![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Шахта №946 | Заканчивается проходка на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии.
Шахта №946 | Заканчивается проходка на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии.
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
Г.Я. Штерн, генеральный директор ОАО «Мосметрострой» (Материал опубликован в газете «Метростроевец» №13):
Строительство метрополитена финансируется из бюджетов, а поступления в них сокращаются. Параметры метростроения в этом году будут определяться в зависимости от наполнения городского бюджета. Для того чтобы обеспечить пусковые объекты, мы заявляли потребность в лимитах на 2009 год порядка 22 млрд. рублей. Сегодня на метро осталось 16 млрд. (и эта цифра может еще уменьшиться) плюс объекты дорожного строительства. В общем, получается где-то 21 млрд. рублей. Сравните: в 2008-м — 36 млрд. и 21 млрд. — на этот год. Существенная разница!
В ближайшее время в правительстве Москвы ждут от нас конкретные предложения — что сможем сделать, какие возьмем на себя кредиты и обязательства. Но пуски должны быть обеспечены. Все равно Митинско-Строгинскую линию наш коллектив должен сдать достойно. Вопрос пуска в этом году «Достоевской» и «Марьиной Рощи» на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии будет рассматриваться дополнительно.
Основная проходка на центральном участке почти завершена — остались камеры съездов за станцией «Марьина Роща» и проемы на обеих станциях. Давайте посмотрим, как участок Романа Устрижицкого СМУ-8 ведет проходу центральной и левой групп камер съездов за станцией.
Экскаваторщик А.К. Малкаров.
Экскаватор в забое центральной камере.
Экспериментальный блокоукладчик Скуратовского завода, расчитанный на разные диаметры камер. С его помощью идет переборка обделки в левой группе камер съездов.
Временная штольня из ЛПТ к центральной группе камер съездов.
Порожняк в забой.
ППТ.
ППТ.
Адцкие покатушки в ППТ.
ППТ. Переборка обделки и оформление проема в какие-то служебные выработки.
Третий станционный путь. Справа сбойка с ЛПТ.
Крест с подходной штольней от ствола. Прямо — ППТ в сторону Петровско-Разумовской (ну когда-то поезда туда пойдут). Налево — штольня в ЛПТ.
Подземные перекрестки.
Венткамера.
Внизу у ствола №946-бис. Будущий вентствол тупиков.
Штольня от ствола.
Баловство с панорамной головкой.
метро | другое метро | метрострой | фотомарафон
(с) www.metro.ru, Russos, 2009
no subject
Первый раз вижу подземный перекрёсток. Разве не опасно делать такой?
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Спасибо большое вам!