![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosШахта №946 | Заканчивается проходка на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии.
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:09 (UTC)Там правда так светло или это из-за длинной выдержки?
На пятой это грунтовые воды? А как потом будут бороться с ними?
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:22 (UTC)тоннелью зачеканят, говнище уберут.
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:30 (UTC)Первый раз вижу подземный перекрёсток. Разве не опасно делать такой?
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:38 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 19:44 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 19:50 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 07:33 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 14:41 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 17:53 (UTC)Спасибо большое вам!
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:23 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 19:36 (UTC)А что известно про станцию «Борисово». Я где-то видел фотографии проходки под Москва-рекой?
no subject
Date: 10 Apr 2009 19:39 (UTC)no subject
Date: 24 Apr 2009 06:11 (UTC)no subject
Date: 24 Apr 2009 07:33 (UTC)no subject
Date: 24 Apr 2009 10:44 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 20:42 (UTC)Известно, что щит, стартовавший осенью из Марьино, прошел под Москва-рекой, прошел транзитом будущую станцию Борисово, прошел под Городней и к текущему моменту совсем чуть-чуть не дошел до Шипиловской (где его демонтируют).
Встречный щит от Шипиловской только стартовал, и до Марьино ему еще идти и идти.
Между Шипиловской и Зябликово пройдено полтора тоннеля (из двух).
no subject
Date: 10 Apr 2009 21:52 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 21:57 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 09:16 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 11:20 (UTC)А в Митино в прошлом году оживили два отечественных ЩН1-с, брошенных там в середине 90-х.
no subject
Date: 10 Apr 2009 20:17 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 20:30 (UTC)no subject
Date: 13 Apr 2009 06:30 (UTC)Надо фильм пересмотреть
no subject
Date: 10 Apr 2009 21:44 (UTC)PS. Пожелание к твоим будущим съёмкам: "кресты" и "подземные перекрёстки" на более широком угле, как раньше иногда бывало, если камера и оптика позволяет. IMHO, так очень красиво получается.
no subject
Date: 10 Apr 2009 21:48 (UTC)no subject
Date: 10 Apr 2009 21:57 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 09:17 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 09:51 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 10:49 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 10:43 (UTC)А зачем на Марьиной роще три станционных пути?
no subject
Date: 11 Apr 2009 11:29 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 18:12 (UTC)no subject
Date: 11 Apr 2009 15:09 (UTC)А разве на "Достоевской" не все проемы открыли? Недели три назад, когда я спускался, все проемы были открыты. На "МР" не все, та как с ними возни больше.
А 946-080.jpg это в правом тоннеле в тупиках?
Вроде там переборка без смещения от оси... И вроде не в служебные помещения.
no subject
Date: 11 Apr 2009 15:11 (UTC)ну вот пишут, что ещё не все.
да, в правом. ну какая разница куда он там ведет :)
no subject
Date: 11 Apr 2009 15:16 (UTC)странно...
ну разница огромна... :) особенно если учесть, что "игурные" тюбы для служебки это что-то новое...
no subject
Date: 11 Apr 2009 19:28 (UTC)no subject
Date: 12 Apr 2009 17:15 (UTC)no subject
Date: 13 Apr 2009 06:09 (UTC)no subject
Date: 13 Apr 2009 09:53 (UTC)в метро-2 конечнозадел под вторую Петровско-Разумовскую