![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Трагедия на Украине
К сожалению, мы, наверно, никогда не узнаем, что подвигло водителя автобуса выехать на жд переезд на красный сигнал перед локомотивом. Итого — 42 43 трупа в автобусе. Ладно лихач, но когда за спиной 49 пассажиров?
Подробности.
«При этом очевидцы рассказали о странном поведении водителя автобуса. Он остановился у переезда, вышел на улицу, постоял некоторое время, а затем уселся за руль и, несмотря на красный свет, начал выезжать на пути«, – сказал Ефименко.
«На крики пассажиров, понимавших, чем все это обернется, водитель не реагировал. При этом, по данным железнодорожников, автобус начал выезжать на переезд тогда, когда до маневрового локомотива было уже 15-20 метров: не заметить приближающуюся опасность было невозможно», – добавил он.
Подробности.
«При этом очевидцы рассказали о странном поведении водителя автобуса. Он остановился у переезда, вышел на улицу, постоял некоторое время, а затем уселся за руль и, несмотря на красный свет, начал выезжать на пути«, – сказал Ефименко.
«На крики пассажиров, понимавших, чем все это обернется, водитель не реагировал. При этом, по данным железнодорожников, автобус начал выезжать на переезд тогда, когда до маневрового локомотива было уже 15-20 метров: не заметить приближающуюся опасность было невозможно», – добавил он.
no subject
У товарняка осей на 260, например, экстренное торможение с крейсерской скорости порядка 1600 метров. Обычное - в районе 3 км.
"Сбросить газ" машинист не имеет ни возможности, ни права. За его спиной другие составы, график движения. Кончено, если он не освободит перегон (или путь если в предлах станции), то задние поезда встанут. За ними встанут еще задние. И каждый поезд будет ждать пока освободится два перегона перед ним.
Водитель, остановившийся на переезде, обязан:
1. Высадить пассажиров. Максимально быстро.
2. Выслать (или двигаться самому если некого) на встречу поезду, делая рукой круговое движение. Желательно держа в руке красную тряпку или красный фонарь.
3. Попытаться сдвинуться с путей на стартере. Но не с помощью пассажиров или других людей.
Я не знаю байка это или нет. Но мне машинист старый говорил что в 30х годах было правило: человек на путях - не препятствие. Потому что человек - существо разумное, последствия своих действий осознает. А экстренное торможение например пасажирского может привести к травмам у пассажиров. Что лучше - сбить одного, который вышел на пути или рисковать вызвать травмы у нескольких, которые даже не подозревают о сложившейся ситуации?
no subject
Сам же сверху правильно сказал про 1,5 км. Никто машиниста/помощника за нанесенный, даже смертельный, ущерб человеку уголовно не накажет. Да, расследование обязательно будет, но в 101 из 100 виновной будет потерпевшая сторона. Насколько я знаю, при возникновении такого случая, машинист должен продолжать движение состава (если это возможно, конечно), но обязательно сообщить диспетчеру где, как и что случилось.
no subject
Просто есть ведь разница между "продолжать следовать с прежней скоростью не предпринимая мер к торможению" и "предпринять все доступные меры к торможению, вплоть до экстренного". Вот он говорил что верблюдов резать нельзя, рассказывал что когда они отару овец в фарш перемололи - останавливались, тормозить начали когда козел, вожак отары, через пути сиганул, и продолжали тормозить когда отара под колеса за козлом лезла.
Сейчас знаю что только скоростным и при скорости больше 140 км в ч перед человеком не нужно тормозить, а если сбили - то просто сообщить. Всем остальным, и скоростным на скоростях меньше 140 обязательно предпринимать меры к остановке.