russos: (Default)
Наверно, это окончание истории про тот злополучный борт.



"В ходе проверки установлено, что причиной происшествия стало неправильное соединение бортовым инженером одного из элементов автоматической бортовой системы управления к бортовой системе питания самолета. В связи с допущенной должностными лицами халатностью командиру отдельной вертолетной эскадрильи ВВС РФ внесено представление об устранении нарушений. Виновным объявлено предостережение о недопустимости нарушений."

А вот как это выглядит в реале.


Слева как должно быть, а справа как было сделано.

«Имеется распределительная коробка. К ней подходят три провода — красный, зеленый и желтый. Любой нормальный человек понимает, что маркировка сделана для того, чтобы не перепутать провода. Так вот, с другой стороны этой распределительной коробки есть тоже три контакта — зеленый, красный и желтый. И техник, который выполнял эту работу, именно так и сделал: подключил провода по их цвету - желтый к желтому и так далее... Но по замыслу конструктора, для того чтобы агрегаты работали в противофазе, красный провод нужно было подключить не к красному, а к зеленому, а зеленый - к красному.»

Вообще, конечно, цветовой маркировки на самолет не напасешься, поэтому каждый провод промаркирована неким кодом и есть монтажная схема соединений. Если присмотреться, то тут желтый провод с маркировкой 1ЭЦ3 соединятся с проводом 1ЭЦ3, а вот провод 2ЭЦ3 (зеленый) соединяется 3ЭЦ3 (красным). Такой разный подход к соединениям рано или поздно обязательно дал бы сбой. Хорошо, что это случилось без пассажиров.

Хотя остаются некоторые сомнения уж не фейк ли это.

Кстати, если бы экипаж отключил питания рулевых агрегатов РА-56, что делается тумблером на щитке б/и то у них бы не было такой героической посадки. А сели бы спокойно, с некоторыми ограничениями правда, но без этой жуткой раскачки.

Обсуждение на форуме.

Кстати, на одном китайском Ту-154 техник перепутал разъемы по каналу крена и тангажа. Хотя там есть физическая защита от неправильного подключения, но желание сделать так как он считает правильным было сильнее. В итоге после взлета разложили битком набитый пассажирами полтинник. Ещё был похожий случай на испытаниях Ту-204, но профессионализм летчиков испытателей смог вовремя распознать отказ и посадить машину.
russos: (Default)
Видео посадки.

russos: (Default)
Фото отсюда. Тот самый борт. Жесть какая-то.



И кстати: Как только какая-нибудь херня случается с советским/российским самолетов интернет сообщество будоражит на тему, что вот рухлядь старая, ещё летает. Давно пора списать. Или вот, понастроили, все просрали, всю школу просрали, строить не умеют.

Ок, как только что-нибудь случается с иномаркой все вопят, что вот, видите - хреноыый самолет, ОНИ их делать не умеют. Они у них компьютерные, как только — так сразу падают. А вот наши орлы на наших аеропланах посадили бы. Им все не почем.
russos: (Default)
29 апреля 2011 года после десятилетнего перерыва (такой срок пишут на форумах. А здесь пишут, что эксплуатировался до 2005 года.) поднялся в воздух Ту-154Б-2 RA-85563. После взлета произошел, ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО, отказ управления. Экипаж каким-то чудом смог посадить самолет, ибо ТАК самолеты не летают:







Пишут, от работал только РН. Крены достигали 60 градусов.
russos: (Default)
[livejournal.com profile] aviator_ru показывает подробные фотографии с места катастрофы Ту-154М RA-85744 4 декабря в Домодедово.



Остальное.
russos: (Default)
Из-за отказа бортовой электросистемы во время полета по маршруту (Якутск — Москва) экипаж пошел на вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Им оказался неиспользуемый аэродром Ижма с ВПП длиной около 1 300 м, не предназначенный для посадок воздушных судов данного типа. Выполнив снижение с неработающим навигационным оборудованием, без связи и с малым остатком топлива в расходном баке, после двух пролетов над ВПП экипаж совершил посадку на короткую ВПП без выпуска закрылков на повышенной скорости. Самолет выкатился на 200 м и остановился в редколесье среди невысоких деревьев, получив значительные повреждения.


Посмотреть на Яндекс.Фотках


На самом деле Ижма - это село, в котором был когда-то военный аэродом. Длина полосы, которая находится в нерабочем состоянии уже лет 10, всего 1300 метров.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

вот еще инфа о происшествии:
В полете на высоте 10,6 тысячи метров произошел отказ радиосвязного и навигационного оборудования, а также (отказ) системы электропитания. Экипаж принял решение снизиться и перейти на визуальный полет", - сказал собеседник агентства.

По его словам, после занятия высоты в 3 тысячи метров в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке в связи с тем, что электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать.

"Экипаж самолета принял решение произвести вынужденную посадку в аэропорту "Ижма", который имеет взлетно-посадочную полосу (ВПП), не приспособленную для эксплуатации тяжелых воздушных судов типа Ту-154", - отметил представитель Росавиации.

Он сообщил, что заход на посадку осуществлялся на повышенной скорости из-за того, что экипажу не удалось выпустить закрылки и предкрылки из-за отказа их электроприводов.

"Экипаж выполнил два прохода над ВПП и с третьей попытки совершил посадку. После приземления и пробега по ВПП самолет выкатился за ее пределы на 200 метров. Экипаж и пассажиры не пострадали и были эвакуированы в поселок Ижма при содействии администрации этого населенного пункта", - отметил собеседник агентства.

Он добавил, что самолет имеет незначительные повреждения.

"По поручению министра транспорта РФ в Росавиации создана комиссия по расследованию всех обстоятельств и причин этого серьезного инцидента", - отметил представитель ведомства.

Ссылки для самостоятельного изучения:
http://www.avsim.su/forum/topic/107222-v-komi-sovershil-avariynuu-posadku-samolet-tu-154m/
http://komiinform.ru/news/69962/#
http://rian.ru/incidents/20100907/273112504.html
http://www.bnkomi.ru/data/news/5731/
http://www.rg.ru/2010/09/07/avariyanaya-posadka-anons.html

Фотоальбом на Яндекс-фото

Несколько фото: )
russos: (Default)
По идее я должен быть уже в море и вас развлекает лжплюс, отложенными постами. Так как подготовить каких либо больших фотоотчетов я не успел, что будем смотреть видео и ссылки.

В 1979 году Ту-154Б с бортовым номером СССР-85131, который снимался в фильме «Экипаж так и не введенный в строй после разлива ртути в салоне (и в попытках её удаления) был передан учебной авиатехбазе Криворожского авиатехколледжа, где и совершил посадку на грунтовую ВПП. Вообще, в тех задании на Ту-154 предусматривалась посадка на грунтовые полосы, и мне известно два случая запланированной посадки на грунт. Это Ту-154 с бортовыми номера СССР-85010 и СССР-85011, которые Мезох сажал в Егоровском училище. Посадка была выполнена ближайшее поле зимой по промёржшему грунту и укатанному снегу. Далее информация немного разница, но если верить http://russianplanes.net/REGISTR/Tupolev/Tu-154, то при посадке 85011 правая тележка попала в яму и стойка сложилась. Самолёт тащили на брюхе волоком, подведя под брюхо листы металла. Подкос-подъёмник заменили ложным подкосом, который однажды спас целую группу курсантов, стоящих под крылом — по не сохранившимся причинам убралось шасси самолёта. А 85010 сел нормально. В другом источнике раздолбали именно 85010, а борт 85011 сел хорошо. К сожалению книги Мезоха под рукой нету, как её нету и в сети, чтобы проверить в первоисточнике, а в интернете нашел разную информацию.

А вот видео того, как сажали в Кривом Роге:


В качестве бонуса посадка Ил-62 на грунт в немецком музее и посадка Ан-22 на очень короткую полосу среди деревьев. Тоже перегоняли в немецкий музей около Шпайере. Спасибо [livejournal.com profile] ru_aviation за материал.

+2 бонуса )
russos: (Default)
Сегодня под Смоленском разбился Ту-154М президента Польши. На борут был он, его свита и другие политические деятели польской республики.



[livejournal.com profile] drugoi выложил пост и пару фотографий (самолет и место катострофы). В комментариях повылезало куча мудаков, малолетних симмеров и прочих пидорасов (оные что-то где-то слышали), которые с умным видом рассуждают о надежности Ту-154М и вообще.

Ах да, ещё отдельные мудаки пишут что это все не спроста. Специалисты хреновы.

По предварительным данным самолет разбился после четвертой (ЧЕТЫРЕ!) попытке сесть в тумане. Набрали полный рот земли до полосы. Если это подтвердится, то самолет не виноват в том, что экипаж исповедует религию «сесть во что бы то ни стало». Хотя тут надо учитывать, как пишут в комментариях, и особенность рейса с высокопоставленными пассажирами, когда экипаж могли и заставить садится. Случай не первый и не последний, к сожалению.

Upd: очень характерно http://1nsk.ru/podcast/66689.html
russos: (Default)
Вот и закончилась эта замечательная поездка в Хорватию. Протупив два дня на пляже, я уже не знал куда себя деть. Так что пора было ехать домой. Аэропорт Сплит-Кастела (AIRPORT SPLIT-KASTELA) расположен в живописной долине между невысокими грядами гор. Сам аэропорт меня очень сильно порадовал своей уютностью, чистотой и красотой.

Сдав багаж, я увидел табличку, что терраса для наблюдений за самолетами находится этажом выше. Честно, после драконовских российских аэропортах, это было необычно. Поднялся, поснимал. К сожалению, она за стеклом и местами жуткие блики. Потом, после того, как прошли паспортный контроль сидели в накопители, ждали посадки. Тут через огромные окна открывается шикарный вид на поле и на самолеты. Сначала я снимал очень аккуратно и тихо. Потом, видя что до меня никому нет дела, уже снимал в свое полное удовольствие.

GPS-трек всей поездки. Вы можете скачать его или посмотреть на google maps. Там участки разбиты по дням и подписаны. Думаю, разберетесь.

Хорватия в моем блоге

(c) 2008 Russos

25 фотографий, общий вес 3,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Класическая точка споттинга в Шереметьево. Отсюда у многих начиналась любовь к авиации и знакомство с демонами из САБ. Вот на днях проезжал мимо и посмотрел несколько заходов.

(c) 2007 Russos


6 фотографий, общий вес 0,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Первый споттинг в Домодедово в мае 2007 года.

Фотографии от 22 мая 2007 года, когда состоялась первая фотосессия споттеров в аэропорту Домодедово. Общая солянка, без подписей. Просто позитивные, теплые и летние фотографии.

(c) 2007 Russos

60 фотографий, общий вес 2,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Ил-62М и другие самолеты в Домодедово.

Фотографии от 22 мая 2007 года, когда состоялась первая фотосессия споттеров в аэропорту Домодедово. Давайте посмотрим на стоянку Ил-62М на грунте между полосами.

(c) 2007 Russos


23 фотографии, общий вес 2,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Я уже рассказывал о том, что я делал документацию для ПТ Ту-154Б-2. А тут я решил показать все приборные доски пилотов, которые я тогда нарисовал. Единственное я не стал приводить в общую копилку пульт БИ.

В общем, пост ни о чем. Чтоб был.

зы: я ещё откопал пару рисунков станций метро, что я делал в люстре. Ох, шайтан станции вышли. Выдуманные, но размах грандиозный. На днях покажу, наверное. :)




Смотреть )
russos: (Default)
Зимой 2004/2005 года я верстал РЛЕ для PROJECT TUPOLEV от самолета Ту-154Б-2. Мне надо было начертить все доски, щитки и прочее, что было представлено в модели. При выработке концепции документации было принято решение максимально придерживаться оригинального РЛЭ по тексту и, самое главное, по иллюстрациям. Так как они довольно специфичны, а документация тех лет к моделям обычно были основаны на скриншотах из сима, что сразу убивало дух настоящего советского самолета.

Я подобрал шрифты, нарисовал логотипы, сделал макеты и почее. Но самая интересная работа была по рисованию досок и пультов и адаптирования оригинальных рисунков к модели для сима.

То, что получилось, вы можете посмотреть здесь. (pdf, 3,8Мб), а под катом приборная доска КВС. Она кликабельна, чтобы было можно рассмотреть все детали.

Проект Туполев до сих пор развивается и команда ПТ доводит до совершенства уже Ту-154М. По сравнению с Б-2 тут переработаны все системы, почти полностью функционирует щиток БИ со всеми системами и многое-многое другое, включая загрузчик и систему для анализа полетных данных (Черный ящик). Новая визуальная модель (включающая новые законцовки крыла) и новая динамика, которая эти законцовки учитывает. Краткий список систем вы можете найти здесь (на англ.)

В разработке РЛЕ я, к сожалению, участия уже не принимаю — нету времени.




Смотреть )
russos: (Default)
Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) [livejournal.com profile] hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.



http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у [livejournal.com profile] af1461 и [livejournal.com profile] hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
russos: (Default)
ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НР 9

НЕСМОТРЯ НА ПРИНИМАЕМЫЕ МЕРЫ РОСАВИАЦИИ ПО ОБЕСПЕ4ЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, В АВИАКОМПАНИЯХ ПРОДОЛЖАЕТ ИМЕТЬ МЕСТО ПЛАНИРОВАНИЯ И ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ НЕПОДГОТОВЛЕННЫМИ ЭКИПАЖАМИ.
ТАК, 31.10.08Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕЙСА *** АВИАКОМПАНИЯ
,***, НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ ТУ-154 RA-85***
***-ДОМОДЕДОВО ПРОИЗОШЕЛ ИНЦИДЕНТ.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ДОМОДЕДОВО. ЭКИПАЖ В РАЙОНЕ 4ЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА ПОТЕРЯЛ СКОРОСТЬ, ПОСЛЕ СРАБАТЫВАНИЯ АУАСП, КВС ДЛЯ УВЕЛИ4ЕНИЯ СКОРОСТИ ОТДАЛ ШТУРВАЛ ОТ СЕБЯ, ВОЗДУШНОЕ СУДНО В ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ БЫЛО ВЫВЕДЕНО НА ВЫСОТЕ 140 МЕТРОВ, ПОСЛЕ 4ЕГО БЫЛ ПРОИЗВЕДЕН УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ, ПОСЛЕ ПОВТОРНОГО ЗАХОДА ПОСАДКА БЛАГОПОЛУ4НО.
ДАННОЕ СОБЫТИЕ ЛИШЬ ПО СЛУ4АЙНОСТИ НЕ ЗАКОН4ИЛОСЬ ТЯЖЕЛЫМ АВИАЦИОННЫМ ПРОИСШЕСТВИЕМ. АНОЛОГИ4НОЕ СОБЫТИЕ ПРОИЗОШЛО 03.07.2001Г. В АЭРОПОРТУ ИРКУТСК С ВС ТУ-154М RA-85845 ОАО ,,ВЛАДИВОСТОК АВИА,, КОТОРОЕ ЗАКОН4ИЛОСЬ КАТАСТРОФОЙ. ДАННОЕ СОБЫТИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ ОБ ОТСУТСТВИИ 4УВСТВА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА БЕЗОПАСНЫЙ ИСХОД ПОЛЕТА У ОТДЕЛЬНЫХ КОМАНДИРОВ ВС, А ТАКЖЕ ОБ ОСЛАБЛЕНИИ КОНТРОЛЯ СО СТОРОНЫ РУКОВОДЯЩЕГО СОСТАВА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЭКИПАЖАМИ УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС.

Оригинальный пост у [livejournal.com profile] hectopа
russos: (Default)
Перелет Сочи-Москва (URSS-UUDD)

Настала пора вернутся обратно в Москву. Да и вообще пора заканчивать 2006 год в отчетах. :)

Краткое содержание предыдущих серий: )




43 фотографии, общий вес 4,4 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Споттинг в Домодедово

Сегодня состоялся очередной споттинг в Домодедово. Большое спасибо пресс-службе группы компаний «Ист лайн» и аэропорту «Домодедово» за организацию мероприятия. Отдельнео спасибо [livejournal.com profile] ruspotters_team за то, что я там оказался. Своеобразный такой споттинг под дождем, но свои прелести тут есть. Пока небольшой анонс в виде двух панорам. Завтра ждите остальное.

(c) 2008 Russos
.::кликабельно::.
3600x900, 1.3 Mb


(c) 2008 Russos
.::кликабельно::.
4230x900, 1.9 Mb






russos: (Бля-я-я-я-я!!!)
ДМД сарай. Очередь, чтобы поставить сраный штампик растянулась минут на сорок, из-за этого опоздал на аэроэкспресс.. Из туевой кучи кабинок работают от силы треть. (Правда говорят, что в шрм, ещё хуже). Аэроэкспресс - колымага прошлого столетия. Павелецкий воклал — страшен. Кто эти все люди вообще?!

Еду в атобусе от Павелецкого, смотрю на припаркованные хуй знает как машины, на новый блядский офисный квартал со сраными офисными центрами, на полуразрушенный старенький какой-то двух этажный особнячок и думаю, что Москва — унылое говно. Хочу уже обратно.

+1 )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 22 Sep 2017 09:50
Powered by Dreamwidth Studios