Вам стоило б уяснить, что "подхват" есть банальная область положительной обратной связи - и система управления напрямую с этим связана. Неблагоприятные соотношения параметров планера в потоке преодолеваются запасом управляющего воздействия - в том числе, увеличением момента, создаваемого рулевой поверхностью, а значит, площадью руля, углом отклонения, плечом момента и т.п.

Если для вас новость, что для магистральных самолётов аэродинамика, включая балансировку оптимизируется для получения минимального сопротивления в крейсерском режиме - это уже ваши личные проблемы.
А минимальное балансировочное сопротивление - это нулевой момент на ГО и оптимальный угол атаки на основном крыле. А это автоматически означает размещение ЦТ в аэродинамическом фокусе - то есть, нулевую устойчивость.
Более того - самолет больших размеров имеет большие моменты инерции относительно осей вращения и малые угловые скорости вращения при управляющих воздействиях. Для увеличения управляемости - то есть, отзывчивости на движение штурвала - используется аэродинамическая ПОС. То есть, намеренно ЦТ выводится назад относительно фокуса (отрицательная устойчивость).
Так летали практически все большие самолёты, начиная с Ильи Муромца. Не верите - посмотрите на установочный угол стабилизатора - он ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ, и создает моменнт на пикирование, а не на кабрирование.
Отрицательная устойчивость в этом случае не приводит к большим проблемам, поскольку реакция человека, управляющего полётом, совершенно достаточна для включения в контур управления _медленным_ процессом.
Положительная устойчивость применяеется только на малых самолётах - там, где скорость реакции пилота уже недостаточна, усилия на органах управления невелики. В таком случае аэродинамическая ПОС заменяется _отрицательной_ обратной связью - и аппарат САМ возвращается к точке равновесия в потоке.
Да и то - по нынешним временам даже истребители стремятся делать с _электронной_ устойчивостью, то есть, аэродинамически неустойчивыми.

Что касается бустеров на тушкане - то для первого поколения этой технологии характерна нехватка мощностей и потому требование минимизации аэродинамических усилий на рулевых поверхностях стояло не менее остро, чем для ручного управления. Потому принципы конструирования системы управления остались по сути неизменными - и высказанные мной выше суждения остаются верными и в отношении Ту-154. Нового качества бустер на этой машине не привнёс...