Существует много способов испытаний. В основном применяют "искственное" старение, циклы заморозки-разморозки, соляной туман, кипячение, УФО и пр. Но всё это не создаёт реальной нагрузки. Ведь в реальной жизни работает связка материал конструкции-защитный материал. Моделировать их взаимоотношения тяжело. Зеленцы находятся в заполярье, климат там сильно особенный, кроме холода-солнечной активности-выветривания-абразивного воздействия льда и снега и соляного тумана от Белого моря там ещё и суточные перепады сильные (летом).
Такие условия "создать" тяжело. Кроме того, важно не только понять, как быстро разрушится изделие, а вычислить сколько времени пройдёт до критического износа конструкции.

Напомню, к примеру, что станция МИР прожила в космосе на 15 лет дольше проекта, а Луноход-1, пока не заблудился и не засыпал себя песком (потухли солнечные батареи), ползал вместо 1 месяца 1 год...

Таких примеров немало. Вот хоть "Хрущёвки", вообще на 25 лет рассчитаны...
Полезные были станции.

И ещё пять копеек:
Рено отзывало Меганы из-за разрывов пластиковой крыши на морозе.
В кранах Цеппелин на морозе рвёт и мутнеет стекло кабины
Нисан микра не заводится на морозе из-за разного температурного расширения деталей топливопровода
Снегоплавильные машины, закупленные в СПб Мавиенкой не способны пережевывать "тяжелый" северный снег.

Могу продолжить...