![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosСтанция «Трубная», ночные работы.
Ни для никого не секрет, что пуск станции или линии метро ещё не означает полной сдачи объекта в эксплуатацию. Несмотря на то, что основные системы жизнеобеспечения, безопасности пассажиров и движения поездов подключены и нормально функционируют, монтаж второстепенного оборудования, постоянных систем электроснабжения может вестись ещё долгое время в ночные окна. Ещё раз подчеркну, что это никаким образом не отражается на безопасности пассажиров.
За историю Московского метрополитена было только два случая, когда вновь открытый участок закрывали из-за крупных аварий. Про первый случай, к сожалению достоверной информации нету, но ходят слухи, что участок Калиниской линии от станции Марксистская до станции Новогиреево после пуска 30 декабря 1979 года через пару недель был закрыт на какое-то время на устранение всех недоделок. Возможно это было следствием того, что незадолго до пуска участка, при проходке наклонного хода станции Марксистская была вскрыта не замороженная линза с водой. И весь объем воды по транспортной штольне оказался на станции, затопив выработки. По слухам, опять же, уровень воды был такой, что она поднялась по стволу чуть ли не до оголовка. На ликвидацию аварии было потрачено какое-то время, а пуск, естественно, не был перенесен. Партия сказала — надо! А получилось как обычно.
Второй случай произошел на пуске участка Замоскворецкой линии (тогда Горьковско-Замоскворецкой) от станции Каширская до станции Орехово 30 декабря 1984 года. Когда на второй день эксплуатации из-за прорыва плывуна в тоннель на перегоне Орехово-Царицыно пришлось остановить движение поездов и ликвидировать течь. Все работы были закончены только к 9 февраля 1985 года.
Практика пуска к датам часто приводит к авральным работам в последние недели перед открытием, и почти вся тяжесть работ приходится на отделочников и монтажников, которые оказываются всегда крайними. Неприятно, но поделать что либо тут, наверно, нельзя. Ведь они приступают к работе только тогда, когда строители обеспечили фронтом работ и сдали помещения под монтаж. А подземное строительство дело особое — каких только графиков не рисуй, а все равно все станет понятно только тогда, когда идет проходка в забое. Какая гидрология, какая порода, сколько воды и т.д. На данный момент не существует средств чтобы дать 100% прогноз гидрогеологии по трассе. И вот по мере завершения проходки и сдачи объекта под монтаж вся почти тяжесть авральных работ ложится на плечи УСР (Управление Специальных Работ — отделка станций и помещений) и СМУ №4 (монтаж систем вентиляции, электроснабжения, сантехники и т.д.).
Строительно-Монтажное Управление №4 Московского метростроя одна из старейших строительных организаций Москвы. В начале октября этого года коллектив отметит 75-летие своей организации. И все эти 75 лет работники и инженерно-технический персонал обеспечивал наладку и монтаж различного оборудования в Московском метрополитене. Сейчас, помимо новых участков на строящихся линиях, продолжаются работы на станциях, уже пущенных в эксплуатацию. Протяжка кабелей, монтаж освещения и много других работ, который надо выполнить в короткий промежуток ночного окна, когда время работы на месте составляет буквально пару часов.
Давайте спустимся на станцию Трубная и посмотрим как это происходит.
Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Трубная в моем блоге
...
23 фотографии, общий вес 3,6 мегабайт
Одна из бригад.
Протягивание кабеля через фурнель.
...
Сварка в тоннеле. Любые работы в действующем тоннеле накладывают особые требования к безопасности ведения работ, особенно к пожарной безопасности. На фотографии вы видите, что головка рельса закрыта специальной тряпкой, чтоб окалиной не повредить рельс, рядом стоит ведро с водой. Чуть правее(в кадр не попал) находится огнетушитель. Все работы в обязательном порядке сопровождает технадзор из метрополитена.
Вентиляторы вентшахты №943.
А вот так они выглядели во время монтажа.
А вот так камера выглядела во время строительства.
II путь, вид в сторону Трубной.
Примерно тот же самый вид.
II путь, вид в сторону Трубной.
та же самая камера, но вид в противоположную сторону.
II путь, вид в сторону Сретенского бульвара.
I путь, вид в сторону Трубной.
Примерно тот же самый вид.
I путь, вид в сторону Трубной.
Штольня к скважине.
I путь, вид в сторону Трубной.
На предыдущей фотографии вы могли видеть вдалеке сбойку в СТП (это там, где красные кабели делают петлю вверх). На этой фотографии эта сбойка в период строительства.
I путь, вид в сторону Сретенского бульвара.
I путь, Трубная.
Монтаж освещения в КВК, который идет вдоль станции Трубная.
II путь, стрелка №2. Оборот за станцией Трубная — вид в сторону Достоевской. Знаменитый 40 тысячный уклон из Алабама-пати. Кто был, тот помнит :)
Вот он, красавчик.
Съезд между I и II путями.
Съезд между I и II путями.
I путь. Стрелка №1. Вид в сторону Достоевской.
I путь. Стрелка №1. Вид в сторону Достоевской.
I путь. Вид в сторону Достоевской.
Мотовоз на Трубной.
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
Ни для никого не секрет, что пуск станции или линии метро ещё не означает полной сдачи объекта в эксплуатацию. Несмотря на то, что основные системы жизнеобеспечения, безопасности пассажиров и движения поездов подключены и нормально функционируют, монтаж второстепенного оборудования, постоянных систем электроснабжения может вестись ещё долгое время в ночные окна. Ещё раз подчеркну, что это никаким образом не отражается на безопасности пассажиров.
За историю Московского метрополитена было только два случая, когда вновь открытый участок закрывали из-за крупных аварий. Про первый случай, к сожалению достоверной информации нету, но ходят слухи, что участок Калиниской линии от станции Марксистская до станции Новогиреево после пуска 30 декабря 1979 года через пару недель был закрыт на какое-то время на устранение всех недоделок. Возможно это было следствием того, что незадолго до пуска участка, при проходке наклонного хода станции Марксистская была вскрыта не замороженная линза с водой. И весь объем воды по транспортной штольне оказался на станции, затопив выработки. По слухам, опять же, уровень воды был такой, что она поднялась по стволу чуть ли не до оголовка. На ликвидацию аварии было потрачено какое-то время, а пуск, естественно, не был перенесен. Партия сказала — надо! А получилось как обычно.
Второй случай произошел на пуске участка Замоскворецкой линии (тогда Горьковско-Замоскворецкой) от станции Каширская до станции Орехово 30 декабря 1984 года. Когда на второй день эксплуатации из-за прорыва плывуна в тоннель на перегоне Орехово-Царицыно пришлось остановить движение поездов и ликвидировать течь. Все работы были закончены только к 9 февраля 1985 года.
Практика пуска к датам часто приводит к авральным работам в последние недели перед открытием, и почти вся тяжесть работ приходится на отделочников и монтажников, которые оказываются всегда крайними. Неприятно, но поделать что либо тут, наверно, нельзя. Ведь они приступают к работе только тогда, когда строители обеспечили фронтом работ и сдали помещения под монтаж. А подземное строительство дело особое — каких только графиков не рисуй, а все равно все станет понятно только тогда, когда идет проходка в забое. Какая гидрология, какая порода, сколько воды и т.д. На данный момент не существует средств чтобы дать 100% прогноз гидрогеологии по трассе. И вот по мере завершения проходки и сдачи объекта под монтаж вся почти тяжесть авральных работ ложится на плечи УСР (Управление Специальных Работ — отделка станций и помещений) и СМУ №4 (монтаж систем вентиляции, электроснабжения, сантехники и т.д.).
Строительно-Монтажное Управление №4 Московского метростроя одна из старейших строительных организаций Москвы. В начале октября этого года коллектив отметит 75-летие своей организации. И все эти 75 лет работники и инженерно-технический персонал обеспечивал наладку и монтаж различного оборудования в Московском метрополитене. Сейчас, помимо новых участков на строящихся линиях, продолжаются работы на станциях, уже пущенных в эксплуатацию. Протяжка кабелей, монтаж освещения и много других работ, который надо выполнить в короткий промежуток ночного окна, когда время работы на месте составляет буквально пару часов.
Давайте спустимся на станцию Трубная и посмотрим как это происходит.
Официальное описание станции
Описание на www.metro.ru
Трубная в моем блоге
...
23 фотографии, общий вес 3,6 мегабайт
Одна из бригад.
Протягивание кабеля через фурнель.
...
Сварка в тоннеле. Любые работы в действующем тоннеле накладывают особые требования к безопасности ведения работ, особенно к пожарной безопасности. На фотографии вы видите, что головка рельса закрыта специальной тряпкой, чтоб окалиной не повредить рельс, рядом стоит ведро с водой. Чуть правее(в кадр не попал) находится огнетушитель. Все работы в обязательном порядке сопровождает технадзор из метрополитена.
Вентиляторы вентшахты №943.
А вот так они выглядели во время монтажа.
А вот так камера выглядела во время строительства.
II путь, вид в сторону Трубной.
Примерно тот же самый вид.
II путь, вид в сторону Трубной.
та же самая камера, но вид в противоположную сторону.
II путь, вид в сторону Сретенского бульвара.
I путь, вид в сторону Трубной.
Примерно тот же самый вид.
I путь, вид в сторону Трубной.
Штольня к скважине.
I путь, вид в сторону Трубной.
На предыдущей фотографии вы могли видеть вдалеке сбойку в СТП (это там, где красные кабели делают петлю вверх). На этой фотографии эта сбойка в период строительства.
I путь, вид в сторону Сретенского бульвара.
I путь, Трубная.
Монтаж освещения в КВК, который идет вдоль станции Трубная.
II путь, стрелка №2. Оборот за станцией Трубная — вид в сторону Достоевской. Знаменитый 40 тысячный уклон из Алабама-пати. Кто был, тот помнит :)
Вот он, красавчик.
Съезд между I и II путями.
Съезд между I и II путями.
I путь. Стрелка №1. Вид в сторону Достоевской.
I путь. Стрелка №1. Вид в сторону Достоевской.
I путь. Вид в сторону Достоевской.
Мотовоз на Трубной.
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
