russos | Станция «Полежаевская»

Entry tags:

Станция «Полежаевская»

Станция «Полежаевская»

Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru

(c) 2006 Russos

...

20 фотографий, общий вес 1,8 мегабайт

(c) 2006 Russos

...

Расстановка на ночь

(c) 2006 Russos

Ух, затормозили

(c) 2006 Russos

...

...

(с) Russos, 2006

Flat | Top-Level Comments Only

Продолжение. На эту страницу - https://pastvu.com/p/417471 я написал - «Почему-то в этом сайте я не нашёл метро Полежаевская. А на самом деле есть в этом сайте метро Полежаевская? В википедии написано, что от станции Полежаевская от тех рельсов, по которым не ездят поезда с пассажирами, собирались построить другую ветку в Серебряный бор, но к сожалению почему-то до сих пор ещё не построили, а почему до сих пор ещё не построили? А потом построят?» Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Не построили потому, что увеличился бы интервал движения в сторону Планерной. А линия и так перегружена. И строить уже не будут». Я ответил - «Спасибо за ответ. А ведь можно было метро в Серебряный бор построить так, чтобы все поезда от станции Котельники ходили бы до Планёрной, а в Серебряный бор поезда бы ходили только от Полежаевской. А почему так не построили и не сделали? Ведь так разделили Замоскворецкую и Каховскую линии». А этот человек - https://pastvu.com/u/martinengo ответил - «Для чего метро в заповедную зону без массовой застройки? Каховская линия это временный участок сооружаемого большого кольца». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Ну а зачем в эту заповедную зону несколько троллейбусных маршрутов? Обслуживают они в первую очередь не лесопарк с пляжами, куда более-менее значительный пассажиропоток только в выходные летом, а район массовой застройки Хорошёво-Мнёвники. Метро там стали строить только недавно, и не в центр, а по большому кольцу, что, впрочем, тоже немаловажно, так как эта линия примет на себя значительную часть потоков, ранее направлявшихся через центр. Отличие Полежаевской от Каширской в том, что на станции не четыре, а три пути, и она строилась не как пересадочная, а как вилочная. По 2 пути в сторону Октябрьского поля за станционным залом есть камера съездов, от которой отходит задел на тоннель предполагаемой ветки. Поезда из центра должны были следовать со 2 пути попеременно к Планерной и Серебряному бору. Прибытие из Серебряного бора - на 3 путь, соединяющийся с 1 путём за станционным залом в сторону Беговой. Сделано так для того, чтобы поезда, прибывающие с разных направлений, ожидали разрешающего сигнала на станции, а не в тоннеле. Так же было сделано и на Каширской - в сторону Кантемировской и Варшавской путь один, в сторону Коломенской - два в одном зале. Можно было, конечно, построить до Серебряного бора линию с собственным оборотом поездов, используя для него только один путь Полежаевской, что сильно ограничило бы парность и затруднило пересадку в том направлении из центра. Но делать этого не стали».

Продолжение. А этот человек - https://pastvu.com/u/martinengo ответил - «Спасибо, понятнее стало». Я ответил - «Спасибо за ответ. По-моему там много жилых домов от метро Полежаевская в сторону Серебряного бора, поэтому если бы к счастью построили эту ветку метро, то было бы очень хорошо. Вы написали: «Зачем в эту заповедную зону несколько троллейбусных маршрутов?» Значит вы считаете, что достаточно одного троллейбуса, который ходит в Серебряный бор. В этот хороший лесопарк с пляжами люди ездят в основном летом не только в выходные дни, но и в будние дни. Я довольно часто туда ездил, и лес там очень хороший. Я знаю, что Полежаевская от Каширской отличается тем, что на Полежаевской на один путь меньше. Но дело не в этом. Почему - сейчас напишу. Потом ещё отличие Полежаевской от Каширской такое, что Полежаевская одна станция, а на Каширской две станции. Но дело тоже не в этом. Я специально через ютюб посмотрел Полежаевскую, чтобы разобраться - где какой путь, и я понял, что 1 путь на середине станции в сторону центра, 2 путь в сторону Планёрной, а 3 путь не используется для пассажиров. Вы написали: «По 2 пути в сторону Октябрьского поля за станционным залом есть камера съездов, от которой отходит задел под тоннель предполагаемой ветки». А на самом деле никаких других рельсов там нет, так что вы ошиблись. И в этой хорошей схеме - http://trackmap.ru/img/trackmap.gif в которой написано - какие другие рельсы куда идут, и на перегоне здесь, где после Беговой 41 - 40 - https://www.youtube.com/watch?v=ZrAl1xYa2OA И на перегоне здесь, где после Беговой 38 - 38 - https://www.youtube.com/watch?v=CWOHbXi0UbI И я не понимаю - почему вы написали - «Поезда из центра должны были следовать со 2 пути попеременно к Планёрной и Серебряному бору». А по-моему со 2 пути только до Планёрной. Но вы правильно написали это - «Прибытие из Серебряного бора - на 3 путь, соединяющийся с 1 путём за станционным залом в сторону Беговой». Да, от 3 пути в сторону Беговой - эти рельсы действительно вливаются в 1 путь и идут до Беговой. Потом ещё вы правильно написали это - «Поезда, прибывающие с разных направлений на один путь станции, ожидают разрешающего сигнала на станции, а не в тоннеле». При мне было то, что на Варшавскую поезд от депо и следовательно от других рельсов приехал в сторону Каширской, и из-за этого на самой станции Варшавская был длинный сигнал тому машинисту, который едет от Каховской на Варшавскую, чтобы он не дай бог не врезался в тот поезд, и не было столкновения. Но вы ошиблись, что от Каширской в сторону Варшавской один путь. На самом деле от Каширской в сторону Варшавской два пути от двух рельсов на одной станции - от 2 и от 4 путей. А от Каширской в сторону Кантемировской один путь, это вы правильно написали, он со 2 пути. Потом ещё вы правильно написали это - «От Каширской в сторону Коломенской два пути в одном зале». Да, это с 3 и с 1 путей, как и в сторону Варшавской два пути от двух рельсов на одной станции. В википедии, где станция Каширская, есть схема рельсов во все стороны и от Каширской, и на Каширскую, плюс то, что там ещё написано - какие поезда выше едут, а какие ниже. Вы написали: «Можно было, конечно, построить до Серебряного бора линию с собственным оборотом поездов, используя для него только один путь Полежаевской, что сильно ограничило бы парность и затруднило пересадку в том направлении из центра». Какой путь от Полежаевской вы имели в виду и непонятно - что значит сильно ограничило бы парность и затруднило пересадку в том направлении из центра? Я предлагаю вот какой самый лучший вариант насчёт Серебряного бора. Что поезда от Серебряного бора приезжали бы на 3 путь Полежаевской, который не задействован для пассажиров, и с него же уезжали обратно в сторону Серебряного бора. Это бы абсолютно не повлияло на те поезда, которые ходят от Планёрной до Котельники, и от Котельников до Планёрной, так что эти поезда ходили бы абсолютно не реже. Вы согласны со мной, что это самый лучший вариант?»

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/Taboh ответил - «Никогда не вдавался в подробности где там и какой путь, и номер рельса, но сегодня тот «законсервированный» все эти годы путь вполне себе распечатан и используется». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Когда он был законсервирован? Третий путь всегда использовался для отстоя поездов». Этот человек - https://pastvu.com/u/Taboh ответил - «Я в смысле, что не он использовался как «рабочий» для движения поездов. А так, да, в детстве несколько раз видел на нём стоявшими поезда с выключенными огнями». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Тогда в каком смысле «распечатан и используется»? Пассажирского движения на нём по-прежнему нет. И быть не может, так как он упирается в тупик». Этот человек - https://pastvu.com/u/Taboh ответил - «В смысле, что был удивлён, недавно увидев, что на нём стояли пассажиры». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «На пути?! Я бы тоже удивился». А этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «2Taboh. Увиденные Вами пассажиры ждали поезда, который идёт по пути «из центра». Просто из-за строительства новой станции, выход из вагонов, идущего по этому пути поезда, производится теперь из правых дверей, таким образом народ на этот «запасной» перрон и попадает. Неудобно, конечно, страшно, но, вероятно, предотвращает толкотню на перроне из-за перекрытого южного выхода». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Я не понял - пассажиры ждали поезда на пути??? А как же п. 2.11.7 Правил пользования метрополитеном? А п. 2.11.6 никто из них не нарушал?» Этот человек - https://pastvu.com/u/Taboh ответил - «2 Zhmaka: Аа, ну, вот, оказывается, ларчик просто открывался! 2 leha7729: Не знаю, о чём там п. 2.11.6, но догадываюсь, что про босоногость». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «2 Zhmaka. Не вижу никаких неудобств. Если бы по 3 пути оборачивались поезда на Серебряный бор - тогда проблемы. А так - у каждого направления своя платформа. Учитывая, что они узкие (по 8 метров), на одной было бы слишком тесно. 2 Taboh: Думал. что Вы не догадаетесь, какой у меня (не)любимый пункт. Лучше объясните - как на пути могли стоять пассажиры». Этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «2leha7729 Сейчас, когда поезда приходят на разные перроны, неудобно бегать по лестницам с перрона на перрон, если по незнанию или рассеянности зашёл не на нужное направление. В нормальном режиме, когда работают оба выхода и северный и южный, используется только один перрон, как у всех нормальных станций, и никакой особой тесноты не наблюдается». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «По незнанию или рассеянности - это как? Указателей нет? Или они на непонятной мове написаны? Не все же москвичи и гости столицы русский и английский понимают! Вот раньше, когда одна платформа работала - никто по ошибке на вторую не попадал? А на Партизанской или Александровском саде - как?»

Продолжение. А этот человек - https://pastvu.com/u/achp ответил - «Там за Полежаевской в сторону Октябрьского поля действительно есть камера съездов. Рельсов нет, так как их укладывать пока было не для чего, а уложить при необходимости можно быстро, а вот камера съездов и задел на ответвляющийся тоннель есть. Камера съездов — это уширение тоннеля в месте ветвления (существующего или планируемого на будущее). «Врезать» камеру съездов на существующем тоннеле без закрытия движения можно, но исключительно сложно, поэтому их всегда строят заранее, если планируется ветвление даже и через 50 лет». Этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «2 LeonidReston. Нет, уж, спасибо! Не надо ничего пристраивать к станции Планёрной, как Вы выражаетесь! Пусть уж остаётся конечной. Туда и так из области народу съезжается, не пропихнуться. Хотите, ещё одно Выхино, чтоб симметрично на ветке было?» Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «А не лучше ли «пристроить» ещё одну радиальную линию? И кольцевую заодно, чтобы не все ехали через центр. И вообще выселить все бизнес-центры за 101 километр, чтобы ехали не из области, а в неё!» Этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «Уважаемый leha7729, Вы отстали от жизни. Многие крупные компании, особенно те, кому требуются складские или производственные помещения, уже лет 10 как сами начали потихонечку «выселяться» за МКАД, не на 101 км, конечно, но по ближайшему Подмосковью расселились уже достаточно плотно. Да и середнячки с мелочёвкой тоже давным-давно не рвутся в центр из-за проблем с парковкой. И дублирующую кольцевую линию тоже вроде бы уже строят». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Почему же тогда из Подмосковья в Москву по утрам идут переполненные электрички, а навстречу - пустые? Почему на Планерной не пропихнуться? Наоборот же должно быть! Я, конечно, видел толпы, втискивающиеся на Баррикадной в поезда от центра, сам уехал только на третьем - это было до открытия МЦК, которое тоже битком ездит. Офисы многих боровских производств сидят в БЦ Румянцево - замкадная Москва. Но и адресов внутри Садового кольца, и даже Бульварного, на сайтах очень много. Вестибюли центральных станций не пустуют». Этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «Ну, госники-то никуда из центра не денутся никогда, магазины, турагенства, страховые компании и прочие айтишники. Не знаю, как электрички, Бог миловал, я этим чудо-транспортом уже лет 20 не пользовалась, да и в Подмосковье дальше аэропортов удаётся не углубляться, а в метро народ нынче распределяется весьма равномерно. К окраинам, конечно, поменьше народу в поезде становится, но совсем пустых вагонов в час пик уже не бывает». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Я тоже не помню, чтобы в пик или межпик поезда к конечным везли воздух. Особенно к моей Юго-Западной - главному транспортному узлу огромного сектора. И это было уже в 70-е. Всё-таки метро - магистральный транспорт, который собирает все пассажиропотоки. А в 1960-е годы, пока не началась застройка Тропарёва, по нашей линии ходили абсолютно пустые поезда. Но это единственный случай в Москве, когда метро построили в чистом поле. Госучреждения тоже к МКАДу переселяются. 46-ю налоговую знаете? Туда вся Москва ездит. И даже за МКАД вроде МФЦ в Сахарове. Магазины в центре? Если только бутики всякие. Из продуктовых там только Елисеевский остался, но в него с обычной зарплатой или пенсией не пойдёшь. Говорят, Ашаны с Диксями внутри Садового стали открываться? Думаю, не только для офисного планктона из окрестных контор - не поедут же они с сумками на свои окраины, там свои круглосуточные Ашаны есть - а для понаехавших трудяг, живущих в многочисленных хостелах, занявших бывшие коммунальные квартиры. Вот кто из центра в замкадье на работу ездит (правда, пораньше офисного планктона!) В центре даже производства есть! - http://forum.print-forum.ru/showthread.php?t=304087 Этот человек - https://pastvu.com/u/Zhmaka ответил - «46 налоговая уже сто лет на своём месте стоит, сетевые магазины тоже расположены по всему городу достаточно на карту посмотреть. Ну, слезайте Вы уже наконец с облака-то!»

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Ашан - один магазин внутри Садового кольца, Дикси - шесть, трёх из них года два-три назад ещё не было, Пятёрочка - три, Магнит - один... Зато в спальных районах и в замкадье их до кучи. Ну не станут буржуи открывать супермаркеты там, где покупателей нет! А налоговые с МФЦ находятся там, куда их вышестоящее руководство посадит. Что получателям госуслуг и сотрудникам приходится ездить за десятки километров - никого не волнует. Леонид, прежде чем писать свои опусы, попробуйте для начала хотя бы поверхностно ознакомиться с терминологией. Неужели Вы всерьёз думаете, что можно изучать матчасть по Trainz Simulator? :D))) Посмотрел я эти видео. От Улицы 1905 года до Беговой абсолютно гладкие стены тоннеля - а на самом деле там справа примыкание 3 станционного пути, переходящего в ССВ к депо Красная Пресня, а затем слева противошёрстный съезд на 1 главный путь. Половина перегона в правой кривой большого радиуса, далее до станционного зала прямой отрезок, хотя на самом деле почти весь перегон прямой, только в конце левая кривая малого радиуса. Перед Полежаевской опять правая кривая, а на самом деле там левая. И, разумеется, никакой камеры съездов по 2 пути. Чтобы её увидеть, надо реально проехать по перегону. Или найти видео, снятое из кабины. Про остальное и говорить не хочется. Схема Влада Лаврова называется «Схема путевого развития». Тоннелей без «рельсов» на ней не может быть по определению, поэтому искать заделы под ответвления бесполезно. О предполагавшейся проектом организации движения по Полежаевской можно прочесть здесь - http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=1650 Схема путевого развития Полежаевской есть в ЭНТ - http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Полежаевская_(станция_метро,_Москва) Понятно, что для оборота поездов Серебряноборской линии мог использоваться только 3 путь. Парность - величина обратная интервалу движения. То есть чем меньше парность - тем больше интервал, и, соответственно, ниже провозная способность линии. Переход с 1-й платформы, на которую прибывают поезда из центра, на вторую для пересадки на Серебряный бор возможен только через лестничные марши в торцах станции, которые и без того загружены входящими / выходящими пассажирами. Строительство переходного мостика в середине платформ не предусмотрено - не позволит высота потолка. Зато в сторону центра пересадка была бы кроссплатформенной. Столкновения поезда, выходящего с ССВ, со следующим по главному пути быть не может. СЦБ на что? При переводе пошёрстной стрелки на примыкающий путь светофор по главному пути переключается на запрещающий сигнал. АЛС-АРС проехать его не позволит. И переводится стрелка не сама по себе, а с поста централизации. ДСП перед этим сообщит машинисту следующего поезда, при необходимости задержит его на предыдущей станции или на перегоне. Звуковой сигнал на станции мог подаваться и по другой причине, но никак не машинисту следующего поезда - он его на перегоне не услышит. До постройки оборотного тупика на Каширской поезда в сторону Варшавской шли со 2 пути. 4 путь мог использоваться только для отстоя составов, при этом въезд на него был возможен только в неправильном направлении, так как за станционным залом был тупиковый упор. Каширскую мы обсуждали в другом месте - https://pastvu.com/p/380395

Продолжение. На эту страницу - https://pastvu.com/p/417471 я написал - «Я на эту страницу писал, что от станции Полежаевская от тех рельсов, по которым не ездят поезда с пассажирами, собирались построить другую ветку в Серебряный бор, но к сожалению не построили. Здесь зимой в этом Серебряном бору - http://www.etoretro.ru/pic204090.htm?sort_field=image_date&sort=DESC&position=27 И здесь зимой в этом Серебряном бору - http://www.etoretro.ru/pic204089.htm?sort_field=image_date&sort=DESC&position=28 Этот человек - https://pastvu.com/u/martinengo написал - «Полно фотографий метро и у метро Полежаевская, проверьте Ваши временные фильтры, например - https://pastvu.com/p/95535 На эту страницу - https://pastvu.com/p/65602 этот человек - https://pastvu.com/u/Taboh написал - «Точку предлагаю поставить здесь - http://maps.yandex.ru/?um=ntrkVtMdTfmmUfVYCyqinEJzcnH03gb2&l=map Вид на запад-северо-запад. Двухэтажный дом, что виден на заднем плане, жив до сих пор». Этот человек - https://pastvu.com/u/XELA написал - «Три путя. В чём стратегический замысел? Большое количество версий на сей счёт. Как официальных,так и не очень». Этот человек - https://pastvu.com/u/Rodstvennik ответил - «Один - разворотный. Или поворотный, как правильно не знаю, короче простой тупик, как на конечных станциях». Этот человек - https://pastvu.com/u/Zritel ответил - «Один путь предназначался для ветки в сторону Серебрянного бора. Движение по ней предполагалось не очень интенсивное, потому одного пути было достаточно, чтобы поезд разгрузился - загрузился и ушёл обратно до подхода следующего. Пассажиры же должны были переходить с платформы на другую платформу и продолжать поездку уже на другом поезде». А этот человек - https://pastvu.com/u/Kolobpod ответил - «Да и не просто к Серебряному бору - в перспективе и на Строгино замахивались. Кстати, эту схему движения воплотили на Кунцевской, сделав челночную оконечность Филёвки». Этот человек - https://pastvu.com/u/mirag ответил - «Ох, ну и наобъясняли. Движение с этой станции действительно планировалось до Серебрянного бора и Строгино. Но оно бы осуществлялось не как на Кунцевской. Это не так. Здесь планировалась вилка. Если встать на платформе лицом к Планерной, то движение было бы таким: справа поезда приходили бы от Выхино, далее одни отправлялись бы до Планерной, другие до Строгино. Слева же поезда прибывали от Планерной на эту же платформу, а от Строгино на ныне недействующую платформу. Далее они с обеих платформ отправлялись бы в сторону Выхино. Поездам проще было делать выдержку на станции, чем в тоннеле до неё. Соответственно пассажирам, едущим в центр, никуда выходить и переходить не надо было бы. А вот тем, кто ехал бы из Строгино на Планерную, следовало бы выйти и перейти на другую платформу на поезд до Планерной». Этот человек - https://pastvu.com/u/ASlobodyannikov ответил - «Спасибо за подробное объяснение. Получается что-то наподобие как на Каховской - Каширской - Красногвардейской станциях было до недавнего времени. Из центра в область поезда ехали по двум направлениям - либо до Каховской, либо до Красногвардейской. Из области в центр поезда ехали с двух направлений без всяких пересадок. А вот если нужно было приехать с Каховской на Красногвардейскую, или наоборот, то нужно было делать пересадку на Каширской, с переходом на другую линию».

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/Zorin ответил - «Всё предельно правильно. До сих пор не могу понять, почему отказались от такого варианта (ветка на Строгино), было бы всем удобнее, и станция на Народном ополчении и около Серебряного бора никому бы не помешала, а оттуда рукой подать до Строгино / Митино. А так сделали совершенно необъяснимый круг через Крылатское и прочее. Видимо были какие-то серьёзные аргументы». А этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Вилка привела бы к увеличению интервалов движения от Полежаевской до Планерной. А это недопустимо, так как данное направление и так перегружено. Также было и между Каширской и Красногвардейской. Плюс проблемы при малейшем сбое на любом отрезке линии. Поэтому от вилочного движения, проектировавшегося на некоторых линиях в 1960-е - 1980-е, решили отказаться. Кракозябра через Кунцево тоже не лучший вариант, но это следствие неосуществлённого проекта Бутовско-Митинской линии через Парк победы. К началу рыночных реформ часть тоннелей по этой трассе уже была пройдена, как и станционные тоннели Парка победы. Был ещё проект линии от Парка победы через Шелепиху с полноценной пересадкой на Полежаевской, но его пришлось отложить в долгий ящик». Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Загруженность радиуса - это да. Но ведь не стоит забывать о том, что он был бы менее загружен, если бы построили Хорошёвскую ветку - часть пассажиров просто бы садилось на неё. Но, с другой стороны, по личным наблюдениям, больше всего пассажирской «нагрузки», приходящейся на Арбатско-Покровской линии от Строгинско-Митинской ветки от Строгинo (даже не от Митина! Жители Митина имеют возможность ездить и от Тушинской - Сходненской - Планерной). Мне представляется, что Арбатско-Покровской линии оказали очень дурную услугу, подключив на неё Строгинско-Митинскую ветку. Линия и без них сильно загружена. А ведь Строгинско-Митинская ветка - ничто иное, как северная часть проектировавшейся Хорошёвской! ЗЫ: Бедные жители окрестностей станций Крылатское, Молодёжная и Кунцевская! А по Арбатско-Покровской линии очень надеюсь, что после модернизации Филёвской линии на неё переключат обратно Крылатское + Строгинско-Митинскую ветку - Арбатско-Покровская линия не справляется с такой нагрузкой. Либо, как вариант, их переключат на Большую кольцевую линию, южную часть которого обещают построить (только вот построят ли в обозримом будущем или опять заморозят?) Потому что есть очень большая вероятность того, что две части нового кольца не сомкнутся, а будут представлять собой нечто вроде хорд. (ТПК, то есть северная часть нового кольца - средняя часть Солнцевско-Кожуховской линии, Большая кольцевая - то есть южная часть нового кольца при таком раскладе должна стать самостоятельной линией?) только вот, если переключат на Большую кольцевую, наверное, будет слишком большой пассажиропоток (так как те районы довольно плотно заселены, а метросвязей там мало). Так, что идеальным вариантом было бы переключение именно на предварительно подготовленную для увеличенного пассажиропотока Филёвскую». Этот человек - https://pastvu.com/u/XELA ответил - «Построят новую. Не сомневайтесь - http://www.rosmetrostroy.ru/ral.htm Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Всё это вилами по воде писано, то есть на уровне почти маниловских планов. Я же говорю про то, что вполне реально может быть в не таком далёком будущем. Мне чисто по возможному бо́льшему удобству больше импонирует переключение отрезка Кунцевская-Митино обратно на Филёвскую, так как по ней ездить удобнее и короче получается. «Кракозябру» из нынешнего участка Арбатско-Покровской линии от Кунцевской до Митина и южного полукольца Большой кольцевой линии, которая, как мне представляется, очень вероятно может появиться в обозримой перспективе, видеть в составе единой линии не хотелось бы - поездка там будет даже потрудней, чем по нынешней Арбатско-Покровской линии».

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/mirag ответил - «Если переключить участок на Филёвку, то тогда по нему смогут ездить только шестивагонные поезда. Только станции на Арбатско-Покровской линии восьмивагонные (но там ходят сeмивагонные поезда из-за депо), а на Филёвской линии шестивагонные на открытом участке, и при реконструкции их не удлиняют». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «По Филёвской линии они идут без пассажиров. И на платформах не помещаются, что прекрасно видно, если стоять у хвоста в тот момент, когда голова останавливается перед рампой. Станции Староарбатского радиуса тоже восьмивагонные, но знаки остановки и ограждения в концах платформ установлены на 6 вагонов. Из-за этого половина последнего вагона пятивагонного Русича оказывается за ограждением и частично в тоннеле. Неоднократно это видел». Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Некоторые старые станции, по-моему, вообще под 9 вагонов (например, Красносельская), в то время как большинство в Московском метро на 7 - 8. Но к теме удлинения поездов это теперь имеет слабое отношение, так как с переходом на составы со сквозным проходом («гармошками») проблема недовыкатывания последнего вагона на всю длину из-за коротких платформ отодвигается на второстепенный план. А вот с точки зрения возможности удлинения платформ именно наземный участок Филёвской линии имеет значительное преимущество по сравнению со всеми остальными, подземными станциями - так как удлинение наземной платформы в отличие от подземной реально. (правда, подземные, говорят, тоже можно как-то удлинить (за счёт служебной части в начале туннеля с хвостовой стороны, что ли?), но мне это представляется гораздо более утопичным, чем удлинение наземных платформ). Тем не менее, запуск более длинных составов и на Филёвской линии вполне возможен и без радикальных реконструкций и, скорее всего, уже не за горами - поезда Москва уже заказаны для Филёвской линии взамен Русичей». Я ответил - «Вот здесь, где Филёвская линия - https://ru.wikipedia.org/wiki/Филёвская_линия там, где типы вагонов, написано - какие поезда ходили и ходят по этой линии. Во́т эти поезда. Вагоны Д давно уже не ходят нигде, не только по Филёвской линии, во́т этот поезд - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:D_subway_train_in_Moscow.jpg?uselang=ru И вот - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_metro_D_2037_museum_car.jpg?uselang=ru И вот - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_metro_D_2037_museum_car_interior_front_part.jpg?uselang=ru Вагоны E - во́т этот поезд - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wiki-e.jpg?uselang=ru Вагоны Русич - во́т этот поезд - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-740-741,_Fili.jpg?uselang=ru Номерные - во́т этот поезд - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:81-717-714_on_Nagatinsky_Metro_Bridge.jpg?uselang=ru Вы написали - «По Филёвской линии 8-вагонные поезда идут без пассажиров, потому что с пассажирами 8-вагонные поезда не помещаются на станциях Филёвской линии». Вы имеете в виду какие поезда?»

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Длина Д, Е и 717/714 (Номерных) примерно одинакова, под платформами для 7-ми-, 8-мивагонных составов я имею в виду именно длину таких поездов. Длина вагонов Ока и Москва, если не ошибаюсь, тоже примерно такая же. А вот ходящие по Филёвской линии и Арбатско-Покровской линии Русичи другие, так как 1 вагон состоит из двух соединённых секций, каждая из которых короче Номерного, но такой сдвоенный вагон наоборот длиннее. Поэтому, при характеристике составов на Филёвской линии часто возникает путаница: кто-то называет количество вагонов в составе по числу секций, кто-то - по числу сдвоенных вагонов. А кто другой как и какими вагонами меряет длины платформ разных линий - я не знаю». Этот человек - Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Длину платформ измеряли в стандартных вагонах (А, Б, Г, Д). Русичей тогда и в проекте не было». Этот человек - https://pastvu.com/u/narniets ответил - «Зато они там ходят сейчас и вполне естественно предположить, что кто-то будет мерить длину платформы именно по находящемуся около неё поезду». Этот человек - https://pastvu.com/u/mirag ответил - «Вагон Русича - это два полувагона с гармошкой». Этот человек - https://pastvu.com/u/leha7729 ответил - «Знаки остановки сейчас установлены под 4-вагонные Русичи. Они немного короче 6-вагонных Е (110,7 и 115 метров соответственно). Но длину платформ по-прежнему определяют в стандартных вагонах. Выпускаемые после Русичей типы вагонов имеют ту же длину, что и прежние». Этот человек - https://pastvu.com/u/lisss написал - «Станция названа в честь героя социалистического труда Василия Дементьевича Полежаева - начальника Московского метростроя, возглавлявшего строительство метро с 1958 по 1972 год». Я написал - «В википедии написано про челночное движение здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/Челночное_движение И про вилочное движение в википедии написано здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/Вилочное_движение А почему там не написано, что вилочное движение собирались от станции Полежаевская, от тех рельсов, по которым не ездят поезда с пассажирами, построить другую ветку в Серебряный бор?» Этот человек - https://pastvu.com/u/mirag ответил - «В Серебряный бор планировалась не другая линия, а именно вилка от Полежаевской. Поезда на пути из центра после Полежаевской шли бы поочерёдно к Планерной и в Серебряный бор. А в центр поезда от Планерной прибывали бы на тот путь - куда они и сейчас прибывают, а от Серебряного бора на ныне пустующий путь и далее шли бы к Беговой». Я ответил - «Вы написали - «Поезда на пути из центра после Полежаевской шли бы поочерёдно к Планерной и в Серебряный бор. А в центр поезда от Планерной прибывали бы на тот путь, куда они и сейчас прибывают, а от Серебряного бора на ныне пустующий путь и далее шли бы в центр». Точно так же, как и вы, написал другой человек здесь - /p/417471?hl=comment-1505753 там где 1 december 2017, 02:29 PM. Что «По 2 пути в сторону Октябрьского поля за станционным залом есть камера съездов, от которой отходит задел под тоннель предполагаемой ветки. Поезда из центра должны были следовать со 2 пути попеременно к Планерной и Серебряному бору. Прибытие из Серебряного бора - на 3 путь, соединяющийся с 1 путём за станционным залом в сторону Беговой». Он правильно написал насчёт того - где на Полежаевской 1 путь, где 2 путь и где 3 путь. Я на ту же страницу написал, где 4 december 2017, 08:34 PM. Что я специально через ютюб посмотрел Полежаевскую, чтобы разобраться - где там какой путь. Вот здесь - https://www.youtube.com/watch?v=-YQ9e5tCyAo почему-то не сказали, что почему oт Полежаевской не построили другую ветку в Серебряный бор. А в википедии здесь - https://ru.wikipedia.org/wiki/Непостроенные_станции_Московского_метрополитена к счастью написали про все непостроенные станции Московского метро. Вы написали - «В Серебряный бор планировалась не другая линия, а именно вилка от Полежаевской». А почему в википедии, там где вилочное движение, не написали, что вилочное движение собирались построить от станции Полежаевская в Серебряный бор?»

Про Полежаевскую здесь - https://web.archive.org/web/20160924031659/http://old.mosmetro.ru/files/1978830119456ecc16dd103/polejaevskaya.swf написано - не западный и восточный вестибюли, а северный и южный. Вот ещё типа этого - https://molnike.000webhostapp.com/img.php?id=112 Но я понял, что на Полежаевской восточный вестибюль - из центра последний вагон. У Полежаевской два подземных вестибюля. В википедии, где станция Полежаевская, написано - «К западному вестибюлю ведёт только лестница, к восточному — лестница и два однониточных эскалатора по одному на каждую из платформ, работают на подъём пассажиров. Пересадка на станцию Хорошёвская Большой кольцевой линии осуществляется через оба вестибюля, наземный переход на платформу Хорошёво Московского центрального кольца осуществляется через западный вестибюль. При средней длине перехода в 200 — 300 метров, этот (Хорошёво — Полежаевская) — один из самых длинных: 700 метров. С 14 ноября 2015 года по 26 февраля 2018 года восточный вестибюль (из центра последний вагон) был закрыт в связи с реконструкцией в ходе строительства перехода на станцию Хорошёвская Большой кольцевой линии. После его открытия с 22 апреля 2018 года другой вестибюль западный (из центра первый вагон, в котором только лестница) был закрыт в связи с реконструкцией и организации второго перехода на станцию Хорошёвская Большой кольцевой линии, а с 1 ноября 2018 года была закрыта лестница, ведущая к поездам в направлении центра. Ориентировочное окончание работ намечено на 29 декабря 2018 года». A это уже прошло, поскольку сегодня 14 января 2019 года. Значит это тоже задерживается. Ещё там написано - «Станция имеет необычную для Московского метро конфигурацию: две посадочные платформы и три пути. Это связано с тем, что станция строилась на организацию вилочного движения с возможным продлением метро в Серебряный бор, район Хорошёво-Мнёвники, однако в дальнейшем такой проект был отклонён. Из-за этого южная платформа станции долгое время не использовалась и была закрыта для пассажиров. С началом реконструкции восточного вестибюля в 2015 году для удобства пассажиров южная платформа, которая ранее использовалась исключительно в служебных целях, была открыта, чтобы не было толкучки. Поезда, следующие по 1 пути в центр в сторону Беговой, ныне открывают свои двери справа. Платформа продолжила функционирование и после окончания реконструкции восточного вестибюля. Путевое развитие. Между Полежаевской и Беговой по первому пути расположена стрелка ответвления, ведущего на третий путь станции. Сам путь используется исключительно для ночного отстоя трёх составов (два в продолжении тупика и один — у платформы) и оснащён тупиковым упором. На перегоне в сторону Октябрьского поля имеется задел, который не видят пассажиры, для ответвления к западу, в сторону Серебряного бора». А здесь - http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Полежаевская_(станция_метро,_Москва) написано - «До 14 ноября 2015 года для пассажирских перевозок использовалась только одна платформа и два пути возле неё. После закрытия на реконструкцию восточного вестибюля для безопасности пассажиров была задействована вторая платформа, так как ширина существующей платформы не рассчитана на пассажиропоток через оставшийся единственный работающий вестибюль. Третий станционный путь предназначался для перспективного ответвления в Серебряный бор. Но этому плану не суждено было сбыться. Существовали планы устроить на неиспользуемом пути экспозицию музея подвижного состава Московского метро. В северном вестибюле установлена мемориальная доска в честь В. Д. Полежаева». Вот она - http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Файл:Москва_Полежаевская_8.jpg

Здесь - https://www.youtube.com/watch?v=Gby2wrA9Pjg когда 12 - 22 - сказали - «Пишут в комментариях периодически, что у нас в Америке это запросто: поезда по направлениям идут, и всё отлично, но мы-то здесь, у нас по-другому всё заведено, понимаете, исторически сложилось, что линии пересекаются, между ними есть пересадка, и люди привыкли, а когда начинается какая-то кросс-платформенная чехарда или станция с тремя платформами, и между ними нельзя перейти просто вот так как сейчас на Полежаевской - начинается путаница».

Сейчас будут вестибюли одной и той же станции и сама эта станция. Я писал. Нет слова источник. Строительство Полежаевской 1971 год - https://pastvu.com/p/65602 Я писал. Вестибюль Полежаевской. На месте снесённого дома 35 долго не было ничего. В 1991 году там построили современное, из стекла и алюминия, маленькое кафе-чебуречную (значок на карте соответствует форме сооружения). Теперь Макдональдс 1973 год - https://pastvu.com/p/93396 Источник Московское метро, изд-во Московский рабочий, 1980 год. Полежаевская. Поезд на другом пути - https://pastvu.com/p/95535 Московский метрополитен: 14 ноября закрывается на год вестибюль станции Полежаевская - http://saomos.news/news/transport/moskovskiy_metropoliten_14_noyabrya_zakryvaetsya_na_god_vestibyul_stantsii_polezhaevskaya/ Полежаевская. Доска Полежаева - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B6%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_8.jpg Станция Полежаевская - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow,_Polezhaevskaya_metro_station_(1).jpg Полежаевская. Мемориальная доска - в честь кого она названа - http://metro-photo.ru/img2649 Станция Полежаевская - http://metro-photo.ru/img11146 Станция Полежаевская - http://metro-photo.ru/img11147 Станция Полежаевская - http://metro-photo.ru/img899 Станция Полежаевская - http://metro-photo.ru/img10065 Номерной на Полежаевской - http://metro-photo.ru/img11677 Станция Полежаевская - http://metro-photo.ru/img876

На Полежаевской переходы на два разных кольца, причём в обоих концах переходы на Большую кольцевую линию - раз, переход на уличное кольцо - два.

Flat | Top-Level Comments Only

Page 2 of 2