Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

[russos]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.

— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у af1461 и hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

Comments

[ex-manoul.livejournal.com]

Никому и никогда не говорите, что "Сущность подхвата - это НЕХВАТКА РУЛЕЙ.", кроме девочек из бутиков - засмеют. Сущность подхвата - это не более, чем интенсивный рост углов атаки. Это может быть чисто метеорологическое явление, например, восходящий поток воздуха (кстати, над наковальнями само оно), либо дурость пилота, который взялся сучить колонкой. В результате что получается - крыло стреловидное, пока еще в ламинарии, на законцовках уже начинается срыв. Фокус же смещается вперед и момент на кабрирование начинает расти. А дальше - хуже. Угол растет - растет срыв, растет момент на кабрирование и дальше вечный кайф, потому что растет угол атаки -> угол тангажа. Ну а потом чпок - добрый вечер. Срыв охватывает всю площадь крыла и тут как повезет, либо сваливание, либо штопор.