Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Ашан - один магазин внутри Садового кольца, Дикси - шесть, трёх из них года два-три назад ещё не было, Пятёрочка - три, Магнит - один... Зато в спальных районах и в замкадье их до кучи. Ну не станут буржуи открывать супермаркеты там, где покупателей нет! А налоговые с МФЦ находятся там, куда их вышестоящее руководство посадит. Что получателям госуслуг и сотрудникам приходится ездить за десятки километров - никого не волнует. Леонид, прежде чем писать свои опусы, попробуйте для начала хотя бы поверхностно ознакомиться с терминологией. Неужели Вы всерьёз думаете, что можно изучать матчасть по Trainz Simulator? :D))) Посмотрел я эти видео. От Улицы 1905 года до Беговой абсолютно гладкие стены тоннеля - а на самом деле там справа примыкание 3 станционного пути, переходящего в ССВ к депо Красная Пресня, а затем слева противошёрстный съезд на 1 главный путь. Половина перегона в правой кривой большого радиуса, далее до станционного зала прямой отрезок, хотя на самом деле почти весь перегон прямой, только в конце левая кривая малого радиуса. Перед Полежаевской опять правая кривая, а на самом деле там левая. И, разумеется, никакой камеры съездов по 2 пути. Чтобы её увидеть, надо реально проехать по перегону. Или найти видео, снятое из кабины. Про остальное и говорить не хочется. Схема Влада Лаврова называется «Схема путевого развития». Тоннелей без «рельсов» на ней не может быть по определению, поэтому искать заделы под ответвления бесполезно. О предполагавшейся проектом организации движения по Полежаевской можно прочесть здесь - http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1650 Схема путевого развития Полежаевской есть в ЭНТ - http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Полежаевская_(станция_метро,_Москва) Понятно, что для оборота поездов Серебряноборской линии мог использоваться только 3 путь. Парность - величина обратная интервалу движения. То есть чем меньше парность - тем больше интервал, и, соответственно, ниже провозная способность линии. Переход с 1-й платформы, на которую прибывают поезда из центра, на вторую для пересадки на Серебряный бор возможен только через лестничные марши в торцах станции, которые и без того загружены входящими / выходящими пассажирами. Строительство переходного мостика в середине платформ не предусмотрено - не позволит высота потолка. Зато в сторону центра пересадка была бы кроссплатформенной. Столкновения поезда, выходящего с ССВ, со следующим по главному пути быть не может. СЦБ на что? При переводе пошёрстной стрелки на примыкающий путь светофор по главному пути переключается на запрещающий сигнал. АЛС-АРС проехать его не позволит. И переводится стрелка не сама по себе, а с поста централизации. ДСП перед этим сообщит машинисту следующего поезда, при необходимости задержит его на предыдущей станции или на перегоне. Звуковой сигнал на станции мог подаваться и по другой причине, но никак не машинисту следующего поезда - он его на перегоне не услышит. До постройки оборотного тупика на Каширской поезда в сторону Варшавской шли со 2 пути. 4 путь мог использоваться только для отстоя составов, при этом въезд на него был возможен только в неправильном направлении, так как за станционным залом был тупиковый упор. Каширскую мы обсуждали в другом месте - https://pastvu.com/p/380395