Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

[russos]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.

— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у af1461 и hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

Comments

[oiisac.livejournal.com]

Перечитал отчет... как я понял у них горизонтальная скорость была слишком маленькая чтоб вывести самолет. Даже выровняв его они всеравно падали.
Я не спец, но вот у меня такая картина сложилась. Может кто объяснит простыми словами?

[russos.livejournal.com]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

и читать вот это: http://fsfi.avia.ru/reviews/review23.shtml

плюс прочитай про плоских штопор и штопор вообще. Для начала вполне подойдет википедия.

[oiisac.livejournal.com]

Бортинженер на эшелоне дважды убирал режим на малый газ (который восстанавливал КВС), очевидно приняв начало тряски за помпаж. На показания АУАСП экипаж не реагировал (он был выключен) и, вместо отдачи штурвала "от себя" для ухода с режима тряски, продолжал выдерживать высоту эшелона. В результате самолет потерял в горизонтальном полете 110 км/ч скорости и на Vпр.=290 км/ч свалился в плоский штопор и разбился.

Все ведь уже пройдено по десять раз =(

Мне пришлось выполнять имитацию этой катастрофы. Была достигнута интенсивная тряска самолета с началом раскачки оборотов на боковых двигателях, минимальная скорость составила 320 км/ч на левом и 315 км/ч на правом приборах. После полной отдачи штурвала "от себя" самолет свободно выходил из режима (было выполнено 2 полета).

И даже найдено решение, насколько я понял. Почему этого не знали пилоты - гребеная загадка стоившая жизни и экипажу и пассажирам.

И даже найдено решение ....

[(Anonymous)]

Это решение известно 100 с лишним лет. Стандартная процедура вывода из штопора. Но ... "superior pilots use their superior judgment to avoid demonstration of their superior skills".

PPL/IFR(SEL)

[mazileo.livejournal.com]

Горизонтальной скорости у них почти и не было