![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosГражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
hectop и жизненный опыт.
Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.
— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта
увидел уaf1461 и hectop
Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
hectop и жизненный опыт.Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.
— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта
увидел у
af1461 и hectopОсобенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:28 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:36 (UTC)Да теперь уж что разбираться...
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:38 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:43 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:47 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:45 (UTC)Как мне тут подсказывает знакомый бортинженер, ТУшка машина специфическая, требующая особого управления в критических ситуациях.
По сути да... То что они тянули на себя машину с двигателями в хвосте - по меньшей мере странно =(
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:48 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:08 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:23 (UTC)no subject
Date: 20 Nov 2008 07:31 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 23:46 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:39 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:43 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:52 (UTC)Ведь не в первый раз уже.
При чём, ладно когда штопор совсем уже мёртвый, но тут, судя по реконструкции, как минимум один раз они из него вышли, машина устойчиво пошла в пике. Но её тут же потянула наверх и упустили последний, наверное, шанс.
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:40 (UTC)Срыв - на то и СРЫВ...
no subject
Date: 19 Nov 2008 22:40 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:45 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:46 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:48 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:нормальные экипажи летают до пенсии ...
From: (Anonymous) - Date: 20 Nov 2008 08:45 (UTC) - Expandno subject
Date: 19 Nov 2008 22:49 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:47 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:50 (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 19 Nov 2008 22:49 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 22:58 (UTC)no subject
Date: 19 Nov 2008 23:42 (UTC)