![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosЭлектродепо «Калужское» | Станция «Калужская» в депо
Цех подъемного ремонта, рабочие канавы и закрытая нынче станция «Калужская», которая находилась в депо.
Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена, народному музею Метро и руководству электродепо «Калужское» за организацию этой фотосъемки.
18 фотографий, общий вес 2,8 мегабайт
Цех подъемного ремонта.
...
Из под вагона выкатили тележки и он сейчас стоит на специальных стойках.
...
Общий вид парковых путей с блокпоста.
Рейсовый маршрут заходит в депо.
Мотовоз из Сокола.
В ожидании вечернего час-пик.
...
Парковые пути.
Станция «Калужская» с 1964 по 1974 год находилась в здании электродепо «Калужское».
Прочитать о закрытых станциях Московского метро можно здесь.
Один из самых-самых загадочных раритетов Московского метро — контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА-001.
Подробнее о них можно почитать здесь.
Наш бронепоезд стоит на запасном пути.
Обратите внимание на сцепку. Обычная СА-3.
Внутри электровоза. По бокам аккумуляторные банки.
...
Отличная иллюстрация к Метро-2033.
...
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
Цех подъемного ремонта, рабочие канавы и закрытая нынче станция «Калужская», которая находилась в депо.
Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена, народному музею Метро и руководству электродепо «Калужское» за организацию этой фотосъемки.
Цех подъемного ремонта.
...
Из под вагона выкатили тележки и он сейчас стоит на специальных стойках.
...
Общий вид парковых путей с блокпоста.
Рейсовый маршрут заходит в депо.
Мотовоз из Сокола.
В ожидании вечернего час-пик.
...
Парковые пути.
Станция «Калужская» с 1964 по 1974 год находилась в здании электродепо «Калужское».
Прочитать о закрытых станциях Московского метро можно здесь.
Один из самых-самых загадочных раритетов Московского метро — контактно-аккумуляторный электровоз ВЭКА-001.
Подробнее о них можно почитать здесь.
Наш бронепоезд стоит на запасном пути.
Обратите внимание на сцепку. Обычная СА-3.
Внутри электровоза. По бокам аккумуляторные банки.
...
Отличная иллюстрация к Метро-2033.
...
(с) www.metro.ru, Russos, 2008
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 27 Mar 2008 21:32 (UTC)А, потом, экономическая сторона вопроса. Применение СА-3 на железной дороге оправданно ещё и тем, что в пассажирском поезде не требуется большое количество электрических соединений между локомотивом и вагонами. И, безусловно, надёжность СА-3 выше сцепок системы Ш.
no subject
Date: 28 Mar 2008 10:54 (UTC)no subject
Date: 28 Mar 2008 20:45 (UTC)А в других европах нет СА-3, вместо этого упряж, понятное дело, что моторвагонный подвижной состав оборудают сцепками Ш., учитывая, что этот моторвагонный ПС (например, ICE) как раз-таки имеет большое количество различных электрических соединений и ему просто необходима установка сцепок Ш. Меж тем поезда, типа RegionalEx (двухэтажки) сцепляются упряжью.