russos: (Default)
Осенью 2009 года я доезжал до этого места, но тогда я не смог попасть внутрь здания ГЭС, так как оно было банально закрыто, хотя по отзывам в интернете внутрь попасть можно, надо лишь найти смотрителя или подгадать тот момент, когда он будет на месте. В мае этого года, возвращаясь из Питера, я поехал через Волоколамск. По пути решил заехать в Ярополец — ещё раз посмотреть это красивое место. И мне повезло, смотритель был на месте!

Историческая справка из Викимапии:
В 1918 году в местном ярополецком драмкружке задумали поставить пьесу для жителей окрестных деревень. По предложению агронома было решено построить маленькую электростанцию на базе водяной мельницы Чернышевых, сохранившейся в усадьбе. Идея увенчалась успехом: спектакль шел при электрическом освещении. А в 1919 году в Ярополец провели электричество, затем к кооперативу присоединились еще 14 деревень, и в них зажглись «лампочки Ильича». В 1920 г. Ярополец посетил Ленин, который одобрил местную инициативу и помог с оборудованием. Ярополецкая ГЭС имени В. И. Ленина успешно работала вплоть до начала Великой Отечественной и была взорвана немцами во время фашистской оккупации села 30 октября 1941 года. Однако силами местных жителей станцию удалось восстановить и в 1959 году она уже была подключена в общую электросеть. На данный момент здания станции воссоздано в первоначальном облике, правда, она уже не работает.

(c) Russos, 2010

9 фотографий, общий вес 1,8 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Загорская гидроаккумулирующая электростанция — крупнейшая ГАЭС в России. Она расположена на реке Кунья в Московской области, у посёлка Богородское. Мощность ГАЭС — 1200/1320 МВт (в турбинном/насосном режимах).

Загорская ГАЭС — единственная в России гидроаккумулирующая станция, способная не только производить, но и «запасать» электроэнергию. Ночью, когда спрос на электричество падает, гидроагрегаты ГАЭС перекачивают воду из нижнего бассейна станции в верхний. Днем эта вода через гидроагрегаты срабатывается обратно, обеспечивая дополнительную выработку электроэнергии в периоды наибольшего потребления. Таким образом, Загорская ГАЭС выполняет исключительно важную функцию, сглаживая пики нагрузки в московской энергосистеме. Стоить отметить, что ночью станция покупает электроэнергию.

(c) Russos, 2010

19 фотографий, общий вес 4,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
При подготовке материала о дне открытых дверей в Монино стало понятно, что об этом самолете надо делать отдельный пост. Во-первых, он большой, во-вторых, он произвел на меня невероятное впечатление. И в третьих, это самолет с душой. Не могу это объяснить, но когда я попал в салон, я это просто почувствовал.

Но сначала о грустном. Лето 2006 года. Тогда на различных авиасайтах появилась информация, что «ИстЛайн» хочет уничтожить самолет-памятник Ту-114 СССР-76464, стоящий на постаменте около аэропорта Домодедово для организации парковки. На возмущенные письма сотрудники «ИстЛайна» отвечали, что такого быть не может и они не хотят уничтожать самолет. Как выяснилось — врали.

Экземпляр Ту-114 СССР-76464 (заводской номер 98413), стоявший на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово c 1976 года, был варварски уничтожен компанией «Ист Лайн» при реконструкции аэропорта 2 августа 2006 года За что они будут вечно прокляты.

как резали )

Кстати, если верить гуглю (но там довольно старый снимок из космоса), то парковки на месте Ту-114 так и не появилось.

А мы с вами давайте перенесемся в Монино, где хранится первый летный экземпляр Ту-114 СССР-Л5611. Традиционно, сначала краткая историческая справка.


В марте 1955 года было выдано правительственное задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолета. Для больших перелетов нужен был не просто мощный, экономичный и вместительный, но и совершенно надежный лайнер с отработанными системами, двигателями и планером. Тем более что правительство требовало создать дальний пассажирский самолет в максимально сжатые сроки, не позволявшие проводить долгих испытаний и доработок.

Как всегда, первопроходцами стали туполевцы. Уже имея опыт переделки военного самолета в гражданский (Ту-16 — Ту-104), А.Н.Туполев сразу же выбрал прототип новой машины — хорошо зарекомендовавший себя бомбардировщик Ту-95.

Ту-114 сделали очень быстро — всего за два года. Ведущим его конструктором был Н.И.Базенков. 15 ноября 1957 года летчик-испытатель А.П.Якимов впервые поднял Ту-114 в воздух, и начались летные испытания.

Несмотря на огромный объем испытаний, выверенность основ конструкции позволила быстро организовать «смотрины» самолета. Первый демонстрационный полет в Нью-Йорк на самолете номер Л-5611 совершили уже в 1958 году (причем, в ошарашенном Нью-Йорке не нашлось ни подходящего трапа, ни тягача), а 19 мая 1959 года экипаж А.П.Якимова, М.А.Нюхтикова, И.К.Ведерникова при участии К.П.Сапелкина выполнил первый демонстрационный рейс в Хабаровск с пассажирами на борту. Рейс был некоммерческий: пассажирами являлись, наряду с журналистами, в основном, авиационные специалисты.

Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем была также осуществлена беспрецедентная акция, не имеющая аналогов в истории мировой авиации: на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе с Н.С.Хрущевым в Вашингтон.

Первый регулярный пассажирский рейс в Хабаровск был выполнен из Внуково 24 апреля 1961 года. Особое место в истории этого самолета занимают перелеты в Кубу. А с 1967 года началась совместная эксплуатация самолетов на трассе Москва-Токио вместе с авиакомпанией «Джал». Рейс совместно обслуживали японские и советские бортпроводники, прошедшие специальную переподготовку. Самолеты (было переоборудовано две машины) имели наружную символику как «Аэрофлота», так и «Джал».

После выхода на международные трассы Ил-62 самолеты Ту-114, утратив статус флагмана «Аэрофлота», всем парком были переведены из Шереметьево в Домодедово. Там они в 220-местном варианте выполняли регулярные рейсы в Алма-Ату, Ташкент, Новосибирск и Хабаровск, где имелись длинные полосы. Самолет вел себя столь же надежно, как и в 1960-х годах. Прозвища «Змей Горыныч» (Новосибирск) или «Шайтан Арба» (Алма-Ата) были сугубо шутливыми, но не насмешливыми. Изредка имелись случаи отказов двигателей, не приведшие к сколько-нибудь серьезным последствиям. Имелся случай аварийной посадки с неисправным шасси в Домодедово, тоже закончившийся благополучно. Тем не менее, после наработки большинством машин налета не более 15 000 часов (появились трещины в силовых панелях двигателей, доработками и ремонтом решили не заниматься) все самолеты Ту-114 к ноябрю 1976 года были изъяты из эксплуатации и списаны не позднее лета 1977 года. Сразу была порезана 21 машина (всего было выпущено 31), а несколько машин продолжали использоваться ВВС Советского Союза вплоть до 1991 года.


Кто хочет более подробно ознакомиться с историей этого самолета, прочитать про дальние перелеты на Кубу и про то, как ставили трассу на Токио, то вам сюда. А мы же пройдем в салон и кабину первой летной машины.


(c) Russos, 2010

30 фотографий, общий вес 4,9 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Все больше и больше набирает обороты акция, устроенная Сергем Доля — «Блогер против мусора»

В акции уже участвуют около 50-ти городов, где блогеры и местные жители организовали свои команды и в свободное от работы и других хлопот время по общей договоренности выходят на природу, в парки, на набережные и освобождают территорию от мусорных завалов. Они выставляют фото До и После уборки в нашем сообществе [livejournal.com profile] blogerprotiv. Так что можно смело сказать, что результат акции уже есть.

В эту субботу Сергей организовывает уборку одного парка в Подмосковье. Вот что он пишет: «В качестве пробного плацдарма я выбрал один из парков в Подмосковье в городе Дедовск, где в овраге спокойно себе поживает большая свалка.»

http://sergeydolya.livejournal.com/339476.html — вы можете присоединиться!
russos: (Default)
Небольшая крошка-заброшка в деревне с типично русским названием Ливадия.

Спасибо [livejournal.com profile] 4044415 за дополнения по тексту.

(c) Russos, 2010

23 фотографии, общий вес 6,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Летом были около Зарайская, заехали на одно старое и знакомое место — усадьба «Сенницы», где мы были пару лет назад. С тех пор там ничего не изменилось, разве что здание мельницы ещё более развалилось. Но огромный плюс этого места — туда редко кто добирается.

(c) Russos, 2010

9 фотографий, общий вес 2,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Выборг образца 1760 года
Именно так с точки зрения создателей фильма «Записки экспедитора тайной канцелярии» выглядел Выборг в 1760 году.

Какой-то психованный аноним, утверждает (типа строил), что это Бостон. Возможно.

(c) Russos, 2011

12 фотографий, общий вес 2,0 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Как известно, у Украины есть страшное и очень секретное оружие — подводная лодка в степях Украины. Что это такое — никто не знает, но в случае чего жахнуть может ого-го как. Если сможет, конечно. Но, чтобы не отставать в гонке вооружений, мы построили фрегат почти в чистом поле. Правда, он какой-то, скажем так, странный.

(c) Russos, 2011

21 фотография, общий вес 5,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Парково-усадебный ансамбль конца XVIII — начала XIX века, одно из наиболее известных лермонтовских мест России. Тыц на карте.

В 1623 земли около нынешней усадьбы были пожалованы стольнику князю Никите Черкасскому; во владении князей Егуповых-Черкасских эти земли находились почти 150 лет. С 1775 по 1796 эти земли принадлежали сенатору Всеволоду Алексеевичу Всеволожскому, при котором и был по большей части создан архитектурный комплекс усадьбы. В 1811 г. брат и наследник Всеволода Всеволожского, Сергей, продал усадьбу полковнику Афанасию Несетрову, который вскоре (1813) перепродал ее графу Григорию Салтыкову. У последнего в 1825 Середниково приобрел генерал-майор Дмитрий Алексеевич Столыпин, брат бабушки М. Ю. Лермонтова Е. А. Арсеньевой. В усадьбе в 1829–1832 проводил свои летние каникулы поэт. Здесь Лермонтов испытал чувство первой любви, писал юношеские стихи, читал, переводил. В память о пребывании поэта у Главного дома воздвигнут обелиск с надписью на фасадной стороне: «М. Ю. Лермонтов 1914 года Сей обелиск поставлен в память его пребывания в 1830-31 гг. в Среникове». Тыльная сторона содержит слова: «Певцу печали и любви ...»

Официальный сайт.

(c) Russos, 2011

21 фотография, общий вес 5,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Плотина на р. Осётр и совсем чутьчуть Зарайского кремля.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010


+4 )
russos: (Default)
В прошлую субботу участвовал в gps-покатушках. Суть просто: ездишь по дорогам общего пользования, ищешь нужные КП. Можно объехать их в произвольном порядке и успеть собрать масть. Собственно вся фишка в оптимизации маршрута ну и в удаче, так как КП-то известны, а вот где какие карты — нет. Да, именно масть, так как собирали пасьянс «девятку». Участвовать мне предложили коллеги по студии, так что у нас получился такой студийный экипаж. В зачете «дебют» заняли третье место. Увы.

Я рулил, так что во время поездки снимать небыло времени, так что фото есть только до и после.

(c) Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 4, 0 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Эх, надо было лучше держать среднюю скорость на спецучастках. Из-за этого получили полторы минуты штрафа и ещё минуту за опоздание на контрольное время - просто проехали нужный поворот. Увы, 8 место.

Сегодня ездили на рено мегане. После Етти - так себе, но думал будет хуже. Сорри, на большее писать сил нету.

График довольно напряженный, у меня нету возможности просматривать ваши комментарии и внимательно и отвечать. Личка в ЖЖ и почта работают.

(c) Russos, 2010

13 фотографий, общий вес 1,9 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Путешествуй с комфортом« — наверно, это один из принципов поездок куда либо на этой машине. Трехлитровый дизель и 245 лошадей позволяют это делать ещё и быстро.

Для того, что бы получить более емкое впечатление о этой машине, отдельных выходных совершенно недостаточно. За 500 километров пробега можно разве только немного познакомится с ней. «Здорово, да» — а что тут ещё можно сказать?

(c) Russos, 2010

20 фотографий, общий вес 4,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Ролик в общем-то боян, но увидел только сейчас. 2 июля 2010 года на Горьковском направлении отменили ряд электричек. По словам очевидцев с двух до пол шестого. (это в Новогиреево). Состояние людей можно представить. Сам ролик снимался на Железнодорожной.



Мясо от РЖД.
russos: (Default)
В первой части я рассказал про радиотелескоп ДКР-1000. Теперь пора рассказать про БСА, про РТ-22 и пару артефактов.

Для начала вспомним, что Пущинская радиоастрономическая обсерватория АКЦ ФИАН — старейшее научное учреждение России, занимающееся радиоастрономией.

Она основана 11 апреля 1956 года, когда было подписано Распоряжение Совета Министров СССР, разрешающее Академии наук СССР построить в Серпуховском районе здание радиоастрономической станции ФИАН и установить на этой станции радиотелескоп.

Но ещё с 1948 г сотрудники лаборатории колебаний ФИАН организуют несколько постоянно действующих экспедиций в Крыму, где сооружают первые отечественные радиотелескопы и получают первые блестящие результаты, например, такие, как открытие Сверхкороны Солнца и обнаружение поляризации радиоизлучения Крабовидной туманности. Здесь под руководством С.Э.Хайкина и В.В.Виткевича формируется коллектив фиановских радиоастрономов первого поколения. Именно этот коллектив под руководством Виткевича В. В. создал в 1956 г. Радиоастрономическую станцию Физического института им. П. Н. Лебедева — РАС ФИАН. В 1990 г. она вошла в состав Астрокосмического центра ФИАН (составной частью которого стал также один из бывших отделов Института космических исследований). А в 1996 г. Пущинская радиоастрономическая станция была переименована в обсерваторию, получив нынешнюю аббревиатуру — ПРАО АКЦ ФИАН.

Сейчас на территории обсерватории действуют два с половиной (У телескопа ДКР-1000 работает только ось Восток-Запад. Ось Север-Юг из-за цветметчиков выведена из строя) радиотелескопа:
1. Радиотелескоп РТ-22 ФИАН — радиотелескоп с параболическим рефлектором диаметром 22 м. вступил в строй в конце 1958 г. и был первым в мире крупным радиотелескопом, способным работать в миллиметровом диапазоне волн. Работа по созданию этого радиотелескопа проводилась в течение нескольких лет в Физическом институте им. П. Н. Лебедева АН СССР при участии ряда проектных организаций и промышленных предприятий. Научным руководителем работ по созданию радиотелескопа являлся лауреат Государственной премии СССР, д.ф.-м.н., А. Е. Саломонович, главным конструктором — д.т.н., П. Д. Калачев.
2. Радиотелескоп ДКР-1000 — радиотелескоп меридианного типа с незаполненной апертурой, состоит из двух антенн Север-Юг и Восток-Запад, расположенных в форме креста. У этого инструмента сейчас работает только направление Восток-Запад.
3. Радиотелескоп БСА ФИАН — это антенная решетка, состоящая из 16384 вибраторов, расположенных на площади, превышающей 7 га. Рабочая длина волны — 3 м., и в этом диапазоне БСА является самым чувствительным телескопом в мире.

Кто захочет почитать много букв — милости прошу в отчет Вити. Я сделаю покороче. :)

На заглавной фотографии изображен экспериментальный телескоп. Эти конструкции расположены по всей территории и объединены в общую сеть.

ps:
http://victorprofessor.livejournal.com/129695.html — фотоотчет Вити Борисова
http://promzona.org/ru/trip/dkrbsa/ — фотоотчет Вадима Калинского

(c) Russos, 2010

28 фотографий, общий вес 5,0 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В прошлые выходные ездил в Сорочаны. Нет, лыжный сезон там, конечно, закрыт, но на лето там обосновался Volkswagen со своими коммерческими автомобилями. Специалисты компании организовали «Multivan Experience» — тест-драйв микроавтобусов: Transporter, Caravelle и Multivan. Тест драйв состоял из трех участков: дорожный со стандартными упражнениями (змейка вперд и назад, параллельная парковка и заезды в гараж), дорожный с прицепом и внедорожный тест-драйв.

Если дорожный участок ничем не отличался от других таких же, разве что прицеп немного вынес мозг, то внедорожный участок на полноприводном мультиване весьма сильно удивил возможностями микроавтобуса.

(c) Russos, 2010

47 фотографий, общий вес 10,1 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Ездил на выходных на Multivan Experience, о чем я расскажу на днях. А вот на обратном пути внезапно увидели воздушный шар. Правда, на привязи. Традиционно, пришлось остановится и посмотреть.


(c) Russos, 2010

+2 )
russos: (Default)
Пущинская радиоастрономическая обсерватория АКЦ ФИАН — старейшее научное учреждение России, занимающееся радиоастрономией.

Она основана 11 апреля 1956 года, когда было подписано Распоряжение Совета Министров СССР, разрешающее Академии наук СССР построить в Серпуховском районе здание радиоастрономической станции ФИАН и установить на этой станции радиотелескоп.

Но ещё с 1948 г сотрудники лаборатории колебаний ФИАН организуют несколько постоянно действующих экспедиций в Крыму, где сооружают первые отечественные радиотелескопы и получают первые блестящие результаты, например, такие, как открытие Сверхкороны Солнца и обнаружение поляризации радиоизлучения Крабовидной туманности. Здесь под руководством С.Э.Хайкина и В.В.Виткевича формируется коллектив фиановских радиоастрономов первого поколения. Именно этот коллектив под руководством Виткевича В.В. создал в 1956 г. Радиоастрономическую станцию Физического института им. П.Н. Лебедева — РАС ФИАН. В 1990 г. она вошла в состав Астрокосмического центра ФИАН (составной частью которого стал также один из бывших отделов Института космических исследований). А в 1996 г. Пущинская радиоастрономическая станция была переименована в обсерваторию, получив нынешнюю аббревиатуру — ПРАО АКЦ ФИАН.

Сейчас на территории обсерватории действуют два с половиной (ниже объясню, почему) радиотелескопа:
1. Радиотелескоп РТ-22 ФИАН — радиотелескоп с параболическим рефлектором диаметром 22 м вступил в строй в конце 1958 г. и был первым в мире крупным радиотелескопом, способным работать в миллиметровом диапазоне волн. Работа по созданию этого радиотелескопа проводилась в течение нескольких лет в Физическом институте им. П.Н. Лебедева АН СССР при участии ряда проектных организаций и промышленных предприятий. Научным руководителем работ по созданию радиотелескопа являлся лауреат Государственной премии СССР, д.ф.-м.н., А.Е. Саломонович, главным конструктором — д.т.н., П.Д. Калачев.
2. Радиотелескоп ДКР-1000 — радиотелескоп меридианного типа с незаполненной апертурой, состоит из двух антенн Север-Юг и Восток-Запад, расположенных в форме креста. У этого инструмента сейчас работает только направление Восток-Запад. Поэтому я и написал «с половиной».
3. Радиотелескоп БСА ФИАН — это антенная решетка, состоящая из 16384 вибраторов, расположенных на площади, превышающей 7 га. Рабочая длина волны — 3 м, и в этом диапазоне БСА является самым чувствительным телескопом в мире.

А сейчас давайте посмотрим на ДКР-1000.

ps:
http://victorprofessor.livejournal.com/127943.html — отчет Вити Борисова.
http://promzona.org/ru/trip/dkrbsa/ — отчет Вадима Калинского.

(c) Russos, 2009

23 фотографии, общий вес 4,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
После фарфорового производства поехали смотреть, как делают художественное литье из бронзы.

Компания «Лит-Арт» основана в 1999 году и специализируются на монументальном художественном литье из бронзы, алюминия и чугуна. Кроме этого Лит-Арт выполняет работы по мелкой пластике и реставрации чугунных художественных изделий.

Спасибо [livejournal.com profile] camerakid и [livejournal.com profile] settler за компания, а [livejournal.com profile] turoprom за возможность.

(c) Russos, 2010

40 фотографий, общий вес 8,1 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
На прошлой неделе посетил предприятие «Арт-Модерн керамика» занимающиеся фарфоровыми изделиями. Очень приятно в нынешнее время видеть такие небольшие (а на предприятии работает около 50 человек) производства с почти ручным трудом, где изделия помнят тепло рук, их сделавших. В силу особенности производства (технология, объем) тут нет многосерийных изделий, поточного производства. Все выпускается маленькими партиями и рождается в стенах небольшого здания, разделенного на разные комнаты — этапы производства. К сожалению снимать репортаж и запоминать объяснения трудно, по этому я расскажу лишь о тех моментах, которые произвели на меня впечатление.

Спасибо [livejournal.com profile] camerakid и [livejournal.com profile] settler за компания, а [livejournal.com profile] turoprom за возможность.

(c) Russos, 2010

35 фотографий, общий вес 4,8 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 Jul 2017 08:52
Powered by Dreamwidth Studios