![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Автомат по продаже билетов метро.
На моей памяти это будет вторая реинкарнация автоматов по продаже билетов метро. На этот раз она получилась двойная. Метрополитен в качестве опытной эксплуатации смонтировал 14 аппаратов по продаже билетов. Помимо этого в опытную эксплуатацию около метро ВДНХ введен аппарат MultiPay, который обслуживает «Московская инвестиционная корпорация при Правительстве Москвы». Сама компания, конечно же, обслуживает много терминалов, стоящих на улице, в ДЕЗах и подъездах домов. Теперь они будут устанавливаться в вестибюлях и переходах метро, а так же на железной дороге.
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
Несколько дней назад я побывал в офисе МИКа, где мне показали прототип аппарата, рассказали и показали его устройство. А так же я узнал много интересного про терминальный бизнес в нашей любимой стране.
Вообще основная проблема предыдущих аппаратов, которые стояли в метро, заключалась в том, что они не работали. Да, деньги осваивались, устройства монтировались и на этом все прекращалось. С течением времени техника выходила из строя (о-па, а её ещё и обслуживать надо!) и как-то эта затея в итоге заглохла. Да и потом не привык у нас народ пользоваться тогда такими автоматами, так что картина, когда стоит длиннющая очередь в кассу, когда рядом есть работающий аппарат была не редкостью. Как мне помнится, никакой рекламной компании, о самой возможности покупки билетов в аппаратах тогда, как и сейчас, к сожалению, не было произведено.
Какая будет судьба у этих аппаратов, мне неизвестно, но хочется надеятся, что ими будут по крайней мере пользоваться.
Кстати, свои замечания и пожелания по этим автоматам вы можете написать в комментариях, разработчики постараются их учесть.
12 фотографий, общий вес 1,5 мегабайт
1. Опытный аппарат, который стоит в офисе. Так как это испытательная станция, то в нем есть другие блоки, как считыватель штрих кода и приемник для банковских карт. К сожалению, как мне рассказали разработчики, они не прочь, чтобы платили кредитками, но банки обычно хотят много процентов и это становится в итоге не выгодно.
2. Слева установлен механизм для печати РЖД билетов. Справа чековый принтер. С апреля налоговая вводит новые правила и все чековые принтера во всех автоматах должны быть фискальными. Видимо чухнулись, что куча денег проходит мимо них.
3. Кстати в декабре 14 аппаратов в день продавали в среднем около 400 билетов на РЖД, а всего было продано 11255 билетов.
4. В диспенсер влезает 150 билетов. На начальном этапе это будет базовая емкость. В дальнейшем, в зависимости от спроса, она может быть увеличена.
5. Следующие фотографии мне предоставили разработчики. Это тот самый аппарат, который стоит около ВДНХ. Опять же на первоначальном этапе можно купить билет только на одну поездку. В дальнейшем предполагается, что в аппарате будут находится пустые болванки, и намагничивание билетов будет происходить при их выдаче.
6. Заряженные билеты в деспенсер.
7. Опытный аппарат стоит на улице рядом с вестибюлем. В дальнейшем их планируется ставить именно в вестибюлях. Хочется верить, что для вестибюльная версия будет выглядит поаккуратнее.
8. Ну и скриншоты. Это морда интерфейса на продажу одного билета.
9. Сдачу можно положить на сотовый. Но когда мне показывали статистику, то там видно, что многие забивают на 4 рубля и они остаются в системе. По закону они висят 3 года и только после этого переходят к оператору.
10. А это морда интерфейса, который будет стоять в метро. Здесь уже можно будет выбрать количество поездок или продлить карту.
11. В качестве бонуса скриншот системы с продажи РЖД билетов.
12. Интерфейс, мда.
© Russos, 2010
Даже смешно.
В общем — RTFM.
Re: Даже смешно.
Железяке, понятно, пофик. Магазину — не совсем.
Re: Даже смешно.
Re: Даже смешно.
Re: Даже смешно.
Re: Даже смешно.
Re: Даже смешно.
Комиссия эквайера естественно может зависеть от суммы транзакции, всё определяется конкретным договором с конкретным эквайером.
Но на практике, во всяком случае в
понаехаловскеМСК, в рознице комиссионная ставка не меняется при сумме транзакции от 0 до 10000 р.Эквайеру тоже по барабану, поиметь 10 р. с одной транзакции на 1000 р. или те же 10 р. со 100 транзакций по 10 р., и даже более того — эквайер не станет терять эти деньги.
Ещё раз повторю, во избежание — всё зависит от конкретного договора с конкретным эквайером, и тут я описал общую ситуацию в целом.
Но, в любом случае, за всю свою немалую карточную историю я не встречал торговой точки, ограничивающей приём карт каким-либо минимумом транзакции.
Re: Даже смешно.
Раз уж пошла такая речь: только ли % там или же есть минимальная стоимость трансакции ?
Re: Даже смешно.
Вы готовы с одной поездки стоимостью 26 рублей заплатить комиссию 10 руб.?
то есть здесь все деньги упирается, во-первых,
а во-вторых вопросы безопасности, так транзакция пиновая.
Технически проблем нет организовать на терминале прием карточек.
Re: Даже смешно.
Где в моём примере 10 рублей за 1 транзакцию?
Ещё раз, для
неумеющихнежелающих читать — ставка комиссии эквайера суть есть процент от суммы, пониаете, процент. И если она, скажем составляет, для ровного счёта, 1%, то комиссия по транзакции на 26 р. составит 0,26 р. Это так, во-первых.А во-вторых, я в любом случае ничего никому не плачу за транзакцию, я уже оплатил банку годовое обслуживание карты. А платит соответственно компания-получатель платежа.
Про безопасность — лучше сразу тему закрыть, не начиная, не то это место.
Re: Даже смешно.
предположим комиссия составит 26 коп. (хотя это уже маловероятно)
Как вы думаете? Кто должен будет ее заплатить?
Метрополитен?
Re: Даже смешно.
Да, потому что реально она меньше.
"Как вы думаете? Кто должен будет ее заплатить?"
Да ну что же это такое-то? Ну что, по слогам писать? Вот же: "А платит соответственно компания-получатель платежа". Разве только уточню, чтобы не было лишних вопросов — комиссию по транзакциям эквайеру платит контрагент, заключивший с ним договор эквайринга, т.е. в итоге получатель платежа. А покупатель билета никакого договора ни с кем не заключал, если только явно не указано другое на экране терминала, как в случае с обычными платежами за услуги — нажатием очередной кнопки пользователь подписывается под договором-афертой, правда ни кто этого не читает...
Re: Даже смешно.
Вот это я зря написал, потому как и не обязательно конечный получатель, но нам всё равно, кто и как там в итоге заплатит, мы не знаем схем денежных потоков этих контор и нам это не интересно.
Re: Даже смешно.
при этом экономя затраты на обслуживание автоматов и инкассацию