russos

Продолжение. На эту страницу - https://pastvu.com/p/417471 я написал - «Почему-то в этом сайте я не нашёл метро Полежаевская. А на самом деле есть в этом сайте метро Полежаевская? В википедии написано, что от станции Полежаевская от тех рельсов, по которым не ездят поезда с пассажирами, собирались построить другую ветку в Серебряный бор, но к сожалению почему-то до сих пор ещё не построили, а почему до сих пор ещё не построили? А потом построят?» Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Не построили потому, что увеличился бы интервал движения в сторону Планерной. А линия и так перегружена. И строить уже не будут». Я ответил - «Спасибо за ответ. А ведь можно было метро в Серебряный бор построить так, чтобы все поезда от станции Котельники ходили бы до Планёрной, а в Серебряный бор поезда бы ходили только от Полежаевской. А почему так не построили и не сделали? Ведь так разделили Замоскворецкую и Каховскую линии». А этот человек - https://pastvu.com/u/martinengo ответил - «Для чего метро в заповедную зону без массовой застройки? Каховская линия это временный участок сооружаемого большого кольца». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Ну а зачем в эту заповедную зону несколько троллейбусных маршрутов? Обслуживают они в первую очередь не лесопарк с пляжами, куда более-менее значительный пассажиропоток только в выходные летом, а район массовой застройки Хорошёво-Мнёвники. Метро там стали строить только недавно, и не в центр, а по большому кольцу, что, впрочем, тоже немаловажно, так как эта линия примет на себя значительную часть потоков, ранее направлявшихся через центр. Отличие Полежаевской от Каширской в том, что на станции не четыре, а три пути, и она строилась не как пересадочная, а как вилочная. По 2 пути в сторону Октябрьского поля за станционным залом есть камера съездов, от которой отходит задел на тоннель предполагаемой ветки. Поезда из центра должны были следовать со 2 пути попеременно к Планерной и Серебряному бору. Прибытие из Серебряного бора - на 3 путь, соединяющийся с 1 путём за станционным залом в сторону Беговой. Сделано так для того, чтобы поезда, прибывающие с разных направлений, ожидали разрешающего сигнала на станции, а не в тоннеле. Так же было сделано и на Каширской - в сторону Кантемировской и Варшавской путь один, в сторону Коломенской - два в одном зале. Можно было, конечно, построить до Серебряного бора линию с собственным оборотом поездов, используя для него только один путь Полежаевской, что сильно ограничило бы парность и затруднило пересадку в том направлении из центра. Но делать этого не стали».