russos: (Default)
Сначала краткая историческая справка.

---
Венский метрополитен состоит из пяти линий, которые не имеют названия, а упоминаются по номерам с буквой U (от U-Bahn), от U1 до U6 (многочисленные проекты линии U5 до сих пор не реализованы). Кроме того, каждая линия имеет свой цвет. Метрополитен, наряду с S-Bahn-ом, трамваем и автобусной сетью, является важной составляющей общественного транспорта столицы Австрии. Также система связана с венскими скоростными железными дорогами, а на метро, автобус и трамвай действует единый билет.

Современный Венский метрополитен принято считать открывшимся 8 мая 1976 года. В то же время, у метрополитена в Вене есть богатая предыстория, берущая свое начало в конце XIX века. Нынешняя сеть включает в себя ряд участков городской железной дороги, построенных в 1898—1901 годах.

Сеть состоит из 5 линий общей длиной 68,9 километров с 95 станциями. Метрополитен работает с 5 утра до полуночи и, с сентября 2010 года, по ночам перед праздничными и выходными днями. Решение о продлении времени работы по ночам было принято на городском референдуме в феврале 2010 года.
---

Далее я попробую рассказать про различные особенности и отличия от московского метро, которые бросаются в глаза. В Вене я был два раза — летом и зимой. Здесь я покажу вам обе съемки.

(c) Russos, 2010

45 фотографий, общий вес 9,0 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)


Чорт, как же там красиво-то!

+1 )
russos: (Default)
Неоднократно бывая в этом замечательном городе постоянно находишь новые и очень антуражные места. В этом  посте я собрал фоточки фотолытбырного класса за трехдневный марафон по осеннему Киеву.

(c) Russos, 2010

40 фотографий, общий вес 8,5 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена.
Проектное название: Смоленская площадь
Архитекторы: С.Г.Андриевский, Т.Н.Макарычев
Архитекторы вестибюля: В.Г.Поликарпова, А.А.Марова
Инженер-конструктор: Н.И.Ушаков
С 1953 по 1958 год участок «Александровский Сад» — «Киевская» был закрыт.


План станции «Смоленская» 1935 года. Отсюда.

Решение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Первоначально предполагалось строительство всего участка так называемым «парижским» способом. Этот способ сооружения тоннелей предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций, укреплению фундаментов домов, и, кроме того, не гарантировал от возможных просадок дневной поверхности, которые могли парализовать жизнь в этом оживленном районе Москвы. В конечном итоге проект строительства парижским способом был отклонен, и было принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский». 3 января 1934 года вышло постановление Московского комитета партии и Моссовета о новой трассировке Арбатского радиуса. Суть траншейного метода состоит в том, что сначала в боковых траншеях возводятся стены, затем поверх стен и грунта бетонируется перекрытие, и из-под него производится выемка всей толщи земли вплоть до лотковой части сооружения. Таким образом, станция строится как будто сверху вниз, и перекрытие возводится раньше, чем лотковая часть.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
29 фотографий, общий вес 6,7 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
!!!Начало рекламы тоннелей Московского метрополитена!!!

Вашему вниманию предлагаются уникальные тоннели метро, проверенные временем, трафиком, поездами с пассажирами и без,  а так же другими личностями!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
16 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Киевские зацеперы настолько суровы... Имхо, ебанулся на отличненько.



Говорят, что он себе селезенку отбил, но остался жив.
russos: (Default)
Нагулялся сегодня по Вене. Для своего мега поста про Венское метро, который я готовлю, доснял небольшую часть, которую не успел в прошлый раз.

На фотографии небольшой кусочек зеленой линии (U4) проходящей над каналом. Вид, конечно, феерический: далеко внизу вода, далее из набережной выныривает линия меро на мост и снова скрывается в тоннеле. А сверху проходит пешеходный мост.



Хотя метро там страшное, даже Мякинино покажется эталоном красоты. Зато чистый функционал. Проехался на линии 6, там оказывается верхний токосъем и низкие платформы. o__O
russos: (Default)
В прошлые выходные открыли новый веревочный сезон на все том же жд мосту в Ботаническом саду. Как обычно, большая компания в начале мероприятия куда-то делась и лазили в итоге я с [livejournal.com profile] aol985. Свою камеру я отдал [livejournal.com profile] horowenkaya которая и запечатлела все наше безобразие. Спасибо ей большое!

Я уже не спал примерно сутки, поэтому написать связный тест про первый день поездки в Крым у меня не получается. Так что смотрим веревочное безобразие.А про Крым я надеюсь написать завтра. Так же завтра покажу вам станцию метро Шипиловскую.

(c)

25 фотографий, общий вес 4,8 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Отснял сегодня ночью Сокольники. Посмотрел самый первый тоннель в Московском метро, прогулялся до метромоста и осмотрел тупики. Ночь удалась.

Недавно проснулся, разобрал почту и посмотрел что наснимал. Скоро снова в ночь, на Маяковскую. Сегодня там прессс-конференция и концерт в честь окончания её реконструкции. Затра открытие фотовыставки, а в воскресенье меня пригласили в детскую бибилотеку им. Гайдара рассказывать о метро. Выходные явно будут насыщенными. Ах да, ещё и работать надо будет в студии все оставшиеся время, готовить материал к 15 мая.

Погоде фи, я только хотел открыть наконец-то велосезон, но погода шепчет обратное :(

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

+4 )
russos: (Default)
Традиционная вечерня съемка пускового участка. На комментарии сил уже нету. Сейчас спать, а завтра на пуск.

Я большую часть времени провел на Мякинино, рассматривая эту станцию. Вот если бы пуск был бы через неделю, то это было бы нормально. А вот завтра... В общем, как я уже говорил, до сих пор неизвестно, будет ли пущена станция или нет. Это решат утром.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


25 фотографий, общий вес 4,1 мегабайт Смотреть! )
russos: (Default)
Картинки снова показываются, так что смотрите.

Ехал вчера в первом часу ночи со студии домой, и когда проезжал по МКАДу мимо крокуса вспомнил про клевую подсветку моста. Секунда на раздумывания, и вот я уже свернул с МКАДа на дорогу к Крокусу.



+1 )
russos: (Default)
В ночь с 14 на 15 декабря по I первому пути Митинского участка прошел габаритный вагон. В целом все не габаритные места оказались легко устранимые, и за день их должны были привести в должный вид. На участках люди уже почти живут, хотя это не аврал. Многие говорят, что за последнее время это наибольшая готовность к пуску. Сегодня в ночь, вот прям сейчас, габаритка едет по II пути и опять же всем надо быть там. А днем надо смотреть, как устраняются эти самые негабаритные места. А с утра начинает работу штаб по пробному поезду. Время на сон и отдых нету. И так каждый пуск — это нормальный график.

Перед пробным поездом специальные группы пешком пройдут все тоннели, убеждаясь, что в них нету людей, и что не забыли какой-либо инструмент на путях. Потом будет подано напряжение и, если все нормально, отправлен пробный поезд. Это по традиции будет путемер. И завтра днем я обязательно поеду снимать репортаж про пробный поезд.

А пока нас ждет габаритка. К часу ночи все встречаются на платформе Строгино.

(c) www.mitino.ru, Russos, 2009


28 фотографий, общий вес 5,1 мегабайт Смотреть! )
russos: (Default)
Фотографий с Митинского участка пока будет много — скоро пуск. Сегодня пробежался по участку от Волоколамской до Мякинино, а потом дошел до Митино и обратно. Кратко:
1. Общий вид Мякинино не дает однозначного ответа, будет ли пущена она со всеми или нет. Что там по оборудованию — не знаю.
2. Общий вид Мякинино — УГ. Доупращались. :( Но подождем чистовой отделки, вдруг случится чудо?
3. Готовность по перегонам и другим станциям очень высокая.
4. На Митино выход к поликлинике будет сдан позже.
5. Вестибюли Волоколамской традиционно делают в авральном режиме. Но это удел всех вестибюлей во все времена :)

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

8 фотографий, общий вес 1,6 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Прогулялись мы тут по Митинскому участку от торцевой стенки перегонных тоннелей за «Митино» до «Мякинино». К Строгино уже не пошли, так путь туда и обратно вместе с съемкой и другими приключениями занял пять с половиной часов. Станции «Митино» и «Волоколамская» выглядят почти готовыми. На своде штукатурятся последние метры, идет монтаж постоянного света и других инженерных систем. На фоне их «Мякинино» выглядит бледно. В который раз мы получаем подтверждение, что строить метро для частного инвестора это огромные траты. Но Крукус хотя бы довел дело до бетонной коробки и какой-то отделки, которая, кажется, с каждым месяцем все более упрощалась и упрощалась. Теперь мы там имеем плоский дешевый офисный потолок и 10 метровые (или сколько там высота станции) белые штукатурные стены, у которых внизу двухметровый мраморный пояс. Непонятно, будут ли стоять оригинальные светильники, которые планировались по проекту.

Давненько я так не ходил под землей. Пять с половиной часов, семь километров и всего лишь 125 кадров. Спасибо [livejournal.com profile] maksmasterovу за компанию.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

31 фотография, общий вес 7,4 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
В один замечательный летней выходной отправись мы с Аней в небольшую поездку по югу Московской области. Мы хотели посмотреть усадьбы Пущино на Наре и Троицкое на Протве, а так же разрушенную мельницу около Юрятино.

После усадьбы Пущино на Наре и разрушенной мельницы мы отправились к конечной точке нашего маршрута — усадьба Дашковой — Троицкое на Протве. Усадьба до нас дошла лишь очень фрагментарно. Сохранились главные ворота, пару полуразрушенных строений и какие-то фундаменты в зарослях. Единственное что восстановлено и работает, так это церковь. После моего краткого анонса мне написали, что там есть какие-то интересные подземные ходы. Так что вот если звезду лягут хорошо, на следующей неделе съезжу посмотреть на них.

Историческая справка:
«Моё любимое имение» - так называла Троицкое Екатерина Романовна Дашкова. Усадьба Троицкое расположена в одном из живописных уголков Калужской области, в 30 км. от г.Серпухова и 10 км. от г.Протвино. История села Троицкого уходит в глубь веков. Впервые Троицкое упомянуто в писцовой книге, составленной в 1628-1630 гг. С этого времени Троицкое принадлежало князьям Дашковым. В середине XVIII века им владел муж Екатерины Романовны Михаил Иванович Дашков. В Троицком Дашковы провели лето после свадьбы, которая состоялась 14 февраля 1759 г. В то время в Троицком был старый деревянный, мало пригодный для жилья дом и М.И.Дашков начал подготовительные работы для строительства нового. Замыслы своего рано умершего мужа воплотила Екатерина Романовна спустя много лет. Дашкова не раз приезжала в Троицкое и окончательно поселилась здесь после 1796 г. В 1796 г. она писала: «Вернувшись из Круглого (село в Могилевской губернии), решила закончить начатые постройки. Четыре дома были достроены, и я еще больше украсила свой сад. Так что он стал для меня настоящим раем. И каждое дерево, каждый куст был посажен при мне». Несколько зданий окружали находящуюся в центре усадьбы площадь. Они создавали единый ансамбль с домом княгини; тут и театр, и школа верховой езды, конюшня, дом для гостей, дом для слуг, оранжерея. «Княгиня, - писала Кэтрин Вильмот, жившая несколько лет в Троицком, - очень любит тропинку, петляющую среди берез, - она ведет к холму, на котором высится гранитный монумент, посвященный восшествию Екатерины на Трон! Позади него – келья отшельника с высеченными из камня сидениями, устланными мхом, а за ней начинаются лесные дебри…» Одним из главных сооружений созданного Дашковой комплекса явилось здание храма Святой Троицы. Троицкий храм принадлежит к широко распространенному типу трапезных церквей с композицией, состоящей из собственно храма, пристроенной к нему трапезной и колокольни. Стилистически храм представляет собой провинциальный вариант московского барокко. В этом храме в соответствии с завещанием была похоронена Екатерина Романовна. Установлено точное место захоронения княгини: в трапезной части церкви «в левой стороне трапезной, против столба», в её северо-восточном углу в склепе, расположенном под полом. Устройство усыпальницы представителей княжеских родов в храме соответствовало русской мемориальной традиции. На стене трапезной между вторым и третьим окнами была помещена медная доска, на которой был текст эпитафии, составленный племянницей Дашковой Анной Исленьевой: «Здесь покоятся тленные останки княгини Екатерины Романовны Дашковой, урожденной графини Воронцовой, штатс-дамы, ордена св. Екатерины кавалера, императорской Академии наук директора, Российской Академии президента, разных иностранных Академий и всех российских ученых обществ члена. Родилась 1743 года марта 17, скончалась 1810 января 4. Сие надгробие поставлено в вечную ей память от приверженной к ней сердечной и благодарной племянницы Анны Малиновской, урожденной Исленьевой». В настоящее время церковь восстановлена, на могиле сделана надгробная плита. К западу от церкви располагался парадный двор, к которому ведут изумительные по красоте каменные ворота. Есть версия, что автором постройки был великий зодчий В.И.Баженов. Это небольшое по размерам сооружение подчеркнуто монументально. Высокую, красивых пропорций арку проезда фланкируют сдвоенные тосканские колонны большого ордера. Венчает сооружение антаблемент с белокаменными триглифами. Величественность центрального проема подчеркивают две небольшие симметричные калитки с прямоугольными проемами пеших проходов. Усадьба достигла при княгине экономического расцвета. На реке работала мельница, внутри парка был разбит большой фруктовый сад с чайным домиком посередине, заложены оранжереи для диковинных растений. Главный дом усадьбы был построен на правом крутом берегу реки Протвы. Обрывистый берег был обработан в виде террас и облицован камнем. Гордостью усадьбы был парк, в котором прихотливо извивались аллеи – то вдоль Протвы, то взбираясь на специально насыпанный высокий холм. По легенде, княгиня часто сидела в беседке наверху холма, ожидая гостей. По завещанию княгини Троицкое передавалось во владение племяннику Ивану Илларионовичу Воронцову-Дашкову. Наследники княгини устроили в усадьбе суконную, а потом бумажную и картонажную фабрику, просуществовавшую до 1941 г., затем она была заброшена, здание стало разрушаться. Троицкое постепенно ветшало и разорялось. К сожалению, некогда обширный усадебный комплекс до нашего времени дошел лишь фрагментарно.

Под катом откровенный фотолытбыр, а также буйство пресетов. Так сказать для галочки, что я там был. :) Да, что-то обработка какая-то ужасная. Когда делал мне нравилось, а сейчас вот смотрю — ужас какой-то.

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://altertravel.ru/view.php?id=408
http://podmb2500.narod.ru/Troitskoe/1.htm

(c) 2009 Russos

16 фотографий, общий вес 2,8 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В один замечательный летней выходной отправись мы с Аней в небольшую поездку по югу Московской области. Мы хотели посмотреть усадьбы Пущино на Наре и Троицкое на Протве, а так же разрушенную мельницу около Юрятино.

После усадьбы Пущино на Наре мы отправились смотреть одну из самых боянистых заброшенностей в подмосковье — разрушенную мельницу в Юрятино.

История этого здания практически неизвестна. Вроде как построена в конце XIX - начале XX (или в конце XVIII - начале XIX) века купцом, который скупал зерно со всей области. Мельница водяная, во времена её функционирования на Протве стояла целая система водяных колес, рычагов и приводов. Усилие передавалось на главный вал, который вел в перемолочный цех на первом этаже, далее по системе дополнительных валов усилие распределялось на несколько жерновов. Объем производства для тех времен, надо полагать, был колосcальный. Здание большое, так как включало в себя складские помещения для сырья (зерна), готовой продукции (муки), в здании также жила большая семья купца, рабочие. Плюс кабинеты, спальни, гостиные, приемные залы, кабинеты для переговоров и так далее. Но это всё полу-слухи. Достоверно известно лишь то, что во время Великой Отечественной войны здание использовалось как стратегический и командный пункт, он же госпиталь, он же склад. Использовалось немцами, причем два раза - первый при наступлении, второй при отступлении. В обоих случаях велись ожесточенные бои за данный рубеж с большими потерями как с одной, так и с другой стороны. В ходе контрнаступления советских войск под Москвой воинам 194-ой дивизии пришлось штурмом брать пятиэтажное здание кирпичной Юрятинской мельницы, превращенной захватчиками в сильно укрепленный ДОТ. Не трудно догадаться, что в итоге наша взяла.

Под катом откровенный фотолытбыр, а также буйство пресетов. Так сказать для галочки, что я там был. :)

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://www.altertravel.ru/view.php?id=95
http://www.turist40.ru/forum/index.php?topic=70.0

(c) 2009 Russos

14 фотографий, общий вес 2,8 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Основная новость состоит в том, что начали строительство тоннелей на участке между торцевой стеной станции и монтажной камерой для ТПМК Lovat. Установлены расстрелы, выбран грунт и сейчас идет возведение лотка, стен и перекрытий. Станция Мякинино полностью освободилось от лесов и в бетоне выглядит весьма красиво. Посмотрим, что там с отделкой будет. Ходят слухи, что в ближайшее время запланированы покатушки на мотовозе с Лужковым от Мякинино до Митино, поэтому все силы брошены на приведение правого пути в должный вид.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


22 фотографии, общий вес 3,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Прошел в субботу от Митино до Волоколамской. Основной целью было посещение тупиков за станцией Митино, в которых я давно не был. Первых подход к снаряду оказался неудачным: только я двинулся в тупики, как там выключили свет — электрики переносили кабель из-за открытия движения по Дубравной улице. Кстати, сегодня должныбыли открыть. Ау, митинцы! Открыли?

В самом начале потерял на станции Митино уровень от фотоаппарата. Без него на многих фотографиях горизонт был завален. :)

Так что вместо тупиков отправился на Волоколамскую. На её путевой стене уже висит название станции. После этого посмотрел на завершающие работы по строительтсву метромоста — при мне докрашивали последние секции и готовили к бетонированию температурный стык. Также на мосту уже собирают рельсошпальную решетку и сыпят щебень.

По пути отснял две виртуальные панорамы. Смотрите под катом — они замечательно получились. А в тупиках наконец-то учуял запах нового метро. 3 и 4 станционные пути сделана на деревянных шпалах, пропитанных креозотом. Ах, какой там запах...

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


22 фотографии, общий вес 3,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Город меня очень сильно поразил своими контрастами. То в центре новые мегапалатки типа ТЦ Республика, то полуразрушенные деревянные дома. Но сам город, его центральная часть мне очень понравились. Причем почти в самом центре можно было найти такие жопные места, что аж сердце радуется :)

Метро. Что тут сказать? Метро я посмотрел. Скучно, мало и темно (т.к. работает только одна треть освещения). Новая станция «Буревестник» — буэ. Единственное, что понравилось — это четырехпутная станция «Московская» и схема движения по ней. Вот это вынесло мозг. Тут вы можете посмотреть на схему путей.

(c) 2009 Russos

17 фотографий, общий вес 2,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
После осмотра усадьбы в Муромцеве я поехал дальше. По плану у меня был осмотр города Гороховца и шуховской башни на Оке.

В Гороховце я толи не туда свернул, толи как-тоне так понял, в общем обещанных красот я там не увидел,хотя сам город мне понравился. С удивлением обнаружил там Гороховецкий судостроительный завод. Не знаю как внутри, но все постройки, которые я увидел с улицы были весьма в плачевном состоянии. Думаю внутри там тоже не очень хорошо. Уже расстроившись, я обнаружил понтонный мост на тот берег, который вел на полигон Московского Военного Университета Радиационной Химической и Биологической защиты (вот тут есть кое-какая информация). Погуляв по мосту, я услышал странный звук из леса. Через какое-то время на лесной дороге показался плавающий транспортер ПТС, который фыркнув дизелем исчез на другой лесной дороге. Выглядело весьма феерически.

А шуховская башня прекрасна и необычна. Вокруг идет стройка набережной (Вернее она вообще идет. Когда я там был, там кроме сторожа никого небыло), ставится забор и возводятся какие-то постройки. Одно радует — башню спасли от менталистов. Около башни я отснял две виртуальные панорамки, но из-за ошибки (сдвинул зум на объективе) одна так и не собралась. Та, которая собралась, местами выглядит криво, но я не стал уже править. Я и так потратил две ночи на ручные контрольные точки и несколько подходов к снаряду.

Историческая справка по шуховской башни из википедии:
Шуховская башня на Оке — единственная в мире гиперболоидная многосекционная опора линии электропередачи, выполненная в виде несущей сетчатой оболочки. Высота — 128 метров. Расположена в пригороде Нижнего Новгорода на левом берегу Оки. Это одна из двух сохранившихся в России высотных многосекционных гиперболоидных конструкций инженера В. Г. Шухова, вторая — знаменитая Шуховская башня на Шаболовке в Москве. Шуховская башня на Оке построена через семь лет после башни на Шаболовке, признаётся западными специалистами более совершенной и достойной внесения в список Всемирного наследия.

В 1927—1929 годах по проекту и под руководством русского инженера-конструктора, изобретателя и учёного Владимира Григорьевича Шухова на Оке под Нижним Новгородом между Богородском и Дзержинском были построены три пары многосекционных стальных гиперболоидных башен-опор высотой 128, 68 и 20 метров. Уникальные высотные сооружения — стальные сетчатые 128-метровые башни служили опорой перехода через реку Оку ЛЭП НИГРЭС 120 киловольт.

В. Г. Шухов изобрёл способ устройства сетчатых гиперболоидных башен (патент Российской империи № 1896 от 12 марта 1899 г., заявлен 11 января 1896 года). Первая в мире гиперболоидная башня была построена Шуховым на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году. Принцип устройства гиперболоидных башен В. Г. Шухов использовал в сотнях сооружений: водонапорных башнях, опорах линий электропередач, мачтах военных кораблей. Новые гиперболоидные башни, соответствующие патенту В. Г. Шухова, в настоящее время построены в Японии (Kobe Port Tower, Швейцарии и Испании (аэропорт Барселоны).

После изменения маршрута ЛЭП четыре башни Шухова высотой 68 и 20 метров демонтировали на металлолом. Две оставшиеся высотные башни на Оке законом Нижегородской области № 204 от 20.08.1997 года были признаны памятниками культурного наследия, охраняемыми государством. Несмотря на охрану по закону весной 2005 года одна из уникальных башен-опор была незаконно разрушена путём разборки на металлолом. Публикации с протестом против этого акта вандализма были даже в центральных немецких газетах.

(c) 2009 Russos


(c) 2007 Russos

22 фотографии, общий вес 4,2 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 22 Sep 2017 09:52
Powered by Dreamwidth Studios