russos: (Default)
Сегодня ночью снимали в метро рабочие моменты для юбилейного ролика о метрострое. Съемочная группа из [livejournal.com profile] installtechno прошла от Красносельской до Красных ворот. Еле успели уложиться в ночное окно. Под катом немного метрошного фотолытбыра и подборка новых обоев, которые я сегодня сделал.

(c) Russos, 2011

14 фотографий, общий вес 3,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня ночью, кода народ толпами ломился в обычные музеи, считая, что в другое время в них ходить не модно, я отправился на станцию Кропоткинская, где прошел концерт Камерного Оркестра Kremlin. [livejournal.com profile] misharachlevsky в этот раз решил устроить огромный концертный марафон и это был уже шестой концерт за день. Конечно, все уже устали, и, как мне показалось, немножко выступили без той задоринки, которая была в прошлый раз. Но это не в коем мере не отменило очарование ночного концерта на станции. Было здорово. Спасибо!

(c) Russos, 2011

36 фотографий, общий вес 5,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
!!!Начало рекламы тоннелей Московского метрополитена!!!

Вашему вниманию предлагаются уникальные тоннели метро, проверенные временем, трафиком, поездами с пассажирами и без,  а так же другими личностями!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
16 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года в составе первой очереди Московского метрополитена.
Архитекторы: И. Г. Таранов, Н. А. Быкова
Инженер-конструктор: В. И. Дмитриев
Скульптор: Н. Митковицер

Станция расположена вдоль Русаковской улицы у парка Сокольники.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
23 фотографии, общий вес 4,4 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
29 марта 2010 года в Московском метро прогремели два взрыва.

Первый взрыв произошёл в 7:57 по московскому времени на станции «Лубянка» во втором (по ходу движения) вагоне именного поезда «Красная стрела», следовавшего в сторону станции «Улица Подбельского». В момент остановки поезда, непосредственно перед открытием дверей, сработало взрывное устройство, закреплённое на женщине, стоящей у второй двери второго вагона. Второй взрыв произошёл в 8:36 на станции «Парк культуры» Сокольнической линии в третьем вагоне поезда маршрута № 45, который следовал в сторону станции «Улица Подбельского».

Фотография сделана через 9 дней на станции Парк Культуры.
russos: (Default)
После станции «Красносельская» давайте посмотрим на тоннели вокруг неё. Меня в первую очередь интересовал участок под Русаковской улицей на перегоне Красносельская — Сокольники, который считается самым первым тоннелем московского метро.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010
Обои: 1024×768 |1280×800 | 1280×1024 | 1366×768 | 1440×900 | 1600×1200 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200

20 фотографий, общий вес 4,9 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Открыта 15 мая 1935 года.
Авторы проекта Б.С. Виленский, В.А. Ершов, при участии Л. А. Шагуриной (объемно-пространственное решение). Художник Я. Д. Ромас.

Проектное название — «Гаврикова улица»

Текст описания взят с сайта Влада Свириденкова и википедии.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

20 фотографий, общий вес 3,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Из всех ССВ (Служебно-Соединительных Веток) Фрунзенская, соединяющая Кольцевую линию с Сокольнической, пожалуй, самая загадочная из-за непонятного тупика, ведущего в никуда. В 2002 году она стала первым объектом для исследования, и в одну из весенних ночей мы с [livejournal.com profile] sturman отправились туда в экспедицию. Я тогда только учился снимать на пленочный EOS10 с чудо-объективом Сигма 28-200, так то, что я наснимал тогда по нынешним меркам можно смело выкинуть. А вот у Штурмана получились прекрасные кадры.

В декабре прошлого года я прошелся по перегону от Киевской до Парка Культуры по Кольцевой линии и поснимала начало этой ССВ на Кольцевой линии. Объединив мои новые фотографии и восьмилетней давности от Штурмана, я подготовил этот материал.

(c) Russos, 2010



(c) схема http://trackmap.ru/

16 фотографий, общий вес 4,0 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Перегонные тоннели первой очереди Московского метрополитена в сложных инженерно-геологических условиях сооружались с обделкой из монолитного бетона. Внутренняя оклеечная гидроизоляция поддерживалась железобетонной рубашкой. Многолетняя эксплуатация этих тоннелей показала высокую надежность и долговечность этих обделок, однако технологии проходческих и бетонных работ того времени не позволяли развить высокие темпы сооружения тоннелей. Обделки были громоздкими и трудоемкими.

Давайте посмотрим на них внимательнее. Есть парочка тоннельных обоев!

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

16 фотографий, общий вес 3,5 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Откопал у себя на винте пару исторических фотографий.

Разработка ядра (выемка породы) центрального зала.


+1 )
russos: (Default)
Я говорил, что Преображенка скучновата?! Беру свои слова обратно. Сегодня я на Черкизовской снимал. Очень унылая и сложная для съемки станция.



А вот тоннели там отличные — огромный задел под развязку с большим кольцом.

тыц )
russos: (Default)


Станция скучновата, а вот в тоннелях нашел пару интересных артефактов.

+1 )
russos: (Default)
Архитектор Н.Я. Колли, при участии Н.А. Шухарева, Л.Н. Попова, А.Ф. Фокиной
Открыта 15 мая 1935 года.

Первоначальное название «Кировская»
Станция расположена под Тургеневской площадью вдоль Мясницкой улицы (бывшей ул. Кирова).

Работы на станции «Кировская» начались летом 1933 года. Гидрогеологические условия по Кировской улице для проходки весьма неблагоприятны. Трасса линии пересекает значительные пласты неустойчивых и плывунных пород. Станция сооружена на границе известняка и слоя юрских глин. Выше юрских глин залегают мощные плывунные пласты и важно было не допустить нарушения этой перемычки, не выпустить плывуны в выработки.

Текст описания взят с сайта Влада Свириденкова: http://metro.molot.ru/st_sl_chistyeprudy.shtml

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

19 фотографий, общий вес 3,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Попали мне тут рядом две мои фотографии. Первая была обработана в мае 2009 году, а вторая в мае 2010. Однако. )
russos: (Default)
2 ноября 2010 года на станции «Воробьевы горы» открылась уникальная выставка фарфора. В торжественной церемонии открытия приняли участие Главный инженер - первый заместитель начальника Московского метрополитена Александр Ершов и представители ведущих российских фарфоровых заводов: Императорский фарфоровый завод (Санкт-Петербург), «Мануфактура Гарднеръ» в Вербилках, Дулёвский фарфоровый завод и ЗАО «Объединение Гжель».

Давайте посмотрим, как там обстоят дела.

(c) Russos, 2010

10 фотографий, общий вес 1,8 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
На станции «Охотный ряд» завершен монтаж оборудования Общероссийской комплексной системы защиты от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, информирования и оповещения населения (ОКСИОН).

На станции размещены восемь терминальных комплексов: два на платформе и шесть у входа-выхода с эскалаторов.

При помощи этой системы пассажиры смогут получить информацию об угрозе возникновения чрезвычайных ситуаций и режиме движения поездов. Ежедневно на мониторах терминалов транслируются видеоролики МЧС предупреждающего характера, осуществляется звуковое оповещение и мониторинг, а также размещается справочная информация в виде бегущей строки. После ввода системы в эксплуатацию пассажиры смогут воспользоваться тревожной кнопкой вызова размещенной на терминальном комплексе или получить справочную информацию, нажав кнопку «Справка».

Созданная система наблюдения и оповещения объединила в единую сеть передвижной пункт управления, ситуационный центр метрополитена, терминальные комплексы, установленные на станции метро и ЦУКС МЧС России по г. Москве.

Подобную систему сегодня также можно увидеть в Санкт-Петербурге на станции «Чкаловская». Терминальные комплексы планируют установить во всех метрополитенах России в соответствии с указом Президента РФ «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» от 31.03.2010 г. Так основные объекты транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации должны быть оснащены специализированными техническими средствами и устройствами, обеспечивающими устранение их уязвимости от актов незаконного вмешательства. Срок выполнения Указа – до 31 марта 2011 года.



Посмотреть остальные фото можете у [livejournal.com profile] mosmetro: http://mosmetro.livejournal.com/215492.html

Мне это даже комментировать как-то не хочется. Хорошо, что я успел отснять станцию Охотный ряд без этих гробов. А вы что скажите?
russos: (Default)
Тоннели, такие тоннели... Что тут ещё можно добавить. :)

По непроверенной информации принято решение вернуть на метрополитеновский сайт старую версию. При загрузке будет выскакивать заставка с выбором старой версии или нынешней. Т.е. старая версия будет жить и обновляться. Решение, имхо, половинчатое, но хоть так, чем никак.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

14 фотографий, общий вес 3,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Традиционная ночная съемка на станции.

Текст описания взят с сайта Влада Свириденкова: http://metro.molot.ru/st_sl_kropotkinskaya.shtml

Первоначальное название «Дворец Советов».

Станция расположена вдоль улицы Волхонка в месте пересечения с Бульварным кольцом, напротив Храма Христа Спасителя.

Станционный зал «Кропоткинской» — один из самых больших на первой очереди — ведь рядом должен был вознестись гигантский Дворец Советов и на платформе должны были свободно разместится огромные толпы людей. Из-за неопределенности с проектом Дворца Советов затягивалось и проектирование станции. Поначалу было решено строить на этом перегоне два однопутных тоннеля с тем, чтобы после окончательного решения о строительстве Дворца Советов, приспособить их для станции. Вопрос о постройке станции был решен в июне 1934 года, окончательный проект закончен к 1 июля, а к январю 1935 года, через 180 дней после начала работ, строительство станции было полностью завершено.

Как оказалась, весьма сложная станция для обработки. А ББ там вообще ужас-ужас.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

20 фотографий, общий вес 3,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Anarchy)
Ночная съемка станции и окрестных тоннелей в апреле этого года.

Проектное название «Крымская Площадь».
Станция, расположенная вдоль улицы Остоженка в месте пересечения с Садовым кольцом, под Крымской площадью, строилась открытым способом.

Строительство станции началось весной 1933 года. Чтобы обеспечить устойчивость грунта вокруг будущего котлована станции, по всему периметру забивались сваи из металлических швелеров с зятяжкой из бревен. Через оживленную Крымскую площадь, для сохранения уличного движения и нормальной жизни города был построен на уровне дорожного покрытия деревянный мост, а уже под этим мостом велась разработка котлована станции. Работы на площади проводились по ночам, чтобы громоздкие паровые копры не мешали уличному движению.

Условия строительства были очень тяжелыми, уровень грунтовых вод находился значительно выше лотка станции. Длятого, чтобы предотвратить проникновение воды в котлован и избежать выноса грунта, чреватого просадками и разрушением близстоящих домов, использовалось глубинное водопонижение, щели между бревнами затяжки тщательно конопатились. За станцией был предусмотрен четырехпутный оборотный тупик, однако он не был закончены к пуску линии, поэтому перед станций был уложен пошерстный съезд, что позволяло оборачивать поезда при начальном, не очень плотном графике движения. Оборотные тупики были достроены в 1937 году.

В 1957 году, когда было открыто продление Фрунзенского радиуса до «Спортивной», станция перестала быть конечной. До 80-го года станция официально называлась «Парк культуры им. Горького», сокращение названия произошло в преддверии Московской Олимпиады.

Текст описания взят с http://metro.molot.ru/st_sl_park_kultury.shtml

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

24 фотографии, общий вес 6,2 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 Jul 2017 08:51
Powered by Dreamwidth Studios