Увеличение площади руля высоты, и изменение (ограничение) угла установки стабилизатора увеличивают располагаемую перегрузку и позволяют более эффективно вывести самолет из сваливания. В развившемся же штопоре основная роль принадлежит вертикальному оперению (килю). Аэродинамическая компоновка Ту-154 такова, что в плоском штопоре все оперение находится в тени крыла, и не создает аэродинамического момента. Далеко не всякий штопор заканчивается плоским, в плоский надо еще умудриться попасть. В полетах В.Ч.Мезоха ставилась задача снять характеристики сваливания, определить углы срабатывания сигнализации и выработать методику по выходу из сваливания. Срыв в штопор оказывался побочным явлением (любопытно почитать точку зрения на те полеты летчика-испытателя С.Т.Агапова в книге В.Климова "Авиационная персоносфера"). Из плоского штопора Ту-154Б, а тем более Ту-154М не выводится.