![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Шахта №946 | Заканчивается проходка на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии.
Шахта №946 | Заканчивается проходка на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии.
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009