russos

Продолжение. Этот человек - https://pastvu.com/u/noginka ответил - «Переход там в несколько десятков ступенек и за 1 минуту ты попадаешь на другую линию, в Москве крайне затруднительных переходов намного больше». На эту страницу - https://pastvu.com/p/76590 я написал - «Мне больше нравится не римскими цифрами, а обыкновенными цифрами - 20 век, 21 век. Здесь - http://nashemetro.ru/line12.shtml написано - «За станцией Бульвар Адмирала Ушакова по ходу пикетажа предусмотрен однопутный тупик для отстоя аварийного состава. За станцией Бунинская aллея предусмотрен однопутный тупик для оборота составов. На Бутовской линии эстакада имеет два уровня. В верхнем — пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем — проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний ярус закрыт ограждающими конструкциями, верхний — шумопоглощающими экранами. На станциях установлены также шумоотражающие прозрачные стеклянные экраны. Под эстакадой размещаются тягово-понизительные подстанции. Станции открытые, над ними только навес, опирающийся на ажурные металлоконструкции. От осадков и ветра они также защищены прозрачными, шумоотражающими экранами. Из наземных вестибюлей пассажиры поднимаются на платформу по эскалаторам, накрытым стеклянной галереей. Полы платформ выложены неполированным гранитом. Впервые в Московском метрополитене предусмотрены лифтовые подъёмники для инвалидов. Боковые платформы станции Улица Старокачаловская расположены с западной и восточной стороны станции Бульвар Дмитрия Донского Серпуховско-Тимирязевской линии. Северный торец каждой из платформ связан с платформой станции Серпуховско-Тимирязевской линии лестницей высотой 3,24 метрa, ведущей в кассовый вестибюль, примыкающий к мостику с двумя лестничными спусками на платформу станции Серпуховско-Тимирязевской линии. Осуществление пересадки предусмотрено по обоим направлениям. Южный торец каждой из платформ станции связан лестницей высотой 3,24 метрa с подземным вестибюлем, объединённым с южным вестибюлем станции Бульвар Дмитрия Донского. Станция Улица Скобелевская размещена вдоль бульвара Адмирала Ушакова на пересечении его с одноимённой улицей. Это единственная эстакадная станция с двумя вестибюлями. Вестибюли связаны с платформой наклонными ходами с тремя эскалаторами. В середине платформы предусмотрен лифтовый подъёмник. Станция Бульвар Адмирала Ушакова размещена в зоне общественного центра «Поляны». Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-западным торцом станции наклонным ходом с тремя нитками эскалаторов. Станция Улица Горчакова размещена на пересечении трассы с улицей Горчакова. Станция с одним вестибюлем и трёхниточным эскалатором. Станция Бунинская Аллея размещена вблизи одноимённой улицы до пересечения её трассой. Станция с одним вестибюлем, связанным с южным торцом станции тремя эскалаторами. Организация пересадки на две линии «тяжёлого» метро - Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую». Эти обе линии действительно самые «тяжёлые» потому, что в них ни разу на улицу поезда не выезжают. Кстати от Серпуховско-Тимирязевской нельзя перейти на Калужско-Рижскую, следовательно и наоборот. Потом там написано - «По мере застройки новых микрорайонов Южного Бутово, линия будет расти и в другую сторону. После станции Бунинская aллея будут построены ещё три станции. В википедии они почему-то не написаны. Станция Улица Старопотаповская будет расположена на улице Понтрягина, микрорайон «Г» Южного Бутово, ориентирована в направлении с севера на юг. Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-восточным торцом станции тремя эскалаторами. Станция Улица Остафьевская размещена у пересечения Чечерского проезда с одноимённой улицей. Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-восточным торцом станции тремя эскалаторами. Станция Новокурьяново размещена на территории депо для нового подвижного состава Бутовской линии в увязке с положением здания депо. Станция с одним наземным вестибюлем, размещённым в уровне с одной из платформ станции. Для оборота поездов на Бутовской линии метро перед станциями Улица Старокачаловская и Новокурьяново предполагается устройство съездов между главными путями. Надо сказать, что эффективность строительства лёгкого метро вместо тяжёлого (особенно в случае Бутовской линии) довольно сомнительна. Вопреки утверждениям высокопоставленных чиновников, в том числе и мэра Москвы Лужкова, стоимость строительства Бутовской линии оказалась весьма высока. Всего с учётом закупки нового подвижного состава (а без него эксплуатация линии стала бы невозможна), согласно постановлениям правительства Москвы в 2002 — 2003 году из бюджета города на строительство линии было затрачено 6. 560 миллионов рублей. По оценкам, стоимость строительства линий мелкого заложения в условиях Московских грунтов составляет около 30 миллионов USD/км. Для сравнения в Киеве летом был открыт подземный участок из двух станций, строительство которого обошлось около 22 MUSD/км, а открытая летом 2003 года в Мадриде полностью подземная линия Metrosur стоила около 30 MUSD/км (с учётом строительства депо и закупки нового подвижного состава). При этом эстакадное исполнение, по сравнению с подземным, само по себе несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум от проезжающих поездов, холод и обледенение платформ станций в зимнее время, трудности и дополнительные затраты при эксплуатации, необходимость снегоуборки и более частого ремонта верхнего строения пути, испорченный ландшафт и многое другое».