russos: (Default)


В эту субботу, 16 июля, в Москве состоится первая в истории подземная выставка "Настоящий андерграунд"! На ней будут представлены работы наших замечательных художниц [livejournal.com profile] hatever и [livejournal.com profile] kreazot_13. Для тех, кто в танке - с некоторыми их картинами можно виртуально ознакомиться здесь.

Выставка будет проходить с 12 до 19 часов.

Место проведения - заброшенный подземный коллектор.

Для того что бы попасть на выставку вам надо написать [livejournal.com profile] moscowhite в этом посте.

Так как выставка ни разу не легальная, то организаторы оставляют за собой право отказать в посещении. Тем, кто будет приглашен, будут отправлены письма с инструкциями, как попасть на место проведения.

Все вопросы, пожелания и условия у Москоувайта в уютной: http://moscowhite.livejournal.com/259322.html. Приглашения так же просить у него!
russos: (Default)
Что-то у меня пока новых постов с фотографиями не получается. Завал по другим проектам и ещё доделываю огромный объем работ по панорамным фотографиям метро.

Но не могу не показать вам вот это:



Это результат задания к экзамену по иллюстрации [livejournal.com profile] kreazot_13. По клику на картинке вы можете посмотреть три великолепных разворота этого задания.

И вобще, её рисунки можно долго разглядывать.
russos: (Default)
В завершающем фотоотчете о поездке я покажу вам немного видов горно-холмистого и невероятно красивого Крыма, а также приведу ссылки на все отчеты с этой поездки.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

10 фотографий, общий вес 2,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В январе прошлого года я выкладывал фоторепортаж из единственной работающей (на тот момент) угольной шахты в подмосковном угольном бассейне. Тогда я почти не снимал под землей и расчитывал, что приеду через какое-то время — доснять подземную часть. Увы, не сложилось. А через пару месяцев после моего посещения шахта была закрыта и её стали пилить на металл. Наверно сейчас уже все попилили.

Летом [livejournal.com profile] jst_ru съездил туда и сделал несколько кадров.


В прошлый раз, когда я там был, меня по шахте водил её главный инженер — Юрий Львович. На этой шахте он работал с лета 1975 года (сама шахта принята в эксплуатацию 29 декабря 1974 года), с 1982 года он — главный инженер. Был. Как мне рассказали (я к сожалению, в упор не помню, кто) Юрий Львович умер через несколько дней после закрытия шахты — не выдержало сердце.

Вот на этой фотографии он как раз объясняет технику безопасности перед спуском в шахту.
russos: (Default)
Пещера находится на горном массиве Караби-яйла. Название получила в честь выдающегося исследователя крымских пещер Виктора Дублянского.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

17 фотографий, общий вес 5,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Небольшой нанобункер в Киеве. Довоенной постройки, два уровня, низкая защищенность. Давно заброшен. Пристанище ночных игр (кажется там все Киевские проекты отметились) и местной гопоты.

Внизу сухо, даже немного металла осталось. А вот местами засрано огромным количеством бутылок.

(c) Russos, 2010

+3 )
russos: (Звезда)
На Тихоокеанском флоте противоатомный тоннель для субмарин хотели первоначально соорудить по образу и подобию балаклавского, т.е. в виде судоремонтного завода-арсенала. Но потом из-за нехватки средств решили построить просто подземную гавань-укрытие для лодок.

Место выбрали глухое, в режимной зоне на берегу бухты Павловского, в которой базировались дизельные, а затем и атомные подлодки. В одной из прилегающих к бухте скал и закипела работа, которая велась круглосуточно. Работы выполняли специалисты Министерства специальных монтажных работ, доставленные из Москвы мастера-метростроевцы и военные строители.

В разные годы на секретном объекте побывали главком ВМФ СССР С.Горшков, министр обороны А.Гречко, а затем и его преемник на этом посту Д.Устинов. Строительство в бухте Павловского велось под контролем первых лиц ВМФ и Министерства обороны.

Глубина подводного канала, говорят, составляет около 7 м, ширина — 7, высота до арочного свода — 14 м, общая площадь подземной гавани примерно 4 тыс. кв м.

В укрытии одновременно могли разместиться не менее трех современных ракетоносца. Была также сооружена вертикальная шахта (6 — 8 метров шириной), закрывавшаяся подвижной крышкой. Она позволяла подлодке производить пуски своих ракет по целям через вертикальную шахту, оставаясь неуязвимой.

Строительство было практически завершено (оставалось соорудить бетонные гидрозатворы, провести некоторые внутренние работы), когда его внезапно остановили.

Существует две версии этого: пока шло строительство, появились новые дизельные субмарины, более крупные, которые не смогли бы войти в уже сооруженный подводный тоннель. И вторая: у США появилось новое оружие сводившее на нет всю затею с подземным укрытием для субмарин.

Секретный объект законсервировали, выставив охрану. В таком недостроенном состоянии он находится по сей день.

Аналог подземной базы подводных лодок в Балаклаве(ЧФ) и Ягельной губе (СФ).







[livejournal.com profile] aja_scavesova добрался до этих краев и все там посмотрел и отфотографировал. Зацените, сколько денег было зарыто в подземлю и как просрали потом все полимеры. В общем, к обязательному просмотру. Осторожно, 87 фотографий на 17 метров. И помните, к вам уже выехали.
russos: (Default)
На обратном пути из Санкт-Петербуга в Москву мы с [livejournal.com profile] victorprofessor предварительно заехали посмотреть парочку интересных мест. Одно из них — Торковичи, или же Борщевские пещеры. Находятся они на берегу озера Антоново, в Ленинградской области. Ближайший крупный поселок — Оредеж.

Поскольку сначала мы заехали на небольшой песчаный каньон, то решили проехать по прямому короткому пути. При планировании маршрута Витя по ошибке принял железнодорожный мост за автомобильный и, приехав в Торковичи, мы немного расстроились оценив реальное отсутствие дорог. На помощь пришел местный житель, который обрадовал наличием ледовой переправы на другой берег. Крутой спуск вниз на озеро, затем аналогичный подъем. Удивительно, но мы проехали этот участок, хотя по отчетам найденным в интернете немногие автолюбители рискнули здесь проехать на легковом автомобиле.

http://lspb.spb.ru/Oredezh/south1.html — для самостоятельного изучения.

Отчет Вити

(c) Russos, 2010

12 фотографий, общий вес 2,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Anarchy)
Пока я готовлю пост про концерт, вот вам две статьи комрада [livejournal.com profile] moscowhite про метрополитен и про подземелья.

Металл для «Павелецкой» попал в войну в плен, а на месте «Первомайской» теперь депо

Москва провалится под землю? Не дождетесь!

А мэр подземной Москвы-то голый!

Почти в каждом репортаже с места провала мелькает имя Вадима Михайлова – человека, прочно ассоциирующегося со словом «диггер» (а по его словам – его и придумавшего). Михайлов, надев большую каску, выезжает на место любой аварии: будь то провал грунта или пожар в мусорном баке. Первое, что делает на месте – начинает давать интервью.

Если верить заявлениям Михайлова, то факт, что Москва до сих пор не провалилась в тартарары – чистая случайность и исключительное везение всех тех 9 миллионов человек в ней проживающих. Ибо в будущем, без сомнения, нас ожидают великие катастрофы, в сравнении с которыми гибель Помпеи – мелкая неприятность.

Оперируя терминами, от безграмотности которых у любого компетентного человека встают волосы дыбом, «главный диггер страны» заявляет, что все стройки в Москве надо остановить, метро рыть перестать, а любые изменения городского ландшафта, вплоть до установки парковых скамеек, согласовывать с ним и его командой.

Любопытно и то, как данный «специалист» представляется – «глава отряда Диггер-Спас» и «лидер движения диггеров». Как нам, группе иных диггеров, удалось выяснить, обратившись к Единому государственному реестру юридических лиц (ЕГРЮЛ), где содержатся сведения обо всех официально зарегистрированных организациях, как коммерческих, так и общественных, никакого Диггер-Спаса там нет. То есть это, по сути, самопровозглашенная организация, эдакий отряд тимуровцев. Кроме того, у нас, диггеров не разделяющих религию Михайлова, но очень его судьбой интересующихся, нет сведений еще хоть об одном члене данного отряда за исключением самого Михайлова.
russos: (Default)
Началась строиться в 70-х годах как подземная база по ремонту, хранению боеприпасов и снаряжения для атомных подводных лодок.

Было построено 6 доков. Проект включал подземный завод для ремонта атомоходов, заправки и смены экипажа. Проект не был доведен до конца.

В 90-е рассматривалась возможность использования недостроенных трех туннелей (каждый 400 метров в длину и 30 метров в диаметре) для временного хранения отработанных реакторных отсеков. В туннелях предполагали разместить до 100 реакторных отсеков на срок от 80 до 100 лет. Нехватка финансовых средств не позволило осуществится этому проекту.

---
Эх, интересно, в каком там оно сейчас состоянии?

http://benjamin.tschukalov.info/notepad/20090110.html — вот на первых двух снимках можно видеть прталы тоннлей или какие-то следы подземных работ.
http://blog.stalkersworld.ru/voennoe/ubezhishha-dlya-podvodnyx-lodok.html — похожее убежище на Дальнем Востоке.
http://russos.livejournal.com/210363.html — подземная база лодок в Крыму
russos: (Default)
В 1825 году Марк Брунель и его сын Изанбар начали строительство тоннеля под Темзой. Это был первый тоннель, который был построен в таких геологических условиях, как мягкий грунт или попросту говоря плывун. Тоннель поперечным сечением 6 на 11 метров и длиной 396 метров находится на глубине 23 метра от поверхности воды (Эта глубина получается тогда, когда прилив). Для проходки Брунель придумал и сконструировал первый проходческий щит, который имел прямоугольную форму. Обделка тоннеля была кирпичная, двухсводчатая


Строительство тоннеля, 1830 г.

смотреть далее )
russos: (Default)
Состоялся традиционный массовый заплыв по подземной речке. В этот раз для сплава была, как говорят, самая грязная подземная речка — Нищенка. Она же великая и ужасная. У нас было 7 экипажей (лодок) и 10 человек. Забросились мы около половины восьмого вечера, а выбросились около половины второго. За шесть часов мы проплыли примерно 6 километров (это по прямой) и порвали одну байдарку. Было как обычно очень весело и позитивно. Особенно было весело вылезать в очистных сооружений Нищенки в четырнадцати градусный мороз, когда вся одежда и все-все моментально обледеневает. Кайф ещё тот. :) А впереди у нас ещё не менее традиционные покатушки на байдарках со снежных горок. Оставайтесь с нами! С нами скучно не бывает!

Для небольшого экскурса в историю рекомендую прочитать отчет Скороходо «Нищенка - великая и ужасная» о том, как они штурмовали эту речку. А моё знакомство с Нищенкой состоялось в начале января 2005 года, когда я впервые отправился сплавлятся на лодках куда либо. Для старта была выбрана подземная Нищенка. После этого похода 202-ой написал прекрасный отчет. Ну а массовые покатушки обычно проходят так. Видео образца начала 2009 года.

А под катом вчерашние покатушки. Фотолытбыр, палевой щей, запотевшая камера и стопроцентная влажность.

Информация про Нищенку:
http://mosriver.narod.ru/nis.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Нищенка

(c) Russos, 2009

25 фотографий, общий вес 3,1 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Мне приходилось бывать на различных подземных объектах, но на угольной шахте я побывал впервые. Шахта «Подмосковная» — единственная открытая шахта в подмосковном угольном бассейне. Открытая — это значит, что она пока существует, так как добыча угля там была прекращена в июле 2009 года и скорее всего в следующем году закроется и эта шахта. Прежде чем винить кровавую власть, надо вспомнить, что уголь в подмосковном бассейне очень низкокачественный, а все ближайшие крупные потребители угля (ТЭЦ, ГРЭС и т.д. уже давно перешли на газ).

Масштабная добыча угля началась в 20-е годы, к концу 50-х достигла своего пика, а с 60-х годов постепенно пошла на убыль. Шахты закрывались. Кризис 90-х годов поставил окончательную точку на подмосковном угольном бассейне. Несколько шахт пережили XX век, но теперь осталась только одна, да и то под угрозой закрытия. Её мы и посетили в начале декабря в компании с [livejournal.com profile] maksmasterov и [livejournal.com profile] elektronik_29a. Под катом вы найдете фотографии поверхности и 4 подземные фотографии, а так же краткую историю шахты. А пока я расскажу свои впечатления от угольных недр.

Рано утром мы выехали на моем опеле в облачное Подмосковье. Где-то ближе к тульской области погода неожиданно разгулялась, и я наконец-то увидел солнце. Приехав на шахту, мы были поражены, как этот комплекс сверкает на морозном солнце. Паркуемся, идем в задние управления, где нас уже ждет Юрий Львович, главный инженер шахты. Знакомимся, и он рассказывает, как ведется добыча угля на шахте. Он потрясающе много чего знает и помнит. На этой шахте он работает с лета 1975 года (сама шахта принята в эксплуатацию 29 декабря 1974 года), с 1982 года он — главный инженер.

Юрий Львович подробно рассказывает о том, как идет добыча угля в лаве. Оказывается я себе это все представлял по другому. Потом мы, пользуясь хорошей погодой, слазили на копер, прогулялись поверху, прослушали лекцию по ТБ и спустились вниз, на 70-и метровую глубину.

По сравнению с метростроем отличия, конечно, огромны. Во-первых, меня поразил наземный комплекс, где в одном здании находится все. От управления до собачей конуры и склада запчастей. Во-вторых, это огромные подземные выработки. На это шахте три крыла: Восточное, загазовано и закрыто; Южное, затоплено и закрыто и Северное. Общая длина выработок около 40 километров (сейчас доступно около 7)! Света почти нигде нету, кабель срезан, лампы демонтированы. Какое-то тусклое освещение есть в руддовре, в служебных каморках и в забое лавы. А так идешь только со своим светом. Идешь, идешь и снова идешь. Идти долго и далеко. Местами притоплено и заговнено. А в целом сухо, даже пыль поднимается. Юрий Львович, несмотря на почтенный возраст, бегает по штрекам так, что мы за ним еле поспевали. К сожалению, на подземную часть у нас уже было мало времени, и я там сделал буквально пяток кадров. Надеюсь, ещё будет время приехать и снять нормально.

На шахте очень сильный водоприток. Если выключить насосы, то шахта будет затоплена через несколько часов. Так что насосы на ней работают круглосуточно.

Через какое-то время блуждания я понимаю что полностью потерял ориентировку в пространстве и если меня там оставить то блуждать я буду долго. Выход к стволу я конечно же найду, но не сразу. Там можно днями блуждать, ни кого не встречая (А кто-то там в прошлом году все же умудрился спалиться :). В тот момент под землёй, кроме нас, было пять человек. Всего сейчас на шахте работают 80 человек. И это из коллектива более чем в 2000 человек!

Отчеты с шахты:
http://victorprofessor.livejournal.com/118914.html — У Вити есть фотогарфии угольного комбайна, который я не снял из-за отсуствия времени.
http://maksmasterov.livejournal.com/3658.html — и Макс тоже отснял комбайн.
http://maksmasterov.livejournal.com/8118.html

К слову, даже смотря на фото, я так и не понял как организована добыча угля. И только посмотрев в вживую, я разобрался с процессом.

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://www.metaprom.ru/factories/podmoskovnaya.html
http://sbchf.narod.ru/29/chpodm.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Подмосковный_угольный_бассейн
http://geo.1september.ru/articlef.php?ID=200101218

(c) Russos, 2009

37 фотографий, общий вес 7,7 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Одноступенчатая баллистическая ракета средней дальности для наземных стартовых комплексов Р-14, согласно техническому заданию, должна была обладать дальностью стрельбы, достаточной, для поражения любого военного объекта на территории Европы. Создана в ОКБ-586 под руководством Михаила Янгеля. Разработка начата 2 июля 1958 года ещё до завершения лётных испытаний Р-12. Испытания проходили на полигоне Капустин Яр с 6 июня 1960 года по декабрь 1960 года (по другим данным по 12 апреля 1961 года). Район падения ракет находился возле Братска. Первая серия пусков выявила конструктивный недостаток вызывающий кавитацию, приводишую к разрушению ракеты, однако дефект был без труда устранён. В сентябре 1962 года c полевой позиции вблизи железнодорожной станции Ясная под Читой проведён первый успешный испытательный пуск Р-14 с ядерным зарядом по условной цели на ядерном полигоне Новая Земля. Комплекс поставлен на боевое дежурство в декабре 1962 года.

Разработка Р-14У, унифицированного варианта для наземных и шахтных пусковых установок начата в ОКБ-586 в 1960 г. Для шахтного базирования использовалась ШПУ группового старта «Чусовая» 8П764 разработки ГСКБ Спецмаш (под управлением В. Бармина). В состав комплекса входили три ШПУ расположенные на расстоянии не менее 100 метров друг от друга. Командный пункт, хранилища окислителя, горючего и сжатого газа, блок электроснабжения размещались в одном сооружении — технологическом блоке. После загрузки и подстыковки заправочных магистралей и силовых кабелей ракеты могли находиться в таком положение несколько лет. В заправленном состоянии: в полной боевой готовности комплекс мог находиться 30 суток. Естественно, что по сравнению с Р-12 их боеготовность несколько возросла. Однако изжить все недостатки, присущие БРК с Р-12 не удалось. ШПУ обеспечивали сохранность ракет при взрыве мегатонного заряда на дальностях не менее 2км, что уже считалось недостаточным. К тому же использование групповых стартов увеличивало уязвимость. Тем не менее боевые позиции этих ракет были развернуты по всей территории СССР.

Ракета оснащалась моноблочной ядерной головной частью, которая отделялась в полете. Для того чтобы исключить соударение корпуса ракеты о головную часть в первые секунды после отделения, использовались три пороховых тормозных ракетных двигателя, включавшиеся в момент окончания работы маршевого ЖРД. Ракета имела системы аварийного подрыва ГЧ и выключения ДУ в случае значительного отклонения ракеты от заданной траектории полета.

Ракета 8К65У унифицирована для наземного и шахтного стартов. Способ старта из шахты — свободный, газодинамический, из пускового стакана, на собственных двигателях. Шахтный боевой стартовый комплекс состоит из трех ШПУ и командного пункта. Дивизион с наземными боевыми стартами состоит из трех батарей и имеет по одной пусковой установке в каждой батарее.

12 января 1962 года начаты лётно-конструкторские испытания Р-14У с наземного старта на полигоне Капустин Яр. 11 февраля 1962 года произведён первый испытательный пуск ракеты с шахтной пусковой установки построенной на этом же полигоне. Р14У вместе с ракетами Р-12У и Р-16У, принята на вооружение 15 июля 1963 года. Характеристики Р-14У в основном аналогичны Р-14. Группировка Р-14 и Р-14У численностью около 100 пусковых установок достигла апогея в 1965 году. В 1978 году начата замена ракет комплексами «Пионер» и была полностью снята с боевого дежурства в 1981 году. В соответствии с договором о ликвидации РСРД последние 6 ракет Р-14 были уничтожены к 21 мая 1990 г.


Территория бывшей военной части, как водится, уже давно заброшена. Металлисты вывезли весь металл. Из трех шахт две затоплены (в одной из них 1 марта этого года погибла [livejournal.com profile] crazy_bat_51). А одна стоит полностью сухая, куда я спустился с помощью спелеоснаряги, так как все лестницы были спилены. Вообще я очень проникся от объекта. Я не знал, что наверху купола есть дырка (примерно полтора метра в диаметре) и когдя поднялся наверх, то немного офигел от такого сюрприза. Заглянув вниз, проникся ещё больше, когда увидел, что стою над 30 метровым колодцем, прям по центру. В затопленных шахтах оказалось замечательное эхо и мы немного побаловались, бросая булыжники в воду. Потом поставили машину на площадку рядом с шахтой и принялись готовить обед. А я стал готовить навеску к спуску. Я планировал спуститься через дырку на мостик, потом на площадку, которая идет вдоль оголовка и с неё уже на вертикальную лестницу, везде страхуясь веревкой. Первой проблемой было найти точки крепления, так как металлисты срезали всё. Но после прочесывания я нашел две точки для основной веревки и ещё одну точку для оттяжки, которая оттягивала основную веревку ближе к тому краю дырки, где был мостик.

Сделав навеску, переваливаюсь через край (отчайно матерясь) и повисаю в пустоте. Там весьма неудобно, так как нету упора для ног — ты разу повисаешь наверху 30 метрового колодца. Потом чуть-чуть качнувшись, затянул себя на мостик, там сделал следующую точку и стал спускаться ниже на мостик вдоль оголовка. Нащупываю три ступеньки, и потом нога проваливается в пустоту. Вот блин. Лесенка ниже тоже спилена. В общем, перекрепил веревку, спустился ниже и потопал к лестнице на дно шахты. Там быстро закрепил веревку вниз и стал спускаться на стопере (ну чисто так захотелось). По дороге сделал одну перестежку и доехал до дна. На дне куча мусора, чуть-чуть водички. Судя по схеме, которая выше я спустился на основное дно. А технологические помещения под ним уже затоплены. Осмотревшись, полез обратно. Камеру с собой не брал, снимать там особо нечего. Выбравшись наверх, я поел, разобрал навеску и мы погрузились в машину. Впереди нас ждала дорога до Дальних Зеленцов.


Ссылки для самостоятельного изучения:
http://raketa-rf.ru/?p=104
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p14/p14.shtml
http://www.kapyar.ru/index.php?pg=233
http://www.militaryparitet.com/vp/32/
http://rocketpolk44.narod.ru/r14.htm
http://rau-rostov.narod.ru/01/rvsn-rsd/r-14.htm

(c) 2009 Russos

25 фотографий, общий вес 6,7 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Большое спасибо тем, кто насоветовал кучу различных мест по трассе и в самом городе. Все это посетить было нерелаьно, но основные пункты программы я выполнил, кроме Детской Железной Дороги. Спасибо местным товарищам за красный тоннель, за водокачку и штольню. Давайте посмотрим краткий анонс.

По насыщенности и зрелищности одна из самых лучших поездок.

(c) 2007 Russos


16 фотографий, общий вес 2,7 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В это день мы посетили три объекта и прогулялись по Гаграм. Про первый день я вам уже рассказывал (Заброшенный кинотеатр «Гагра»), сегодня я вам покажу просто виды гагра и портады недостроенных тоннелей объездной дороги. И так же краткий анонс следующего поста — фоторассказ о посещении замка принца Ольденбургского, изюмики всего этого путешествия. А пока давайте немного пройдемся по красивым местам.

(c) 2008 Russos

13 фотографий, общий вес 2,0 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Часть первая.

После посещения трех пещер у меня был небольшой перерыв в виде дежурства в лагере с [livejournal.com profile] zelwardом. Я считаю, что у нас неплохо получилось: жратва была вкусная, на кухне был порядок, горячая вода и чай для возвратившихся из пещер людей был вовремя. А днем мы успели немного прогуляться по окрестностям. Давайте посмотрим, какие там окрестности.

(c) 2009 Russos

33 фотографии, общий вес 4,7 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Подготовка к путешествию началась в начале апреля, когда были куплены билеты на поезд. Для меня это первый крупный поход, а уж тем более спелео. Но, когда есть желание и энтузиазм, можно и горы свернуть. :) Спелеоснаряга и почти полный комплект туристического снаряжения у меня уже были, так что осталось докупить немного мелочевки и отправится в путь.

В первую очередь хочу сказать большое спасибо спелеоклубу "Эдельвейс" и руководителю похода Михаилу Кашепову за возможность поучаствовать в этом путешествии, а так же всем участникам похода. Отдельное спасибо [livejournal.com profile] sugrobу за знакомство со спелеологией в прошлом году, за руководству группой, в которой я ходил по пещерам, за контроль ТБ и кучу всяких советов.

Первоначальный план похода предусматривал такой маршрут: поездом до Симферополя, потом заброска на машине до стоянки около пещеры Солдатская, где мы стоим все дни и ходим в окрестные пещеры. Далее пешеходная сброска до Рыбачьего. Но жизнь внесла небольшие изменения, о которых я скажу во второй части. А пока рюкзак собран и погружен в поезд. Поехали, ребята.

Без приключений мы не можем и поэтому сюрпризы начались уже в Москве, когда [livejournal.com profile] haron опоздал на поезд. Вместе с ним мы потеряли генератор, который планировали использовать для подзарядки аккумуляторов для вспышек и прочей электро лабуды. Скажу сразу, отсутствие генератора не внесло больших осложнений, а даже облегчило сброску в конце маршрута. У Харона был шанс сесть в поезд на следующий день и доехать с другой группой, но не сложилось. В общем, Харонище, ты — креведко! Ты продолбал отличную поездку.

На российской границе таможенники сняли двух детей из нашей группы, так как у них не было с собой какого-то синего вкладыша о гражданстве к старому типу свидетельства о рождении. Их родителям пришлось ехать в ночь на машине в Белгород. Одному товарищу вкладыш привезли, а у другого его вообще не было. В итоге один уехал в Москву, а второго родители перевели через границу и посадили на поезд к другой группе спелеологов из МГУ, которые довезли его до нашей стоянки.

На вокзале, выгрузив рюкзаке и зарегистрировав группу в КСС, мы докупили еды и прочих мелочей (я не раз в палатке, замерзая, порадовался, что купил коньяк "три зирочки" :) и стали ждать шишигу, которая должна была забросить нас на плато. Я сначала думал, что нас забросят сразу до стоянки, но шишига довезла только до метеостанции, где мы перегрузились в два УАЗика и поехали на стоянку. В этот момент фотоаппарат вспомнил о своих обязанностях... :)

Вообще на плато оказалось очень много народу. Старожилы нашей группы удивлялись и охали. На месте предполагаемой нашей стоянки уже раскинулся лагерь из 15-20 палаток каких-то туристов. Один из них, москвич на тауреге, проспорил местному украинцу, (толи задолжал, в общем, не важно) и он взял топор и проделал в капоте машины клятого маскаля несколько дырок. Зарубленный топором таурег смотрится впечатляюще, я вам скажу. Но апофеозом массовости стал приезд более 150-и днепропетровцев прошлым летом. Они на дне высохшего озера играли в футбол 80-ю игроками и двумя мячами и в какой-то момент задавили зайца. Мдя. Бедный заяц. Это была, наверное, ужасная смерть...

(c) 2009 Russos

43 фотографии, общий вес 7,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Первые два дня мы ездили по баянистам местам в Абхазии. Я, например, на озере Рица был третий раз. Вот и на второй день мы отправились в Новый Афон, посмотреть на водопад, на железнодорожную станцию, на монастырь и пещеры. В следующие дни мы ходили и ездили по не боянистам местам, по крайней мере для меня.

Если кто-то хочет почитать истории этого замечательного места, то это можно сделать у меня в постах: тут, здесь и вот тут. А в этом посте просто немного красивых фотографий.

(c) 2008 Russos

25 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Примерно в середине марта состоится массовый заплыв по системе рек Сосенка-Хапиловка в городе Москве. Приглашаются все желающие!

Для координации и обсуждения создано сообщество [livejournal.com profile] drain_rafting

Поиметь представление о том, что это за мероприятие, можно посмотрев и почитав отчеты.

Условия поплавушки:
1) Темп - матрасный, препятствия и пороги - несерьезные, глубина не превышает 1-2 метров в самых глубоких местах, в большинстве мест глубина - 30-50 см. Самое глубокое место - участок перед устьем. Там глубина около 2 метров, и только ради этого участка желательно иметь спасжилет. Но учтите, пороги из всякого мусора в том числе и арматура. Одну байдарку мы там уже порвали.
2) Темно, сыро, мокро. Все происходит под землей. Не очень тесно — минимальный диаметр коллектора - 2,5 метра. На большей части пути - прямоугольный коллектор примерно 5х3 метра.
3) Есть опасность задиров, пробоев и порезов шкур всяким мусором! Имейте это ввиду, под землей это норма :(
4) Есть повороты малого радиуса. Плавсредства с жестким каркасом длинною более... ну, скажем 4 метров скорее всего не пройдут!
5) Стапель неудобный! Сначала все ваше снаряжение на веревке опускается в колодец глубиной около 15 метров, потом внизу, на песчанном островке, распаковывается, потом происходит сбор плавсредства и постановка его в очередь в коллекторе. Там вы дожидаетесь сборки остальных. Отправляются в путь все вместе, "гуськом".
6) Антистапель неудобный! Сначала все выплывают в Яузу, преодолевая Мосводостоковский батапорт, затем поднимают свои плавсредства на пристань, затем на морозе разбирают и упаковывают их.
7) Участие в данном мероприятии немного нелегально.
8) Время и место — предположительно 14 марта недалеко от метро Черкизовская в городе Москве, рано утром, не позже 8 утра. Расходимся по домам в тот же день, в районе метро Электрозаводская в городе Москве, ранним вечером, примерно после 17-18 часов. Или нас развозят... :/

Условия участия:
1) Наличие исправного плавсредства и навыков пользования им
2) Наличие снаряжения и опыта нахождения под землей
3) На каждого участника - по два фонаря, один из них желательно с очень большим световым потоком
4) Теплая одежда для нахождения на улице, непромокаемая одежда для подземли. Под землей +5 - +10 и 100% влажности!
5) Хитрый план доставки себя и снаряжения к точке заброса и доставки себя от точки выброса

Если вы подходите по всем пунктам, то:
1) Записываетесь в сообщество
2) В сообществе находите крайний подзамочный пост со списком, там отписываетесь.


Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 Jul 2017 08:51
Powered by Dreamwidth Studios