russos: (Default)
[personal profile] russos
Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) [livejournal.com profile] hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.



http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у [livejournal.com profile] af1461 и [livejournal.com profile] hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.
Page 2 of 2 << [1] [2] >>

Date: 20 Nov 2008 18:47 (UTC)
From: [identity profile] project-of-85.livejournal.com
Честно-говоря мои познания на уровне флайт симулятора не позволяют мне как-то комментировать действия экипажа, но даже когда у меня самолет начинает терять скорость и самолет начинает сваливаться, то первые действия это прибавить режим и штурвал от себя... Ничего не понимаю...

Date: 20 Nov 2008 21:58 (UTC)
From: [identity profile] gg-triela.livejournal.com
Когда скорость стала быстро падать, а угол атаки расти, они уже имели мало шансов, так как их подкинул мощный восходящий поток растущего грозового фронта. С тем весом, и даже с той температурой воздуха на высоте, они могли, в принципе, не нарушая РЛЭ, лететь на высоте 11600м. Но - в спокойной атмосфере, так как в этих условиях запас по углу атаки минимальный. Они же залезли в растущий грозовой фронт, и когда попали в восходящий поток, отдавать штурвал от себя, в общем, было уже бесполезно. Да и увеличить тягу на такой высоте почти невозможно - кпд ДТРД слишком мал.

Date: 21 Nov 2008 13:22 (UTC)
From: [identity profile] der-ebar.livejournal.com
а нафига они тогда FL390 запрашивали?

Date: 21 Nov 2008 17:28 (UTC)
From: [identity profile] gg-triela.livejournal.com
В этом и заключается ошибка экипажа. Принятие решения без правильного анализа ситуации. Решения идти над бурно растущим грозовым фронтом. Такие фронты в наших широтах крайне редки, что и оказалось роковым в оценке ситуации.

Date: 21 Nov 2008 17:31 (UTC)
From: [identity profile] gg-triela.livejournal.com
Когда они вошли в зону грозы, у них уже не особо было с выбором - не в грозу же нырять. Да и разворачиваться надо было значительно раньше.

Date: 21 Nov 2008 22:04 (UTC)
From: [identity profile] der-ebar.livejournal.com
хм. весьма обтекаемо.

позволю себе процитировать одного весьма уважаемого в узких кругах мушшыну (кстати, штопоривщего на таком же летательном аппарате, и здравствующего по сей день (ТТТ)):

ПОТОМУ ЧТО КИШКИ ВМЕСТО МОЗГОВ. К-И-Ш-К-И.

:)

Date: 29 Nov 2008 22:19 (UTC)
From: [identity profile] niggative-40.livejournal.com
Вау! Просто слов не нахожу!
Page 2 of 2 << [1] [2] >>

Profile

russos: (Default)
russos

January 2025

S M T W T F S
    1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 23 May 2025 11:51
Powered by Dreamwidth Studios