russos: (Default)
Что-то у меня пока новых постов с фотографиями не получается. Завал по другим проектам и ещё доделываю огромный объем работ по панорамным фотографиям метро.

Но не могу не показать вам вот это:



Это результат задания к экзамену по иллюстрации [livejournal.com profile] kreazot_13. По клику на картинке вы можете посмотреть три великолепных разворота этого задания.

И вобще, её рисунки можно долго разглядывать.
russos: (Default)
[livejournal.com profile] dedushkin1 вчера порадовал невероятнейшей панорамой, снятой с высотки на Кудринской в середине 50-х годов.


По клику откроется мега-панорама размером 30000 x 3297, которую можно разглядывать часами.

Но, нас же интересует метро, поэтому для затравки покажу вам фрагмент панорамы:


Мы здесь видим вестибюль станции Краснопресненская и строительный копер шахты, через которую её построили. Сейчас тут находится ВШ №416. Правда не ясно, вентиляция станции идет через шахту, или уже стали использовать пространство под эскалаторами в качестве вентканала.

В качестве бонуса в левои нижнем углу мы можем видеть строительство бесплатного туалета. :)


А теперь вопрос, какие ещё объекты метрополитена вы видите на панораме? В первую очередь интересно найти копры (я вот один ещё нашел — по крайней мере похож и на нужном месте :). Но помимо этого ещё видно несколько артефактов, которые сейчас не сохранились или выглядят по другому.

ps: Спасибо сайту http://www.oldmos.ru/ за такие здоровские штуки.
russos: (Default)
В августе я рассказывал о трагедии 1963 года на  плотине Вайонт в Италии.

А пару дней назад [livejournal.com profile] 4044415 выложил прекрасную подборку по обрушению арочной плотины Мальпассе во Франции в 1959 году.

russos: (Default)
Прислали мне на почту прекрасную ссылку про парижских диггеров. Зачетные фотографии. А уж какие там конфигурации тоннелей и прочие технические заморочки. ОМГ!


кликабельно

Страница там, к сожалению, грузится с тормозами.
russos: (Default)
На мой взгляд очень хорошая статья про первую очередь и предшествующие проекты.

В 1931 г., когда Июньский Пленум ЦК ВКП(б) по докладу Л.М. Кагановича принимал решение о реконструкции городского хозяйства Москвы и, в том числе, о строительстве метрополитена, многие ключевые моменты будущего грандиозного предприятия были еще неясны. Задача – сделать лучший в мире метрополитен для проектировщиков выражалась в стремлении сделать московский метрополитен максимально удобным и комфортным для пассажиров. На первый план, как и во всех предшествовавших проектах, выходили утилитарные аспекты проектирования: разработка перспективной схемы развития метрополитена, решение проблем трассировки линий первых очередей, определение способа производства работ и целый ряд вопросов, связанных с эксплуатацией метро в будущем. Проблема архитектурного оформления станций не была определяющей, тем более, что ни в Европе, ни в Америке архитектурному оформлению подземных сооружений метрополитена не придавалась исключительного значения.

Остальной текст: http://gippo-yu.livejournal.com/27785.html

russos: (Default)


Комрад [livejournal.com profile] moscowhite радует очередной прекрасной книжкой про то, как строят метро. Для детей. :) Конечно, смотреть обязательно!

Для тех, кто в теме. :)
russos: (Default)
Некоторое время назад я опубликовал пост про плотину Вайонт, где оползень объемом всего лишь в 260 миллионов кубометров съехал в водохранилище и вызвал огромную волну высотой в 250 метров, которая перелилась через плотину и обрушилась на долину реки...

В современной географии есть ещё одно место, где подобная трагедия может повториться — это Сарезское озеро.

В ночь с 18 на 19 февраля 1911 года в центральной части Памира (в настоящее время территория Горно-Бадахшанской автономной области Республики Таджикистан) произошло сильное землетрясение. В результате сейсмического воздействия в долине реки Мургаб сошел гигантский оползень, получивший название «Усойский завал» в память о заваленном им кишлаке Усой. Все жители кишлака погибли. Отложения завала перекрыли долину реки Мургаб и вызвали образование большого водоёма. Наполнившаяся котловина затопила кишлак Сарез (отсюда и название озера). Усойский завал также перекрыл боковой приток реки Мургаб — речку Шадау-Дара — и вызвал образование второго озера Шадау, небольшого по сравнению с Сарезским. Изначально Сарезское озеро было непроточным, а с 1914 года через завал началась фильтрация воды. На данный момент озеро имеет длину в 55,8 километров и глубину около 500 м. Объем водохранилища — 16 км³ (для сравнения: объем Саяно-Шушенского водохранилища составляет чуть больше 31 км³).

Естественная плотина на реке Мургаб. Справа Сарезское озеро, слева озеро Шадау.


До конца 60-х годов исследователи видели только одну проблему в районе озера — образование каньона в нижнем бьефе оползня, который мог прорезать плотину и вызвать катастрофический паводок. Но остановка роста каньона в какой-то момент привела исследователей к предположению, что опасность миновала.

Малочисленные экспедиции пробирались к Сарезскому озеру на вьючном транспорте. Поэтому выполнять более сложные исследования (бурение скважин, геофизические работы и т.д.) эти экспедиции не могли. Развитие авиации, в частности, появление вертолетов позволило начать новый, более серьёзный этап изучения центральной части Памира. И в 1967 году был открыт так называемый Правобережный оползень, готовый в любой момент сорваться в озеро. Его объем в несколько раз больше того, который сполз около плотины Вайпонт. Впоследствии на Сарезском озере нашли ещё и Левобережный оползень, и много других болячек, включая возможный размыв плотины (вы помните, что с 1914 вода фильтруется через плотину?). Она выносит грунт, разрушая внутреннюю структуру завала.

Район Сарезского озера остается сейсмологически опасным. Повторное крупное землетрясение может произойти в любой момент и стать катастрофическим.

Далее )
russos: (Бля-я-я-я-я!!!)


Комрад [livejournal.com profile] moscowhite радует прекрасной книжкой про то, как строят метро. Для детей. :) Смотреть обязательно!
russos: (Default)
Я вам уже показывал свои фотографии, как мы летом прошлого года ездили на вышку высотой в 350 метров и лазили наверх.

Я вам также показывал видео, как два электромонтера лезут наверх вышки высотой в 510 метров, что бы поменять какую-то лампочку наверху.

А теперь Скороход наконец-то доделал 15 минутный ролик о том, как мы лазили на верх той 350-метровой вышки в Галиче. Не прошло и года :)

Видеолытбыр. Осторожно, не нормативная лексика детектед.


Разгильдяи восходят на башню, страдают там ерундой, играются с веревками, нисходят с башни.

Видео с HD, так что смотрите лучше на ютубе. Да, надеюсь вы не боитесь высоты.

Да, я внезапно где-то под Анапой. У меня в программе WV Amarok, Black Sea Cup, красивые места и все такое. Скоро вернусь.
russos: (Default)
Originally posted by [livejournal.com profile] ternovskiy at Затонированная власть.
В этом году Госдума РФ приняла поправки в Кодекс об административных правонарушениях, увеличивающие штрафы на нарушение ПДД. В частности, повышаются суммы наказаний за управление автомобилем с тонировкой не по ГОСТу со 100 до 500 рублей.

Сегодня, 23 сентября 2010 года вступили в силу Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств и поправки в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях с этими изменениями.

В связи с этим я заранее снял с передних стекол своего автомобиля тонировочную пленку. Но, потом у меня возник вопрос: а выполняют ли принятый закон сами депутаты? А так же все остальные представители власти и чиновники.

С этим вопросом я посетил сегодня парковки у Государственной думы, Совета Федерации, Генеральной прокуратуры, Администрации президента, Правительства московской области и ОВД "Тверское".

Увы, увиденное меня не обрадовало. Поэтому, с сегодняшнего дня в рабочий список проекта "Страна без глупостей" добавлется ещё один пункт. Ведь происходящее иначе как глупостью не назовешь.

IMG_5071 мини


Посмотреть и поучаствовать )

russos: (Default)
Второй тур.

http://www.newskaz.ru/society/20100920/789332.html:

Около восьми миллионов долларов намерена вложить Астана в отделку и оформление станции метро «Казахстанская», которая появится в ближайшее время на Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена, сообщила в понедельник пресс-служба посольства Казахстана в России.

По данным пресс-службы дипмиссии, в пятницу, 17 сентября, во время встречи Чрезвычайного и Полномочного Посла Республики Казахстан в России Заутбека Турисбекова и мэра Москвы Юрия Лужкова, стороны «окончательно согласовали вопрос о присвоении строящейся станции «Борисово» Люблинско-Дмитровской линии столичной подземки названия «Казахстанская», а названия «Московская» – одной из станций строящегося алматинского метрополитена».


Что думаете?
russos: (Default)
18 сентября началась проходка ТПМК «Людмила» фирмы «Херренкнехт» начал проходку перегонного тоннеля от станции «Новокосино» до «Новогиреево».

Посмотрите репортаж от [livejournal.com profile] maksmasterovа (кликать на картинку):



но самым ценным (ну сколько этих уже пусков было?) там были традиционные плакаты трассировки линий, схемы станций и прочее, что в обычное время является секретным. :)

Вся подборка чертежей Новокосино, Жулебино и других.

И отдельные интересности. Процитирую пост Владислава Лаврова из рассылки [metro] со ссылками и описанием.

Осторожно, каждая картинка по 5 метров!

http://forum.mymetro.ru/uploads/1284564283/gallery_2996_1136_200463.jpg
Рендер станции Новокосино и павильонов над лестницами.

остальное под катом )
russos: (Default)
Два электромонтера лезут на вышку высотой 510 метров, поменять лампочку (?) наверху. Очень впечатляет. Да, кто боится высоты - не смотреть! Я предупредил.

Да, 350-метровая вышка в Галиче курит в стороне. Но у неё есть одно достоинство -она общедоступная, а та, которая в ролике - закрыта и далеко :)



увидел у [livejournal.com profile] aviator_ru
russos: (Default)
Из-за отказа бортовой электросистемы во время полета по маршруту (Якутск — Москва) экипаж пошел на вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Им оказался неиспользуемый аэродром Ижма с ВПП длиной около 1 300 м, не предназначенный для посадок воздушных судов данного типа. Выполнив снижение с неработающим навигационным оборудованием, без связи и с малым остатком топлива в расходном баке, после двух пролетов над ВПП экипаж совершил посадку на короткую ВПП без выпуска закрылков на повышенной скорости. Самолет выкатился на 200 м и остановился в редколесье среди невысоких деревьев, получив значительные повреждения.


Посмотреть на Яндекс.Фотках


На самом деле Ижма - это село, в котором был когда-то военный аэродом. Длина полосы, которая находится в нерабочем состоянии уже лет 10, всего 1300 метров.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

вот еще инфа о происшествии:
В полете на высоте 10,6 тысячи метров произошел отказ радиосвязного и навигационного оборудования, а также (отказ) системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет", - сказал собеседник агентства.

По его словам, после занятия высоты в 3 тысячи метров в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке в связи с тем, что электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать.

"Экипаж самолета принял решение произвести вынужденную посадку в аэропорту "Ижма", который имеет взлетно-посадочную полосу (ВПП), не приспособленную для эксплуатации тяжелых воздушных судов типа Ту-154", - отметил представитель Росавиации.

Он сообщил, что заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа их электроприводов.

"Экипаж выполнил два прохода над ВПП и с третьей попытки совершил посадку. После приземления и пробега по ВПП самолет выкатился за ее пределы на 200 метров. Экипаж и пассажиры не пострадали и были эвакуированы в поселок Ижма при содействии администрации этого населенного пункта", - отметил собеседник агентства.

Он добавил, что самолет имеет незначительные повреждения.

"По поручению министра транспорта РФ в Росавиации создана комиссия по расследованию всех обстоятельств и причин этого серьезного инцидента", - отметил представитель ведомства.

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://www.avsim.su/forum/topic/107222-v-komi-sovershil-avariynuu-posadku-samolet-tu-154m/
http://komiinform.ru/news/69962/#
http://rian.ru/incidents/20100907/273112504.html
http://www.bnkomi.ru/data/news/5731/
http://www.rg.ru/2010/09/07/avariyanaya-posadka-anons.html

Фотоальбом на Яндекс-фото

Несколько фото: )
russos: (Default)


Если кто вдруг не знает.
russos: (Бля-я-я-я-я!!!)
Кто в детстве не мечтал о огромной модели железной дороги, с кучей поездов, стрелок и прочего хозяйства? Мечтали? Ага, я тоже. А вот тут ребята взяли и сделали. 11 километров жд путей в формате H0!

Фоторепортаж [livejournal.com profile] r0mko о Miniatur Wunderland в Гамбурге. Огромная железнодорожная модель в мастшабе 1:87. Это фантастика.

russos: (Default)
Искал информацию по плотинам в инете и наткнулся на статью в русской википедии про плотину Вайонт. Если говорить кратко, то с водохранилищем 9 октября 1963 года случился большой пиздец, из-за которого погибло более чем 2500 человек. Так как статья в русской википедии очень краткая и не точная, то пришлось искать другие источники и фотографии.

Представьте, что вы сидите тихим осенним вечером, даже уже почти ночью, (трагедия случилась примерно в 22:35) на балконе своего дома в деревушке Лонгароне. И вдруг слышите сначала какой-то шум, потом смутно видите, что над плотиной поднялась темная масса огромной высоты и со скоростью около 8-12 метров в секунду (примерно 29-43 км в час) мчится к вам. В общем, это последнее, что вы видите, так как через пару минут вас, ваш дом и вашу семью накрывает вал воды многометровой высоты...

Плотина Вайонт — арочная бетонная плотина рядом с горой Монте Ток на реке Вайонт, притоке реки Пьяве в провинции Венеция на севере Италии, построенная в 1959 году (заполнение водохранилища началось в феврале 1960 г.), в основном, для выработки электроэнергии. Имеет высоту 261,6 м, длину по гребню - 190 м, ширину по основанию - 23 м и ширину по гребню - 3,9 м, за что считается одной из самых «изящных» плотин в мире. Планировалось построить целый каскад плотин и гидросистем, но из-за трагедии это не было реализовано.



Читать и смотреть далее )
russos: (Звезда)
На Тихоокеанском флоте противоатомный тоннель для субмарин хотели первоначально соорудить по образу и подобию балаклавского, т.е. в виде судоремонтного завода-арсенала. Но потом из-за нехватки средств решили построить просто подземную гавань-укрытие для лодок.

Место выбрали глухое, в режимной зоне на берегу бухты Павловского, в которой базировались дизельные, а затем и атомные подлодки. В одной из прилегающих к бухте скал и закипела работа, которая велась круглосуточно. Работы выполняли специалисты Министерства специальных монтажных работ, доставленные из Москвы мастера-метростроевцы и военные строители.

В разные годы на секретном объекте побывали главком ВМФ СССР С.Горшков, министр обороны А.Гречко, а затем и его преемник на этом посту Д.Устинов. Строительство в бухте Павловского велось под контролем первых лиц ВМФ и Министерства обороны.

Глубина подводного канала, говорят, составляет около 7 м, ширина — 7, высота до арочного свода — 14 м, общая площадь подземной гавани примерно 4 тыс. кв м.

В укрытии одновременно могли разместиться не менее трех современных ракетоносца. Была также сооружена вертикальная шахта (6 — 8 метров шириной), закрывавшаяся подвижной крышкой. Она позволяла подлодке производить пуски своих ракет по целям через вертикальную шахту, оставаясь неуязвимой.

Строительство было практически завершено (оставалось соорудить бетонные гидрозатворы, провести некоторые внутренние работы), когда его внезапно остановили.

Существует две версии этого: пока шло строительство, появились новые дизельные субмарины, более крупные, которые не смогли бы войти в уже сооруженный подводный тоннель. И вторая: у США появилось новое оружие сводившее на нет всю затею с подземным укрытием для субмарин.

Секретный объект законсервировали, выставив охрану. В таком недостроенном состоянии он находится по сей день.

Аналог подземной базы подводных лодок в Балаклаве(ЧФ) и Ягельной губе (СФ).







[livejournal.com profile] aja_scavesova добрался до этих краев и все там посмотрел и отфотографировал. Зацените, сколько денег было зарыто в подземлю и как просрали потом все полимеры. В общем, к обязательному просмотру. Осторожно, 87 фотографий на 17 метров. И помните, к вам уже выехали.
russos: (Default)
1 июля в Киеве прошел сильнейший ливень. Возникла угроза затопления станции «Позняки», но не зря стоят гермухи в переходах. Её и закрыли во избежании потопа внизу, на станции.



До кучи ещё немного:
http://www.youtube.com/watch?v=vLnYyEef09g&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=YJOBldrDBVg
http://www.youtube.com/watch?v=voQIu86X--k

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 Jul 2017 08:51
Powered by Dreamwidth Studios