Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

[russos]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.

— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у af1461 и hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

Comments

[gg-triela.livejournal.com]

Увеличение площади руля высоты, и изменение (ограничение) угла установки стабилизатора увеличивают располагаемую перегрузку и позволяют более эффективно вывести самолет из сваливания. В развившемся же штопоре основная роль принадлежит вертикальному оперению (килю). Аэродинамическая компоновка Ту-154 такова, что в плоском штопоре все оперение находится в тени крыла, и не создает аэродинамического момента. Далеко не всякий штопор заканчивается плоским, в плоский надо еще умудриться попасть. В полетах В.Ч.Мезоха ставилась задача снять характеристики сваливания, определить углы срабатывания сигнализации и выработать методику по выходу из сваливания. Срыв в штопор оказывался побочным явлением (любопытно почитать точку зрения на те полеты летчика-испытателя С.Т.Агапова в книге В.Климова "Авиационная персоносфера"). Из плоского штопора Ту-154Б, а тем более Ту-154М не выводится.