Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

[russos]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.

— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у af1461 и hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

Comments

[stuffittrans.livejournal.com]

Вопрос о выводе может не стоять для самолёта, который вообще нельзя загнать в штопор. Если оно умеет попадать в штопор - оно должно уметь из него выходить.

[nekonyaa.livejournal.com]

я конечно не спец в этом деле, но разве при особом желании нельзя вообще любой самолет в него свалить?)

[fan-d-or.livejournal.com]

Тут терминологическая тонкость - есть штопор управляемый, который достигается _намеренной_ постановкой рулей в нужное положение.
А есть - неуправляемый. То есть, такой, который возникает против воли и действий управляющего машиной пилота.

Технически проблема сводится к разработке системы аэродинамического управления, не теряющей эффективности в ЛЮБЫХ режимах полета. Это весьма не простая задача - в ней несколько определяющих факторов.
В принципе, современные истребители, а равно, и специальные акробатические самолеты, имеют систему аэродинамического управления, не теряющую эффективности во всех мыслимых режимах (особенно, с ОВТ).

Для больших машин, не рассчитанных на сложные эволюции, система управления оптимизируется для крейсерского режима, с дополнением по требованиям взлётно-посадочных режимов. А это лишь незначительная часть _возможных_ режимов - потому теоретически и практически возможны попадания в такие режимы, где управление полностью теряет эффективность.

Для того, что б сделать на пассажирском/транспортном самолёте полностью эффективную СУ, требуется силно увеличить площади рулей. А это тянет за собой следующие технические проблемы:
- усилия на штурвале/педалях в безбустерной системе управления превышают физические возможности человека
- увеличение площади рулей приводит к более высокой нагрузке на конструкцию планера, а укрепление конструкции увеличивает вес.
- установка бустеров не только увеличивает вес, но требует разработки очень сложных алгоритмов для управляющего компьютера. То есть, элементарно не хватает знания, как НАДО делать.

Потому то к созданию абсолютно управляемых лайнеров отрасль только-только подбирается, и не достигла ещё окончательного (идеального) уровня удовлетворения совокупности требований к СУ.

[sircat0202.livejournal.com]

какой бы навороченной и роботизированной не была система, пилот всегда в состоянии будет сделать ЧТО_ТО, что приведет к катастрофе. пример - недавнее крушение В-2

[fan-d-or.livejournal.com]

Как на счёт дронов?