![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
имхо должно быть разное расстояние между колёсами, ось грубо говоря. ну это только имхо. я не особо в теме )
расстояние между колёсами, ось грубо говоря.
между колёсами одной пары (ширина колеи) - разумеется нет:)
между колёсами одной пары (ширина колеи) - разумеется нет:)
не буду спорить, просто где-то слышал, что одно из различий обычного метро от лёгкого это как раз меньшая ширина колеи... ну значит враки.
КО - это КР, сорри. КР - Контактный Рельс
Насчет фидера я мог криво написать, сейчас попробую по другому. КР питается от разных подстанций. От одной подстанции участок КР запитывается в нескольких точках. Точка питания - фидер. Для того, что бы через токосъемники поезда напряжение не перекинулось на отключенный участок КР - делается воздушный промежуток.
Примерно так. Более подробно - надо штудировать книгу про элеткроснабжение метрполитена
Насчет фидера я мог криво написать, сейчас попробую по другому. КР питается от разных подстанций. От одной подстанции участок КР запитывается в нескольких точках. Точка питания - фидер. Для того, что бы через токосъемники поезда напряжение не перекинулось на отключенный участок КР - делается воздушный промежуток.
Примерно так. Более подробно - надо штудировать книгу про элеткроснабжение метрполитена
Всё там одинаково. и ширина колее и напряжение и вообще.
спасибо! для меня подробнее и не нужно :)
>напряжение не перекинулось на отключенный участок КР
а для чего отключают участки КР?
>напряжение не перекинулось на отключенный участок КР
а для чего отключают участки КР?
Отключают - например, чтобы из-под вагона достать пееханый труп.
А еще напряжение "само" снимается если на составе неисправность определенного рода (перегрузка или короткое замыкание в силовых цепях. При этом обычно срабатывает защита на вагоне. Если защита на вагоне не сработала, срабатывает защита на подстанции и обесточивает фидерную секцию с неисправным поездом. Все остальные секции остаются запитаными).
А еще отключают все участки КР в ночное окно. Тогда может возникнуть необходимость подать напряжение на отдельную секцию.
А еще напряжение "само" снимается если на составе неисправность определенного рода (перегрузка или короткое замыкание в силовых цепях. При этом обычно срабатывает защита на вагоне. Если защита на вагоне не сработала, срабатывает защита на подстанции и обесточивает фидерную секцию с неисправным поездом. Все остальные секции остаются запитаными).
А еще отключают все участки КР в ночное окно. Тогда может возникнуть необходимость подать напряжение на отдельную секцию.
ага, видел фоту где обычный состав меро на ветке лёгкого ездит. потому что скифы морозов не держали.
не просто наверное на землю, а голыми ногами на рельсы!
да, были проблемы. теперь все исправлено
Судя по самой первой (не превью) - там что, ветер сильный? :)
интересно, я один которому скифы кажутся отвратительными?
нет. Я их тоже не перевариваю. Ёжик - вот это клёво, как и весть стиль 70х.
легкое оно от того, наверное, что легче строится. Капать особо ничего не надо, все на поверхности.
значит если,слезая с платформы, наступить на контактный рельс сверху а другой ногой наступить на обычный рельс, то не убьёт?
короб изолирует хорошо?))
просто сегодня на международной был огромный соблазн спуститься нобоялсяопасался я не милиции а контактного рельса.
короб изолирует хорошо?))
просто сегодня на международной был огромный соблазн спуститься но
То есть на самом деле там очень темно?
блин, я этот паровоз 10 минут на Деловом центре ждала, какой-то анрил... :( разглядывала там уже галерею наверху, с фотками какими-то...
Page 3 of 4