Электродепо «Калужское» | Станция «Калужская» в депо

[russos]

Электродепо «Калужское» | Станция «Калужская» в депо

Цех подъемного ремонта, рабочие канавы и закрытая нынче станция «Калужская», которая находилась в депо.

Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена, народному музею Метро и руководству электродепо «Калужское» за организацию этой фотосъемки.

18 фотографий, общий вес 2,8 мегабайт





Цех подъемного ремонта.


...


Из под вагона выкатили тележки и он сейчас стоит на специальных стойках.


...


Общий вид парковых путей с блокпоста.


Рейсовый маршрут заходит в депо.


Мотовоз из Сокола.


В ожидании вечернего час-пик.


...


Парковые пути.







Станция «Калужская» с 1964 по 1974 год находилась в здании электродепо «Калужское».
Прочитать о закрытых станциях Московского метро можно здесь.


Один из самых-самых загадочных раритетов Московского метро — контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА-001.
Подробнее о них можно почитать здесь.


Наш бронепоезд стоит на запасном пути.


Обратите внимание на сцепку. Обычная СА-3.


Внутри электровоза. По бокам аккумуляторные банки.


...


Отличная иллюстрация к Метро-2033.


...

(с) www.metro.ru, Russos, 2008

Comments

[the-livingstone.livejournal.com]

А почему для поездов метро используется особенная сцепка?

[russos.livejournal.com]

Надо быстро сцепить помимо механической связи два воздуховода и более 30 проводов.

[the-livingstone.livejournal.com]

Спасибо.

[trancerd.livejournal.com]

Очень, кстати, похоже на сцепку трамвая Tatra T6B5SU (http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=50333) и тех вагонов T3DC (http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=10300), которые приходили в Тулу из Шверина (Германия), после модернизации.
Это совпадение?

[gay-do.livejournal.com]

Сцепные устройства системы Шарфенберга очень широко используются с 1950-х годов. Они наиболее удобные и позволяют быстро произвести как механическое, так и воздушно-электрическое соединение. То, что у нас на ж/д и трамваях Шарфенберг не используется можно назвать техническим застоем.

[iona-yasenev.livejournal.com]

Ты представляешь себе поезд из 70 вагонов с шарфенбергами?

[gay-do.livejournal.com]

Грузилу конечно же нет. А вот пассажирский из 10-12 вагонов с локомотивом или из 15-20 моторвагонов вполне.

[ostankinsky.livejournal.com]

да, но при этом сцепки системы Шарфенберга опасны в эксплуатации, в первую очередь при механических повреждениях сцепки, т.к. имеется вероятность замыкания электрических цепей управления, что, в свою очередь может вызвать возгорание.
А, потом, экономическая сторона вопроса. Применение СА-3 на железной дороге оправданно ещё и тем, что в пассажирском поезде не требуется большое количество электрических соединений между локомотивом и вагонами. И, безусловно, надёжность СА-3 выше сцепок системы Ш.

[dolganoff.livejournal.com]

Все пригородные электрички в Европе их используют и ничего, справляются как-то...

[ostankinsky.livejournal.com]

Что-то например в Латвии-Эстонии-Литве я таких не видел.
А в других европах нет СА-3, вместо этого упряж, понятное дело, что моторвагонный подвижной состав оборудают сцепками Ш., учитывая, что этот моторвагонный ПС (например, ICE) как раз-таки имеет большое количество различных электрических соединений и ему просто необходима установка сцепок Ш. Меж тем поезда, типа RegionalEx (двухэтажки) сцепляются упряжью.

[toman-k.livejournal.com]

Добавлю ещё один важный момент, который не был упомянут. По собственно механической части сцепка Шарфенберга сцепляется с очень малым зазором вдоль оси (не скажу "нулевым" - как раз час назад, возвращаясь домой, видел, как при трогании поезда одна сцепка растянулась миллиметра аж на 3-4 - тогда как у СА-3 просто по самому профилю зацепления будет продольный зазор миллиметров 20), и ещё она - жёсткая, т.е. сцепленные сцепки не елозят относительно друг друга вверх-вниз, как СА-3 на ж.д. Оба фактора в сочетании уменьшают порождаемые сцепками продольные рывки по составу, и не дают такого грохота, какой был бы неизбежен при работе СА-3 в движущемся составе.
А сами воздуховоды и розетки в принципе можно соединять и отдельными автоматическими соединителями, даже если сцепка была бы СА-3. Устройство, конечно, при жёсткой сцепке проще, тут как бы сама сцепка является направляющим органом для розеток и воздушных соединителей, чтобы они встали напротив друг друга.
Но кто бы что ни говорил, сцепляться на СА-3 - оно гораздо проще. Шарфенберг по сравнению с СА-3 штука довольно субтильная и хрупкая, требует нежного обращения, в том числе в процессе сцепки, скорость должна быть очень маленькая.

[russos.livejournal.com]

в общем согласен. Правда я не могу представить автоматического сцепления розеток и шлангов при СА-3, так чтоб оно ещё надежно было.

[vladislav.livejournal.com]

СА-3У с автосоединителями ОСЖД и МСЖД (это не папа/мама, а два разных типа).

[russos.livejournal.com]

а оно хоть где-то используется? или дальше опытов не пошло?

[the-livingstone.livejournal.com]

Большое спасибо. Насчёт последнего - так и думал)