По ряду причин. То, что я сейчас скажу - не абсолютная истина, а мнение эскалаторной службы московского метрополитена. Истина, как водится, где-то рядом.
Во первых, ни один российский производитель пока не предложил работающую машину такого типа с высотой подъема 70 метров и более. Да и вообще, в мире вроде никто не делал.
Первый такой эскалатор в московском метро (не будем считать эскалаторы малого подъема, так называемые поэтажники, в том числе и длинные - на монорельсе и Бутовской линии) установлен на станции Деловой Центр, на выходе к мосту Багратион. Это эскалатор фирмы Tyssen-Krupp. Там небольшой пассажиропоток и остановка одной их трех лент не сказывается на пропускной способности.
Эскалаторы такого типа недоступны снизу и для обслуживания требуется снимать ступеньки. Эту операцию невозможно провести за одну ночь, эскалатор придется закрывать на несколько дней, причем довольно часто. Представляете, например, на Парке Культуры эскалатор в ремонте не раз в два года, а постоянно одна лента закрыта. Всегда.
no subject
Во первых, ни один российский производитель пока не предложил работающую машину такого типа с высотой подъема 70 метров и более. Да и вообще, в мире вроде никто не делал.
Первый такой эскалатор в московском метро (не будем считать эскалаторы малого подъема, так называемые поэтажники, в том числе и длинные - на монорельсе и Бутовской линии) установлен на станции Деловой Центр, на выходе к мосту Багратион. Это эскалатор фирмы Tyssen-Krupp. Там небольшой пассажиропоток и остановка одной их трех лент не сказывается на пропускной способности.
Эскалаторы такого типа недоступны снизу и для обслуживания требуется снимать ступеньки. Эту операцию невозможно провести за одну ночь, эскалатор придется закрывать на несколько дней, причем довольно часто. Представляете, например, на Парке Культуры эскалатор в ремонте не раз в два года, а постоянно одна лента закрыта. Всегда.