36 фотографий, общий вес 5,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня исполняется 76 лет Московскому метрополитену. В этот раз я подготовил пост с панорамами метро, которые я снимал с декабря по январь. Станции, тоннели, камеры съездов. Некоторые проекции вам покажутся странными — но мне захотелось так поэкспериментировать. И да, берегите мозг.

Все панорамы кликабельны! Надеюсь, у вас широкий монитор.

Мой прошлый пост к юбилею метро с обзорными фотографиями всей первой очереди вы можете найти тут: http://russos.livejournal.com/698283.html


.::кликабельно::.



Много панорам )
russos: (Default)
Благодаря усилиям Константина Черкасского (директора музея метро) и его команде в экспозиции пополнение — пульт с блок-поста (и ещё ликбез) станции Киевская-АПЛ.

В процессе реконструкции СЦБ в декабре прошлого года на участке Арбатско-Покровской линии от станции «Киевская» до станции «Смоленская» старое оборудование было заменено на новое. Пульт с Киевской был сохранен и передан в музей метро. Сначала за одну ночь он был вывезен на мотовозе в депо Сокол, потом в другую ночь ну какую-то площадку. И, наконец-то, в понедельник переехал в музей.

Russos, 2010
16 фотографий, общий вес 2,4 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
!!!Начало рекламы тоннелей Московского метрополитена!!!

Вашему вниманию предлагаются уникальные тоннели метро, проверенные временем, трафиком, поездами с пассажирами и без,  а так же другими личностями!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
16 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена.
Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова
Инженер-конструктор: В. И. Дмитриев
Скульптор: Н. Митковицер

Станция расположена вдоль Русаковской улицы у парка Сокольники.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
23 фотографии, общий вес 4,4 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
С сегодняшнего дня на Кольцевой линии начал курсировать первый пятивагонный состав типа «Русич». До этого времени пассажиров перевозили 6-вагонные поезда 81-717/714 (так называемые номерные) и 4-вагонные составы типа «Русич», к которым теперь добавлен ещё один вагон.

Удлинение составов Кольцевой линии будет завершено до конца текущего года. Кроме того, все вагоны типа 81-717/714 будут заменены на «Русичи».

Таким образом, в 2011 году планируется в основном завершить замену подвижного состава Кольцевой линии на новые вагоны.

Но снимать просто «Русич» мне, конечно, не интересно. Поэтому я прогулялся по территории депо, где хранятся всякие интересные штуковины.

(c) Russos, 2011
26 фотографий, общий вес 5,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
В своем посте с архивными фотографиями из газеты «Метростроевец» о том, как строилась первая очередь метро, я ничего не сказал об авторе этих снимков, так как ничего не знал о нем.

Авторство, конечно, известно, надо было чуть копнуть глубже. В редакции мне помогли найти необходимую информацию.



«Недавно в редакцию позвонил сын инженера Ивана Ильича Выдыша, фамилия которого не раз упоминается в летописи красноворотцев. И.И. Выдыш запечатлен и на фотографии в 35-м номере «Метростроевца», только в подписи мы, к сожалению, назвали его Ильей Ивановичем. Сын ветерана, Владимир Иванович, рассказал, что Иван Ильич Выдыш до конца своей жизни работал инженером-метростроителем. После войны был назначен главным инженером Ленметростроя, стал лауреатом Государственной премии». («Метростроевец» от 13 октября 2000 г., № 38)

Сын ветерана и принес потом в редакцию «Метростроевца» фотографии своего отца Ивана Ильича Выдыша, сделанные им во время строительства станции метро «Красные ворота».

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 Jul 2017 08:53
Powered by Dreamwidth Studios