Станция «Александровский сад»

[russos]

Станция «Александровский сад»

На этой станции я фотографировал в январе 2004 года. 5 лет назад... (раз, два)

Отдельное спасибо хочется сказать:
— пресс-службе Московского метрополитена (mosmetro)
— Службе тоннельльных сооружений
— Самизнаетекому за 5D и 17-40 4L

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru




18 фотографий, общий вес 1,7 мегабайт


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...


...

метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2008

Comments

[djdance.livejournal.com]

надеюсь в новых вагонах будет тепло...

[yonsson.livejournal.com]

и вонюче :-(

[master-z-great.livejournal.com]

музыку оценил, да)

Очень познавательно

[aleks-xo.livejournal.com]

Но вот вопрос по поводу метро. Вы много благодарите пресс-службу метрополитена за съемки. И, скорее всего, Вы догадываетесь, что метро сделано не для фотосессий, а для пассажиров.
Может быть, у Вас будет случай передать пресс-службе вот такой простой вопрос: какому мудаку пришло в голову сделать кассы метро НА УЛИЦЕ??? Если Вам Удасться узнать его ФИО - скажите мне - я его за яйца притащу к м. Речной вокзал и заставлю в дождь полчаса простоять за билетиком на улице. А когда он его купит, засуну билетик ему в жопу вместе со ступенькой эскалатора.

Не соблаговолите ли передать эту скромную просьбу по адресу?
Премного благодарен.

Re: Очень познавательно

[musatych.livejournal.com]

Подробностей не знаю, но можно покупать билеты и на других станциях, а за полчаса и вовсе до Водного Стадиона дойти, если билет как всегда неожиданно кончился.

[(Anonymous)]

Ну уже во флуд конечно переходим, но все-ж. На Речном Вокзале в большинстве своем покупают билетики приезжие (такие как я из Шереметьево) и соответственно купить билетик заранее - возможности я лично не видел. Может в аэропорту продается? А вот то что кассы вынесли на улицу - не радут. Стоять очередь, на холоде да еще и с вещами...

[russos.livejournal.com]

одно из основных правилбезопастности - создавать толпу надо в наиболее просторных и безопасных местах. когда был маленький пассажиропоток в кассовом зале все умещались. как понаехали - увы, нет.

[tbikba.livejournal.com]

Хорошая музыка!

[tirnolion.livejournal.com]

а вы случаем не в курсе отчего у части колонн между путями снизу гранит(или мрамор), а у остальных плитка?
на этой вот фотографии видно: http://russos.ru/img/metro/alsad/alsad-52.jpg

[russos.livejournal.com]

потому что мостик строили потом.

[von-maas.livejournal.com]

Несколько раз за неделю пробегаю эти пересадки-платформы и ничего кроме спин впереди идущих пассажиров не замечаю. :( А метро наше и вправду самое красивое. По крайней мере у Руссоса в ЖЖ.

[periskop.livejournal.com]

Хорошая станция, очень памятная. 22 апреля 2003 года я там посидел сорок минут в ментовском обезьянничке...

[ego-12.livejournal.com]

Какие ужасы вы рассказываете, однако!

[military-jane.livejournal.com]

И ты, Брут! *я про музыку :)*

[oqpo.livejournal.com]

Интересно, как на непрямой станции двери прилегают к платформе почти так же, как и на прямых? Я, конечно, понимаю, что на сегмент вагона сейчас всего 2 двери, но все же...

[kotjara-zone.livejournal.com]

долго чесал репу и если я правильно понял вообще суть вопроса, то ответ приблизительно такой: сегмет окружности БОЛЬШОГО радиуса можно условно считать прямой линией. изгиб станции представляет собой дугу НАСТОЛЬКО БОЛЬШОГО радиуса, что даже ее сегмент длиною в целый вагон можно условно считать прямым. иначе бы концы вагона "отъезжали" от платформы.

[tuhgus.livejournal.com]

Хорошая станция.
Меня радует количество выходов с нее)))

[kry177.livejournal.com]

Эх, оказывается. уже в 04ом году не было на АлСаде стрелочных часов.. Казалось, так недавно их сняли..

[smthng-strange.livejournal.com]

Давно хотел спросить у знающих людей. Интересно, для чего в свое время снова ввели в строй участок Филевской линии от Александровского сада до Киевской? Насколько я знаю, он проходит практически рядом с одноименным участком АПЛ. Особенно смысла не вижу.

И еще интересно, всегда ли на Филевской линии будет вилочное движении? Не собираются ли передать участок Деловой Центр - Международная какой-либо другой линии? ИМХО было бы логично.

[daughterofrose.livejournal.com]

По поводу истории вот тут почитать можно: http://metro.molot.ru/line4.shtml

зачем эти доски на шарнирчиках?

[(Anonymous)]

Давно хотел спросить, что за приспособления находятся на каждой станции между рельсами перед въездом в туннель и для чего они? Например, на этой фотографии видно http://russos.ru/img/metro/alsad/alsad-47.jpg

Re: зачем эти доски на шарнирчиках?

[russos.livejournal.com]

устройство для схода в тоннель, когда метро работает как бомбоубежище.

[smthng-strange.livejournal.com]

Т.е. просто чтобы образовать новую линию что ли? Как-то странно, ну повели бы ее тогда от кольца... Зачем дублировать существующие станции АПЛ?

[d0cent.livejournal.com]

TS нравится! Необычно.

[beloks.livejournal.com]

Александр, что-то не пойму, почему некоторые снимки так замылены? Или баловались Tilt-Shift объективом ?

[russos.livejournal.com]

Tilt-Shift использовал

[bagdi.livejournal.com]

хорошие фотографии :) да,уже 5 лет прошло,как быстро время летит...)
а зачем на третьей фотке висит рейка для 8 вагонов?

[russos.livejournal.com]

сие есть загадка.

[belkadoma.livejournal.com]

на этой станции постоянно испытываю дискомфорт
очень тесно и запутано

[lesat-scorpio.livejournal.com]

Что-то я пропустила сразу этот пост...

Очень-очень родная станция.

maps.livejournal.com

[ljonmap.livejournal.com]

Ваша запись добавлена на LiveJournal Maps: http://maps.livejournal.com/#/15/55.75187354355,37.609548568726//9601

Александровский сад.

[leonidreston]

На эту страницу - https://pastvu.com/p/475859 я написал - «На этих станциях лесенки идут в тупик - Александровский сад - в википедии написано - «С противоположной западной части станции с платформ ведут лестничные марши, изначально предназначавшиеся для соединения с ещё одним вестибюлем, однако так как он не был построен, то эти проходы закрыты для пассажиров и ведут в служебное помещение метрополитена». Потом ещё лесенки идут в тупик на станции Арбатская Филёвской линии - в википедии написано - «Hа станции один восточный вестибюль, к которому ведёт лестница с платформы через мостик над путями. Аналогичный мостик имеется в другом торце станции, к нему также ведёт лестница с платформы. Однако там выхода в город нет, лестница упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции. Данное сооружение напоминает о планах строительства второго выхода к улице Арбат, которые существуют с момента постройки станции, но только сейчас имеют шансы воплотиться в жизнь в связи с заинтересованностью инвесторов в проекте». Потом ещё лесенки идут в тупик на станции Смоленская Филёвской линии - Алексей об этом подробно написал вот здесь - http://alexeygoncharov.livejournal.com/8477.html А в википедии написано - «По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца, и восточный, который находился посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями, в западной стороне станции. Восточный вестибюль соединялся подходным коридором с подземной галереей, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенными в западной и восточной сторонах станции. Восточный вестибюль располагался посередине Садового кольца и был разобран при его расширении через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения. Сейчас на станции один вестибюль - западный, встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции, где раньше был выход, сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за ней находятся служебные помещения станции». Потом ещё лесенки раньше шли в тупик на станции Ленинский проспект - в википедии раньше было написано - «В центре зала расположен неиспользуемый третий выход по лестницам, посредством которого планируется осуществлять пересадку на станцию Площадь Гагарина Малого кольца Московской железной дороги, открытие которого планируется в сентябре 2016 года». Потом ещё лесенки идут в тупик на станции Третьяковская, которую открыли в 1986 году - в википедии написано - «...а также имеется задел на лестничный переход в центре северного зала. Там имеются неиспользуемые закрытые лестничные марши планируемого ранее перехода в северную часть платформы Новокузнецкой». В северную часть Новокузнецкой - это значит направо - в сторону Павелецкой, а налево - в сторону Театральной».

Александровский сад.

[leonidreston]

Продолжение. На эту страницу - https://pastvu.com/p/109648 я написал - «Oт метро Александровский сад к сожалению почему-то по разному написано. Здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%B4_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE) написано - «С дальней первой платформы поезда отправляются в сторону станции Международная, а со второй - до станции Кунцевская». A здесь - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%B4_(%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE,_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0) написано - «С открытием участка Филёвской линии до станции Международная, поезда туда отправляются с первой дальней платформы, а в направлении станции Кунцевская — с обеих платформ». Где правильно и где ошибка?» Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Первые несколько лет работы ответвления на Международную поезда в её сторону приходили на обе платформы Александровского сада. Потом (не помню с какого года) поезда, следующие на Международную, стали приходить именно на дальнюю платформу. Насчёт ответвления на Международную - это сейчас его называют веткой от Филёвской линии. А когда её строили, это называли первой линией «мини-метро», так как предполагалось, что этот новый участок должен будет проходить другим проходческим щитом, не позволяющим сооружать полноразмерные туннели. Из-за последнего обстоятельства были заказаны в разработку и производство новые вагоны, якобы, несколько уменьшённые по высоте. Впоследствии на основе именно этой разработки были выпущены печально знаменитые вагоны Русич, а также Ока, значительно уступающие по своим эксплуатационным качествам и показателям комфорта вагонам 717/714 и даже Ежам, но тем не менее по прихоти руководства деп. транса и мэрии, наводнившие остальные линии Московского метро. Как результат, ходящие по различным линиям «новые» Русичи и Оки уже в возрасте 10-ти лет выглядят как если бы выглядели 45-летние Ежи без капитального ремонта, а то и хуже того».

Александровский сад.

[leonidreston]

Продолжение. А этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Я так и не смог понять, что же имелось в виду под понятиями «лёгкое метро» и «мини-метро», которыми оперировали на рубеже веков. Поначалу думал, что это будет нечто вроде скоростного трамвая - с низкими платформами и соответствующего габарита подвижным поездом, отличающегося от обычного трамвая только отделённой от прочего транспорта и пешеходов линией, в том числе в тоннелях и на эстакадах, более длинными поездами и бо́льшим расстоянием между остановками, похожими на станции метро (вход через турникеты, при необходимости спуск-подъём на эскалаторе или лифте) - то, что сейчас называют «легкорельсовым транспортом». Но в эту картину не вписывалась нарисованная на схеме бежевым цветом ветка от Киевской Филёвской линии до Москва-Сити. Получалось, что либо надо строить для неё отдельную станцию, либо пускать подвижной поезд, совместимый по габаритам (в том числе высоте платформ) и токосъёму с «обычным» метро. Непонятно было и как планируется осуществлять пересадку с одной системы на другую и оборот поездов мини-метро по Киевской без строительства дополнительных путей и тупиков. Правда, уже с 1980-х шли разговоры о перестройке наземной части Филёвской линии в скоростной трамвай, но опять же непонятно - как эксплуатировать её совместно с подземным cтароарбатским радиусом или хотя бы отдельно взятой Киевской, ведь там высокие платформы, габариты и оборудование «тяжёлого метро». В конце концов Бутовская линия «лёгкого метро» оказалась обычной линией метро, отличающейся только прохождением на эстакаде и длиной платформ (Улица Старокачаловская - 102 метра, остальные - 92 метра вместо стандартной 162 метра), вместо «мини-метро» появилась ветка Филёвской линии с такими же платформами, как на наземном участке - 120 метров, что позволяет принимать поезда не более 6 вагонов стандартной длины, от строительства Солнцевской, Новокосинской и Жулебинской линий «лёгкого метро» отказались. Диаметр тоннелей тоже не отличается от «тяжёлого метро», так как габариты состава точно такие же: Е-образные 19210*2700*3695 мм. Номерные 19206*2670*3650 мм. Яуза 20000/19210*2700*3644 мм. Русич четырёхдверный 28150/27200*2700*3581 мм. Русич шестидверный 28150/27200*2700*3651 мм. Ока 20120/19140*2686*3680 мм. Москва 20120/19140*2686*3680 мм. Как видите, первые Русичи были всего на 70 - 110 мм. ниже своих предшественников, а по ширине не отличались, то есть рассчитывались на тоннели обычного габарита. Понятно, почему термины «лёгкое метро» и «мини-метро» ко времени открытия линий были забыты». Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Вот именно, так и не понятно, что в своё время имелось в виду, но, боюсь, что термины вроде «мини-метро» придумывались с тем прицелом, чтобы потом по другим районам под соусом подготовки к сооружению какого-нибудь мини-трамвайные линии ликвидировать?»

Александровский сад.

[leonidreston]

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Так вроде «лёгкое» и «мини» собирались строить там, где трамвая не было? А проекты прокладки в замкадные районы трамвайных линий рассматривали вне связи с «лёгким» метро - то есть либо одно, либо другое». Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Не-е-е. У нас в ВАО как раз на очередной вариант «лёгкого-мини» - собирались трамвай перевести - 36 маршрут. От Семёновской и далее на юг, а то и от Преображенки. Сам перфект вещал». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Перфект может много чего навещать. Он не специалист в области транспортного строительства, а чиновник, у которого работа такая - вещать. Линию легкорельсового транспорта вдоль проспекта Будённого, наверное, проложить можно, но какой смысл? Существующий уличный транспорт с частыми остановками обеспечивает подвоз пассажиров к жилым домам, административным и производственным зданиям, а «мини-метро» будет проходить проспект максимум с одной остановкой и возить воздух. Если только имелось в виду сделать перемычку между тремя параллельными линиями метро, чтобы частично снять центростремительные пассажиропотоки и ускорить проезд между соседними периферийными районами - разумеется, при условии включения пересадок в пределы контрольных пунктов метро, иначе линия будет никому на фиг не нужна. Я тоже мечтал о подобной связке у себя на юго-западе: монорельсе вдоль М25 (Балклавский проспект - улица Обручева - улица Лобачевского - Аминьевское шоссе) и далее Нижние Мнёвники - Народного Ополчения - Алабяна - Балтийская - Большая Академическая»... Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Какой смысл в случае с проспектом Будённого? По-моему только один: лишить транспортной связи Соколиную гору с остальными районами. Перфект так и вещал, дескать, вся идея состоит в том, чтобы до Соколиной горы трамваи не ходили ни от метро Семёновская, ни от шоссе Энтузиастов. Спрашивается, как же тогда население (проживающие и те, кто там работают) будет добираться до всей остальной Москвы, учитывая то, что автомобильный транспорт туда явно притягивать, тем более искусственно, нежелательно и невозможно? Эти ведь рассуждения проталкивались в то время, когда, несмотря на все ля-ля-ля, пассажирским движением по Московской окружной железной дорогe (МОЖД), что называется, и не пахло. А те самые трамвайные маршруты по проспекту Будённого всегда набитыми ходили. Вот перфект и пускал пыль в глаза - дескать, на будущее будет и скоростной трамвай по шоссе Энтузиастов, и что-то вроде «мини» - до Преображенки, трамваи с подземными остановками и тому подобное, но сейчас главное - прекратить регулярное трамвайное движение». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Вот сейчас подумал, а как могло быть иначе? Подвижной поезд, совместимый с «тяжёлым метро», должен иметь одинаковую с ним ширину и высоту пола относительно ходовых рельсов, иначе высадку-посадку с существующих платформ производить невозможно. А ширина вагона определяет диаметр тоннеля круглого сечения. Высоту салона тоже уменьшить нельзя. Таким образом, вся «лёгкость» и «мини» сводится лишь к длине поезда, которая и определяет провозную способность». Этот человек - https://pastvu.com/u/Pirogov ответил - «Ещё расстояния между тележками уменьшили под соусом более крутых поворотов». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Так вот почему вагоны Русичей сделали почти в полтора раза длиннее с шарнирным сочленением и дополнительной тележкой посередине! Такие действительно вписываются в кривые меньшего радиуса. Но по Бутовской линии ходят путеизмерители из номерных вагонов, а по ветке на Международную с 2011 года 81-717/714 возят пассажиров. То есть и кривые там совместимы со старым пассажирским поездом». Этот человек - https://pastvu.com/u/Pirogov ответил - «По Бутовской и поезда из номерных ходили в начале эксплуатации».