![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosГражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
hectop и жизненный опыт.
Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.
— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта
увидел уaf1461 и hectop
Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
hectop и жизненный опыт.Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.
— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта
увидел у
af1461 и hectopОсобенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:19 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:23 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:23 (UTC)он уверял, что последнее слово любого летчика, погибшего в катастрофе - "пиздец".
наверное, поэтому вот это вот "не убивайте" аж пробрало.
no subject
Date: 19 Nov 2008 23:04 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:36 (UTC)Два раза меняется направление вращения: машина в срыве - а там все время "на себя"!
На картинке не вижу скорости - но без скорости то вывести невозможно по определению
Да и насколько я слыхал - тушкан практически не выводится. По крайней мере при типичной центровке...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:28 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:36 (UTC)Да теперь уж что разбираться...
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:нормальные экипажи летают до пенсии ...
From: (Anonymous) - Date: 20 Nov 2008 08:45 (UTC) - Expand(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:41 (UTC)Я не спец, но вот у меня такая картина сложилась. Может кто объяснит простыми словами?
no subject
Date: 20 Nov 2008 07:25 (UTC)и читать вот это: http://fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml
плюс прочитай про плоских штопор и штопор вообще. Для начала вполне подойдет википедия.
(no subject)
From:И даже найдено решение ....
From: (Anonymous) - Date: 20 Nov 2008 08:44 (UTC) - Expand(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:49 (UTC)я конечно не специалист, но слабо понимаю пилота пассажирской авиации который блядь еблан при наборе высоты с большим углом не контролирует скорость!(
да еще в таких условиях.
всех мля садить за писюк рубится в Ил-2, шобы теорию знали. А матчасть уж пусть на своих аналоговых тренажерах учат
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:54 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:51 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:55 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 23:13 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:16 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:34 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:48 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:26 (UTC)и читать вот это: http://fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml
Двигатели тушки
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 23:57 (UTC)мат такой в эфире, что яибу
в остальном - жаль, что они пасажиров наказали
летчиков, отчего-то, не жаль :о(
no subject
Date: 20 Nov 2008 11:45 (UTC)как мне кажется
(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 00:06 (UTC)А кто-нибудь может простым русским языком объяснить что там произошло для тех кто не в теме?
Заранее спасибо.
no subject
Date: 20 Nov 2008 07:26 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 00:19 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 03:11 (UTC)После того как закрутило такое ощущение что сделать ничего уже нельзя было. Интересно было бы еще ход штурвала посмотреть и режимы.
P.S. Расшифровка переговоров экипажа (http://aviablog.ru/2008/01/31/peregovoryi-ekipazha-borta-ra-85185/)
no subject
Date: 20 Nov 2008 05:12 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 04:58 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:28 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 06:41 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:32 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:37 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 07:37 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:43 (UTC)Жалко папы моего нету, царство ему небесное, я думаю он бы много всего итнересного рассказал...
Как ни как, летчик-бомбардировщик первого класса (Ту-95) и по совместительству КВС Ту-154...
Летал с ним в свое время, когда они пилотов учили, в Острове под псковом.
no subject
Date: 21 Nov 2008 09:50 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 08:09 (UTC)Ураган еще тот.
no subject
Date: 20 Nov 2008 10:06 (UTC)После анализа этого полета ОКБ ограничило отклонение стабилизатора до 3¦ при задних центровках. Полет был повторен, руля высоты стало хватать. При штопоре режим был начат на высоте 6200 м. Самолет выполнил четыре витка и вышел из штопора на высоте 2100 м. Погода была ясной.
Мне пришлось выполнять имитацию этой катастрофы. Была достигнута интенсивная тряска самолета с началом раскачки оборотов на боковых двигателях, минимальная скорость составила 320 км/ч на левом и 315 км/ч на правом приборах. После полной отдачи штурвала "от себя" самолет свободно выходил из режима (было выполнено 2 полета).
Нельзя ли отметить это более явно? А то в комментариях куча людей, считающих на Ту-154 спастись при возникновении данной ситуации нельзя
no subject
Date: 20 Nov 2008 10:26 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 16:09 (UTC)тогда вопрос о выводе лайнера из него стоять просто обязан в любом случае.
no subject
Date: 20 Nov 2008 16:59 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 20 Nov 2008 16:33 (UTC)Я её узнал год спустя после трагедии... Вроде бы веселая женщина, но в глазах такая тяжесть...
no subject
Date: 20 Nov 2008 17:51 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 19:29 (UTC)(no subject)
From: