russos: (Default)
Забежал на Шипиловскую, посмотреть как там идут дела. Работа в разгаре. Пуск в конце года, но когда — ещё не понятно. Помимо метростроя на станцию нагнали фиг знает кого. Каике-то молдоване пилят мрамор без воды — пол станции в пыли. Все ругаются на них, а толку ноль. Но в целом работа спорится и уже во всю идет отделка и монтаж оборудования.

А на Красногвардейской начали монтировать конструкции перехода.

(c) Russos, 2010

9 фотографий, общий вес 1,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Станция и вестибюли начинают обретать законченный вид. До сдачи, в конце этого года, ещё пока далеко, но уже сейчас можно представить, как будет выглядеть станция. Очень поражает своими размерами северный вестибюль, он какой-то слишком огромный. Но десятка по другому строить и не умеет :)

Как выглядела станция 12 января 2011 года.

(c) Russos, 2010

10 фотографий, общий вес 1,9 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Новости метростроения:

На Красногвардейской начали возводить выгородку на платформе, где будут строить переход на Зябликово. Он будет представлять лестничный марш наверх. Да, свод станции будут разбирать.
(c) Russos, 2011


Смотреть )
russos: (Default)
По своду осталась последняя заходка. Платформа готова, её сейчас шлифуют — адское зрелище. Вернее его отсуствие.

Шипиловская у меня в блоге.

(c) Russos, 2011

7 фотографий, общий вес 1,3 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
Тоннель-2001 ведет разработку аварийных ходков между перегонными тоннелями. Проходка ведется в сложных геологических условиях — плывуны.



+2 )
russos: (Default)
Объем станции поражает, конечно. Она очень высокая и с хитрым сводом, который чередуется с монолитными арками и сборным жб перекрытием между ними. В общем, намутили.

Как выглядела станция 10 сентября 2010 года.

(c) Russos, 2010

6 фотографий, общий вес 1,3 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Нынешняя аномально теплая погода как подарок строителям — пока есть ещё возможность вести бетонные работы не прибегая к теплякам. Поэтому СМУ-3 спешит уложить как можно больше бетона в платформу, свод и в северный вестибюль станции, пока не похолодало. Давайте посмотрим, как продвигается дело.

(c) Russos, 2010

17 фотографий, общий вес 3,7 мегабайт Смотреть )
russos: (Default)
На станции возводят свод. На прошлой недели залили две заходки, вяжут арматуру под третью. Так как у свода есть четные секции и нечетные, а они отличаются стороной выступов, то и у опалубки есть сменные части, что бы заливать в нужной ориентации. Первые две секции залили одинаковые, но с промежутком, где сейчас делают зеркальную секцию. В дальнейшим заливать заходки будут последовательно, без пропусков.

Давайте посмотрим, как это делается.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

17 фотографий, общий вес 4,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Строят, как видите. На самой станции некоторое затишье, а вот южный вестибюль активно строится. Вот-вот на днях должен финишировать ТПМК «Херренкнехт», который строит ССВ от ЗЛ до Люблинки.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

9 фотографий, общий вес 2,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Тоннельный отряд ведет укладку путевого бетона в левом перегонном тоннеле между станциями «Шипиловска» — «Зябликово». Укладка ведется по совершенно новой технологии для Москвы — лежневый путь с виброзащитой из резиновых прокладок. Эту технологию разработал Новосибирский проектный институт и она применяется в Новосибирском метро (привет, [livejournal.com profile] gelio_nsk! :) У нас же она применена впервые и пока тоннельщики вникают в технологический процесс и укладываются в очень жесткие нормы допуска (перепад по высоте бетона не должен быть больше 1 мм на погонный метр пути, что добавило сильной головной боли маркшейдерам). Так что за пол года уложили всего лишь 700 метров путевого бетона. Но метростроевцы уверены, что в ППТ путевой бетон будет уложен быстрее.

Суть технологии. В лоток тоннеля заливается первая очередь путевого бетона. Места, где будут установлены лежни, формуются с высоченной точностью (1 мм на 1 метр). После их установки на временные прокладки и монтажа рельс, заливается сбоку от лежней остальной путевой бетон. После этого временные прокладки демонтируются и устанавливаются уже постоянные резиновые. Тем самым между лежнем и путевым бетоном нигде нету контакта бетон-бетон. да, длина лежня 2 метра, вес около 700 кг. Производится в Новосибирске, откуда везётся фурами в Москву.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

15 фотографий, общий вес 3,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
В четверг проходил мимо, решил зайти и посмотреть, что там происходит.
— Перекрыли движение по Шипиловской улице (на год) чтобы под ней построить вестибюль.
— В монтажной камере сооружают эвакуационную сбойку. Честно, не очень понял, что это и куда надо будет эвакуироваться.
— На самой станции приступили к сборке передвижной опалубки под свод.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

10 фотографий, общий вес 2,7 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Посмотрел в среду, как идет дело на станции Шипиловская. Котлован раскрыт на всю длину. Где-то на 1/4 добирают грунт в лотке. Связали и залили треть лотка и небольшой кусок стены.

Интересно решена конструкция стены. Обычно между несущей конструкцией и ограждающей котлован (не важно, что это — шпунт, стена в грунте или что ещё) остается пазух (опять же мы не рассматриваем вариант, когда стена в грунте является несущей стеной станции, как, например, на Волоколамской), который потом засыпается песком и утрамбовывается. Здесь же на стене в грунте делается бетонная подготовка, которая оклеивается гидроизоляцией. Потом на необходимом расстоянии ставится опалубка и все это заливается бетоном. Т.е. получается, что стена вплотную прижата к стене в грунте. Оригинальным оказался узел передачи давления от расстрелов на опалубку, так как расстрелы обирать нельзя, а давить на опалубку они должны равномерно и на фиксированном расстоянии. Поэтому применили винтовой домкрат. Трудно сказать, насколько это все удобнее. С одной стороны меньше опалубки и возни с ней, с другой геморрой с расстрелами и маленькая длина заходки.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010

17 фотографий, общий вес 4,6 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Сегодня я посмотрел как идет строительство южного участка Люблинки. Я побывал на монтажной камере за Марьино и на станции Зябликово. Если камера не произвела на меня никакого впечатления — камера как камера, то станция вынесла мозг. Это будет одна из самых необычных станций Московского метро.

Большое спасибо за организацию съемки пресс-службе Московского метрополитена и ОАО «Трансинжстрой».

PS: Метрополитен согласовал мне съемку на закрытой Волоколамской, так что в ближайшую неделю я отправлюсь на эту таинственную станцию. Смотрите скоро на ваших мониторах.

(c) www.metro.ru, Russos, 2010


20 фотографий, общий вес 5,1 мегабайт Смотреть! )
russos: (Default)
Тоннель-2001 закончил проходку левого перегонного тоннеля от Шипиловской к Борисово. К сегодняшнему утру ТПМК фирмы HERRENKNECHT AG вышел в приемный котлован станции Борисово.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009

5 фотографий, общий вес 1,2 мегабайт

Смотреть )
russos: (Default)
Тоннель-2001 со своим ТПМК фирмы HERRENKNECHT AG ведет проходку от Шипиловской в сторону Марьино по левому перегонному тоннелю. Меня поразила идеальная чистота как на площадке, так и в тоннеле. Я, честно говоря, даже не ожидал, что в тоннеле настолько чисто может быть. Прошли уже более 400 колец. На мой вопрос, какая геология, получил ответ: «Идем в свалке». Оказалось, что участок от Задонского проезда до проектируемого представляет собой насыпанный холм. В качестве засыпки использовали всякий мусор.

Перенос сроков пуска Южного участка люблинки уже сказывается и на строительстве. Уменьшается количество смен, урезается финансирование. Увы...



(c) www.metro.ru, Russos, 2009

18 фотографий, общий вес 3,0 мегабайт

Смотреть )

Profile

russos: (Default)
russos

August 2011

S M T W T F S
  1 2 3 4 56
7 8910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 22 Sep 2017 00:49
Powered by Dreamwidth Studios