russos: (Default)
Зашел недавно в пресс-службe метро отдать старые ночные пропуска и получить новые. Да-да, у меня снова ночные съемки — yа январь запланировано шесть станций.

Но это ещё будет не скоро, а вот в управлении мы немного подурачились. Дык, Новой год скоро.



Под катом шесть фотогарфий для хорошего настроения, никакой художественности.

+6 )
russos: (Default)
Просили меня показать вам больше Дианы с поездки на Угличскую ГЭС? Смотрите. :)

Я никогда не мнил себя специалистом по портретной съемки и обработке. Это так, баловство для души.

Почти у каждой фотографии есть другие варианты обработки. Не забывайте нажимать по ссылкам.

(c) Russos, 2010

+5 )
russos: (Default)
В ночь с пятницы на субботу вместе с журналистами 5-го канала на Александровском саду делали репортаж обо мне. Пока для затравки одна фотография, как только разберусь с фарфоровым производством и цехом художественного литья из бронзы выложу репортаж о съемках.


Полина.

В тоннелях было холодно, пришлось кутаться во все, что смогли найти. :)
russos: (Default)
Строится, что ещё можно сказать. УСР выделили фронт работ и они кладут в ЛСТ гранитный пол и подвесили пробный элемент зонта с нишей для светильника. А в ПСТ ТО-6 заканчивается заливку бетона в платформу. Ну и чеканка, и ещё раз чеканка. В наклоне, кстати, смонтировали уже секции эскалатора аж до верха. В общем, давайте смотреть уже.

Прошлый репортаж с Достоевской.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010


22 фотографии, общий вес 5,5 мегабайтСмотреть! )
russos: (Default)
Вчера дошел до станции «Митино», посмотрел как там идут работы по укладке пути. Идут нормально и по графику. К 15 декабря СМУ-12 закончит работу в тупиках. Кстати, обычно путевыми работами занимается ТО-6, но тут из-за большого объема работ подключили другие СМУ.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

13 фотографий, общий вес 2,7 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
29 октября скончалась в госпитале Егорова Анна Александровна, лётчик-штурмовик, Герой Советского Союза (указ от 06 мая 1965 г., медаль № 10679), старший лейтенант. Участник Великой Отечественной войны.

Родилась в 1916 году, работала арматурщицей на строительстве станции «Красные ворота», потом аэроклуб, потом война... Она совершила 277 боевых вылетов. Сначала на По-2 (около 100 вылетов), а потом и на Ил-2. В последний свой вылет была сбита, попала в плен. В родном полку её посчитали погибшей и посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Награда нашла её только в 1965 году.

Награждена орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1 степени, польским Серебряным Крестом и более чем 20 медалями.

За всю Великую Отечественную войну было всего 3 женщины летчика, летавших на Ил-2. В живых не осталось никого.
На Московском метрострое 52 Героя Советского Союза. В живых не осталось никого.


...

Смотреть и читать подробнее )
russos: (Default)
Вчера мэр Москвы Ю. М. Лужков посетил метрострой. На мотовозе с Д. В. Гаевым и Г. Я. Штерном он проехался от станции Митино до Волоколамской, где состоялось общение с прессой. Потом они снова погрузились на мотовоз и поехали в сторону Мякинино.

При общении с прессой Лужков подтвердил, что и так было ясно: Мякинино в пусковой комплекс не войдет. Станция откроется позже. Мэр назвал срок в один месяц, но мне лично кажется, задержка будет больше. Так же коснулись и бюджета метростроения на следующий год. Расклад тут откровенно говоря плохой: в 2010 году метростроение будет финансировать только Москва. Из федерального бюджета выделяется ноль рублей, ноль копеек. Юрий Михайлович пообещал с этим разобраться и изменить такой расклад. Посмотрим.

Но самой необычной новстью стало заявление мэра о поступлении предложения об строительстве легкого метро в Зеленоград от станции «Пятницкая». Ну даже на знаю что и сказать. Думаю на слудющем пуске мы увидим плакаты предварительных экскизов трассировки линий и облика станций. В очередной раз порадуемся проработкой проекта и его востребованностью. А так же насчитаем пару станций черт знает где. Тоже, посмотрим, в общем.

Хочется сказать спасибо пресс-службе метрополитена за помощь и организацию мероприятия в целом. А также высказать своё фи пресс-службе мэра. А ещё я был удивлен поведением некого сотрудника из ГУВД на метрополитене, которые не иначе как хамским не назовешь. Мало того, что обматерил (не один раз) всех кто просто рядом стоял, так ещё послал на три буквы руководителей СМУ. Обещал всех выгнать и вел себя, этакий царек на месте. Фу. Отвратительно. И с такими людьми приходится работать.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

12 фотографий, общий вес 1,8 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
На станции работники СМУ-4 ведут наладку вентиляции, отопления, связи и других систем, которые должны вдохнуть жизнь на станцию.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

9 фотографий, общий вес 1,3 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
На Достоевской готовятся снова продолжить строительство. За последние полгода жизнь текла там очень вяло. Там доделали, сям что-то поделали. Но ударной проходки не было. Теперь вот, со следующего месяца предстоит проходка фурнелей и кабельных ходков. Ну ещё выбрать грунт по мелочевке. Так что СМУ-6 готовит себе сейчас фронт работ. А самый большой фронт работ — это чеканка, гидроизоляция, внутренние бетонные конструкции и отделка станции (отделку традиционно будет делать УСР). А так же монтаж различных инженерных систем (СМУ-4).

О сроках пуска говорить пока рано. Мне кажется, что нужно как минимум полгода, что бы достроить станции и перегоны.

В который раз, хотя казалось бы чему удивляться, поразился объему выработок на станции. Увидев у начальника участка план этих самых выработок, долго водил по нему пальцем, разбираясь, что к чему. Жалко, что я не могу вам это показать. Но поверьте, то что потом будет видеть пассажир — это только самая верхушка айсберга.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

32 фотографии, общий вес 7,7 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
СМУ-15 наконец-то завершило проходку стареньким ЩН-1с от Строгино к демонтажной камере около Ашана. Это была очень сложная проходка. Старый изношенный щит, постоянно текущие домкраты, которые не держат давление и на последок хитрая конфигурация котлована преподнесла сюрпризы. Ну и геология как всегда не очень — сыпучий песок, свалка и все такое. Поэтому проходчики к камере подкрадывались очень осторожно. А в этом месте, ещё при строительстве стены в грунте механизаторы утопили случайно ковш от установки. Чтоб его достать пришлось сделать карман из свай. Сейчас этот карман, вернее его углы стали концентраторами напряжений, и можно было упустить стену в грунте. Что бы этого не допустить пришлось ставить дополнительные расстрелы и пояса жесткости, аккуратно вести проходку, а стенку ломать исключительно изнутри гидроклином, так как снаружи это было бы небезопасно. Но сейчас почти все трудности позади и скоро щит выйдет в котлован и начнется его демонтаж.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


17 фотографий, общий вес 2,8 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В прошлом году я уже ездил в это прекрасное место. В этом году я ещё раз с удовольствием съездил сюда.

Смотрите позитивный репортаж без комментариев.

Замечательное место и люди.

(c) 2009 Russos

34 фотографии, общий вес 5,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
СМУ-5 продолжает вести проходку наклонного хода. На данный момент смонтировано 10 колец, но это пока временные кольца. Постоянные начнутся с 12. Работа происходит в сложных градостроительных условиях и на участке собраны лучшие бригады.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


11 фотографий, общий вес 1,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Не могу не вспомнить: «Безумные гонки на маршрутках» и «Победитель получает пожизненное право поварачивать налево из крайнего правого ряда!» (с) Гоблин.

Ездили сегодня в д. Бужарово снимать автокросс. Аккредитации у меня не было, так что снимал как все. :) Но там много хороших и близких точек к трассе, так что с этим проблем не было. В кроссе участвовали минибаги, баги, УАЗики и Зил-130. Собственно из-за зилов я и поехал смотреть на это действие. Мне понравилось выступленеи минибагов и ЗИЛов, остальное как-то тухловато было. Организация местами хромала, но в целом было здорово. Отдельный респект комментатору. Он жжег перлы и был в ударе.

Осмысленные комментарии дать мне трудно, так как я в этих заездах ничего не понимаю. Так что просто смотрим :)

(c) 2007 Russos


33 фотографии, общий вес 5,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Проходчики СМУ-15 ведут героическую проходку ППТ от станции «Строгино» до демонтажной камеры около Ашана на старом ручном щите ЩН-1с, который гнил в тоннеле с середины 90-х годов. Первоначально предполагалось, что собрат этого щита, который стоял в левом тоннеле, после восстановления (а он был в лучшем состоянии) и завершении проходки будет пущен по ППТ навстречу этому щиту. Но увы, по различным причинам не успели подготовить камеру и что бы не терять время было принято решение восстанавливать щит в правом тоннеле и завершить проходку им. Щит, который прошел левый тоннель, использовали в качестве донора и восстановили агрегат в правом тоннеле и начали проходку.

Проходка идет тяжело. Домкраты приходится часто перебирать, что бы они не травили, но если у домкрата поелись коррозией зеркальные поверхности штоков, то сделать особо много уже нельзя. А новых домкратов взять негде. Поэтому приходится восстанавливать, насколько это возможно, старые домкраты. Так же у этого щита оказалась поврежденная оболочка и была угроза её сминания. Больной сегмент усилили, переварили и починили.

Элероны щита давно уже не работали и проходка началась без них. Пока их искали, щит неплохо закрутило, но сейчас элероны поставлены на свое место и закрутка щита исправляется. В купе к этому геологические условия трудные — очень сыпучий песок. Хорошо, хоть воды нету. Но не смотря на все трудности коллектив уверен, что проходка будет завершена в срок и данный участок не будет тормозит пуск.

Этот перегон в моем блоге

(c) www.metro.ru, Russos, 2009
...

9 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Во вторник мэр Москвы Ю.М. Лужков посетил сбойку левого перегонного тоннеля, который был пройден ТПМК Lovat «Юлия» от монтажной камеры на ПК279 до станции «Митино». Так же Ю. М. Лужков осмотрел строительство станции Митино.

Мэр Москвы, руководство метрополитена и метростроя заверили москвичей, что пуск Митинского участка будет в декабре этого года.

Репортаж ТВЦ
Вести-Москва

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

20 фотографий, общий вес 2,7 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Достоевская | вестибюль

Грязь закончилась, в смысле грунт выбрали. Теперь вяжут лоток и начинают стены. В самом наклоне закончили плиту перекрытия и в мае начнется опускание секций зон эскалатора. На Марьиной роще продолжают вынимать щит и на следующей неделе планируют полностью его вытащить. Но, можно теперь уже говорить почти уверенно, что Марьина роща и Достоевская в этом году открыты не будут. Пуски переносятся на следующий год. Все силы и деньги будут брошены на Митинский участок.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Митинский участок. Есть ещё одна сбойка!

Во вторник, СМУ-15 сбили левый перегонный тоннель с тупиками за станцией «Митино». Проходка тоннеля началась в начале октября прошлого года из демонтажной камеры около дома №52 по Митинской улице.

История этого щита (по непроверенным сведениям) оказалась короткой, но весьма интересной. По легенде, в конце 90-х годов Ясиноватский машиностроительный завод поставил новенький КТ-5,6xxx (модификацию не знаю) Мосметрострою для проходки перегонного тоннеля от Пражской до Аннино. Качество изготовления щита и его надежность оказалось очень низкая — он часто ломался и простаивал. Он оказался настолько плох, что (как говорят слухи) обсуждался вопрос о том, что бы выкопать этот щит и сдать на завод «по гарантии». Но в итоге из него выкинули всю механизацию и довели до Аннино руками. Был ли он в работе до этого я не знаю. Перед этой проходкой щит прошел модернизацию. Из него вырезали остатки всей механизации, оставив только оболочку и вмонтировали внутри рассекающие площадки от обычного ЩНа. Помимо этого применили новые уплотнители в домкратах, что привело к резкому повышению надежности гидравлики. За все время проходки ни один домкрат не потек, а эти домкраты, наверно, самое слабое место этих щитов, и их довольно часто приходится возить на переборку во время проходки.

Сейчас проходчики разрушают стену в грунте толщиной около 1,8 метра. Потом, когда щит выдвинут, его демонтируют.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

10 фотографий, общий вес 1,6 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
Станция «Митино»

Был сегодня в районе станции «Митино», решил посмотреть, как там идут дела.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

15 фотографий, общий вес 2,4 мегабайт

Смотреть! )
russos: (Default)
«Подкоп» под Лукойл

СМУ-5 продолжает строительство выхода в город со станции «Сретенский бульвар». На данный момент силами «Строймехсервиса» пробурены заморащивающие скважины и идет активная заморозка грунтов. Пятачок на Тургеневскй площади очень мал и пришлось принимать нестандартные решения по производству работ. Например, если бы станок для бурения наклонных скважин находился на нулевой отметке, то его стрела торчала над проезжей частью, что недопустимо по технике безопастности. Поэтому часть скважин элипса бурили не с нулевой отметки, а с минус пяти, выбрав соотвествующий грунт в котловане. Сейчас специалисты СМУ-5 приступили к сборке блокоукладчика, который до этого работал на наклоне Достоевской.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


11 фотографий, общий вес 1,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009Сегодня состоялась экскурсия в Учебно-производственный центр Московского метрополитена. Мы посмотрели, как идет обучение будущих машинистов, пообщались с преподавателями, задали вопросы и узнали много нового и интересного. Большое спасибо за организацию экскурсии пресс-службе метро и заместителю начальника УПЦ  П. К. Ковалеву. Давайте узнаем историю УПЦ и посмотрим на кузницу кадров Московского метрополитена.

Развитие Московского метрополитена в трудные сороковые годы прошлого века потребовало значительного увеличения объёма подготовки квалифицированных кадров. Действовавшая в то время система обучения персонала на базе подразделений метрополитена и Железнодорожного училища № 1, в виду особой специфики метрополитеновских профессий, не могла решить этой задачи. Поэтому приказом Наркома путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича 18 ноября 1944 года была образована техническая школа Московского метрополитена. Первым руководителем технической школы был назначен высококвалифицированный специалист Службы подвижного состава Алексей Петрович Шлейн.

Первоначально курсы по подготовке кадров организовывались в производственных помещениях под платформой станции «Арбатская». Поезда проносились практически над головами учащихся. Для преподавательской работы на условиях совместительства привлекались действующие специалисты метрополитена. Общий объем подготовки кадров составлял около 250 человек в год.

Со временем, техническая школа была переведена в новые помещения. Подготовка машинистов и помощников машинистов проводилась в специально оборудованных технических кабинетах на площадке электродепо «Сокол», а кабинеты для подготовки ряда профессий Службы движения, Эскалаторной службы и администрация, располагались в помещениях станции «Автозаводская». Техшкола стала Аlma mater для многих будущих руководителей метрополитена.

За время своего существования техническая школа Московского метрополитена неоднократно проводила подготовку инженерно-технических специалистов для метрополитенов Ленинграда, Киева, Тбилиси, Баку, Ташкента и др. В рамках международного сотрудничества в технической школе неоднократно проходили обучение работники Пражского и Будапештского метрополитенов, а так же группы работников СЦБ метрополитена Калькутты.

Вследствие непрерывного развития метрополитена (строительства новых линий и станций, внедрения современных технических средств, замены подвижного состава), объём подготовки в рамках технической школы, составлявший не более 1500 человек в год, перестал удовлетворять возросшим потребностям Московского метрополитена. Поэтому 28 июля 1995 года техническая школа была реорганизована в Учебно-производственный центр Московского метрополитена и переведена в новое, специально оборудованное здание.

В настоящее время Учебно-производственный центр — современное образовательное учреждение, которое осуществляет профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации более чем по 30 профессиям, востребованным в Московском метрополитене. Система подготовки, учебные планы и перечень профессий не имеют аналогов среди других учебных заведений столицы. В Учебно-производственном центре готовят машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по приему и отправлению поездов, машинистов эскалаторов, электромонтеров, контролеров автоматических пропускных пунктов, электромонтеров СЦБ и связи и других специалистов.читать далее )

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


46 фотографий, общий вес 5,3 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 22 Sep 2017 09:48
Powered by Dreamwidth Studios