Если присмотреться к видео, то видно, что "Эталон" попал под локомотив, который двигался по ближней к нему колее: нос автобуса "смотрит" в сторону второй колеи. ТО есть электричка не закрывала обзор. Она шла по дальней колее.






Вот этот переезд из космоса (http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=ru&geocode=&q=47.651625,%2B34.583915&sll=37.0625,-95.677068&sspn=48.688845,79.013672&ie=UTF8&ll=47.649113,34.577322&spn=0.010191,0.01929&t=h&z=16) (47.651625,+34.583915.):



Как говорят местные жители, светофор частенько подавал ложный сигнал, мигал красным, когда никакого поезда не было. Потому на него водитель особого внимания не обратил. Видимость у него была метров 500-600, потом ЖД-полотно поворачивает. Если верить, что локомотив двигался со скоростью 75 км/ч, то время от его появления до столкновения составляло секунд 25-30. Но это, если точка зрения находится на самом переезде. Водитель же мог остановить автобус за несколько метров до переезда, и не видеть поезда из-за деревьев. Тогда время между тем, как он увидел локомотив и столкновением могло быть намного меньше.



Вопрос: подавал ли сигнал локомотив, при приближении к переезду, еще до того, как увидел автобус? А разве не должен?

Вот инструкция:


8.2. Оповестительный сигнал - один длинный свисток локомотива подается:

* при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знаком "С", выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;


Так что может быть не один только водитель виноват?