Здесь - http://nashemetro.ru/line12.shtml написано - «За станцией Бульвар Адмирала Ушакова по ходу пикетажа предусмотрен однопутный тупик для отстоя аварийного поезда. За станцией Бунинская aллея предусмотрен однопутный тупик для оборота поездов. На Бутовской линии эстакада имеет два уровня. В верхнем - пути для поездов и необходимое технологическое оборудование, в нижнем - проходная галерея для коммуникаций, которые спрятаны от глаз пассажиров и от осадков. Нижний ярус закрыт ограждающими конструкциями, верхний - шумопоглощающими экранами. На станциях установлены также шумоотражающие прозрачные стеклянные экраны. Под эстакадой размещаются тягово-понизительные подстанции. Станции открытые, над ними только навес, опирающийся на ажурные металлоконструкции. От осадков и ветра они также защищены прозрачными, шумоотражающими экранами. Из наземных вестибюлей пассажиры поднимаются на платформу по эскалаторам, накрытым стеклянной галереей. Полы платформ выложены неполированным гранитом. Впервые в Московском метро предусмотрены лифтовые подъёмники для инвалидов. Боковые платформы станции Улица Старокачаловская расположены с западной и восточной стороны станции Бульвар Дмитрия Донского. Северный торец каждой из платформ связан с платформой станции Серпуховско-Тимирязевской линии лестницей высотой 3,24 метрa, ведущей в кассовый вестибюль, примыкающий к мостику с двумя лестничными спусками на платформу станции Серпуховско-Тимирязевской линии. Осуществление пересадки предусмотрено по обоим направлениям. Южный торец каждой из платформ станции связан лестницей высотой 3,24 метрa с подземным вестибюлем, объединённым с южным вестибюлем станции Бульвар Дмитрия Донского. Станция Улица Скобелевская размещена вдоль бульвара Адмирала Ушакова на пересечении его с одноимённой улицей. Это единственная эстакадная станция с двумя вестибюлями. Вестибюли связаны с платформой наклонными ходами с тремя эскалаторами. В середине платформы предусмотрен лифтовый подъёмник. Станция Бульвар Адмирала Ушакова размещена в зоне общественного центра «Поляны». Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-западным торцом станции наклонным ходом с тремя нитками эскалаторов. Станция Улица Горчакова размещена на пересечении трассы с улицей Горчакова. Станция с одним вестибюлем и трёхниточным эскалатором. Станция Бунинская aллея размещена вблизи одноимённой улицы до пересечения её трассой. Станция с одним вестибюлем, связанным с южным торцом станции тремя эскалаторами. Организация пересадки на две линии «тяжёлого» метро - Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую». Эти обе линии действительно самые «тяжёлые» потому, что в них ни разу на улицу поезда не выезжают. Кстати от Серпуховско-Тимирязевской нельзя перейти на Калужско-Рижскую, следовательно и наоборот. Потом там написано - «По мере застройки новых микрорайонов Южного Бутово, Бутовская линия будет расти и в другую сторону. После станции Бунинская aллея будут построены ещё три станции. В Википедии они почему-то не написаны. Станция Улица Старопотаповская будет расположена на улице Понтрягина, микрорайон «Г» Южного Бутово, ориентирована в направлении с севера на юг. Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-восточным торцом станции тремя эскалаторами. Станция Улица Остафьевская размещена у пересечения Чечерского проезда с одноимённой улицей. Станция с одним вестибюлем. Вестибюль связан с юго-восточным торцом станции тремя эскалаторами. Станция Новокурьяново размещена на территории депо для нового подвижного поезда Бутовской линии в увязке с положением здания депо. Станция с одним наземным вестибюлем, размещённым в уровне с одной из платформ станции. Для оборота поездов на Бутовской линии перед станциями Улица Старокачаловская и Новокурьяново предполагается устройство съездов между главными путями. Надо сказать, что эффективность строительства лёгкого метро вместо тяжёлого (особенно в случае Бутовской линии) довольно сомнительна. Вопреки утверждениям высокопоставленных чиновников, в том числе и мэра Москвы Лужкова, стоимость строительства Бутовской линии оказалась весьма высока. Всего с учётом закупки нового подвижного поезда (а без него эксплуатация линии стала бы невозможна), согласно постановлениям правительства Москвы в 2002 - 2003 году из бюджета города на строительство линии было затрачено 6560 млн рублей. По оценкам, стоимость строительства линий мелкого заложения в условиях Московских грунтов составляет около 30 млн USD/км. Для сравнения в Киеве летом был открыт подземный участок из двух станций, строительство которого обошлось около 22 MUSD/км, а открытая летом 2003 года в Мадриде полностью подземная линия Metrosur стоила около 30 MUSD/км (с учётом строительства депо и закупки нового подвижного поезда). При этом эстакадное исполнение, по сравнению с подземным, само по себе несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум от проезжающих поездов, холод и обледенение платформ станций в зимнее время, трудности и дополнительные затраты при эксплуатации, необходимость снегоуборки и более частого ремонта верхнего строения пути, испорченный ландшафт и многое другое. Очевидны и явные недостатки выбранного проекта. Неудобная пересадка между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского, нехватка провозной способности линии из-за расположения съезда перед станцией и связанного с этим увеличения межпоездного интервала. А ведь за меньшие финансовые вложения можно было продлить мелким заложением в Южное Бутово Серпуховской радиус на две станции (как и предлагалось экспертизой Госстроя РФ), избавившись от всех описанных проблем. На Бутовской линии эксплуатируется новый подвижной поезд, модель 81-740/741, Русич, разработанный в АО «Метровагонмаш». Поезд состоит из трёх вагонов, каждый вагон представляет собой 2 сочлененные секции со сквозным проходом, опирающиеся на три тележки. Подробнее о новых вагонах 81-740/741. После первого месяца эксплуатации Бутовской линии выявились серьёзные конструктивные недоработки новых поездов, в особенности тормозного оборудования. Поезда приходится регулярно снимать с работы на линии и отправлять в депо Варшавское за Чертановской на ремонт, что вызывает в том числе проблемы с графиком на Серпуховско-Тимирязевской линии, а на Бутовской интервалы достигают 35 минут. Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, были сформированы поезда из вагонов 81-717.5М/714.5М депо Черкизово и Печатники. Эти вагоны не приспособлены к работе на открытом воздухе тем, что салоны не отапливаются, но такое решение позволило уменьшить интервалы на Бутовской линии, поэтому эти поезда и стали ходить на Бутовской линии. Со временем работа вагонов серии 81-740/741 Русич была налажена, необходимость в использовании подменных 81-717.5М/714.5М отпала. Под продление линии до станции Битцевский парк была закуплена более поздняя модификация Русичей — 81-740.4/741.4». Почему-то там написано - «Неудобная пересадка между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского». A чем она неудобная? Филёвская линия тоже в основном на улице, но про Филёвскую линию я никогда не читал и не слышал, что что-то в поездах на Филёвской линии часто ломалось из-за того, что поезда всё время в основном на улице ходили, что было на Бутовской линии. Это потому, что на Филёвской линии другие поезда?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2 Feb 2004 08:02 (UTC)Re:
Date: 2 Feb 2004 19:48 (UTC)Re:
Date: 29 May 2004 21:28 (UTC)Re:
Date: 29 May 2004 22:45 (UTC)Битцевский парк.
Date: 21 Mar 2023 03:13 (UTC)Бутовская линия.
Date: 21 Mar 2023 21:47 (UTC)связан с юго-восточным торцом станции тремя эскалаторами. Станция Новокурьяново размещена на территории депо для нового подвижного поезда Бутовской линии в увязке с положением здания депо. Станция с одним наземным вестибюлем, размещённым в уровне с одной из платформ станции. Для оборота поездов на Бутовской линии перед станциями Улица Старокачаловская и Новокурьяново предполагается устройство съездов между главными путями. Надо сказать, что эффективность строительства лёгкого метро вместо тяжёлого (особенно в случае Бутовской линии) довольно сомнительна. Вопреки утверждениям высокопоставленных чиновников, в том числе и мэра Москвы Лужкова, стоимость строительства Бутовской линии оказалась весьма высока. Всего с учётом закупки нового подвижного поезда (а без него эксплуатация линии стала бы невозможна), согласно постановлениям правительства Москвы в 2002 - 2003 году из бюджета города на строительство линии было затрачено 6560 млн рублей. По оценкам, стоимость строительства линий мелкого заложения в условиях Московских грунтов составляет около 30 млн USD/км. Для сравнения в Киеве летом был открыт подземный участок из двух станций, строительство которого обошлось около 22 MUSD/км, а открытая летом 2003 года в Мадриде полностью подземная линия Metrosur стоила около 30 MUSD/км (с учётом строительства депо и закупки нового подвижного поезда). При этом эстакадное исполнение, по сравнению с подземным, само по себе несёт ряд неудобств и потенциальных проблем: постоянный шум от проезжающих поездов, холод и обледенение платформ станций в зимнее время, трудности и дополнительные затраты при эксплуатации, необходимость снегоуборки и более частого ремонта верхнего строения пути, испорченный ландшафт и многое другое. Очевидны и явные недостатки выбранного проекта. Неудобная пересадка между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского, нехватка провозной способности линии из-за расположения съезда перед станцией и связанного с этим увеличения межпоездного интервала. А ведь за меньшие финансовые вложения можно было продлить мелким заложением в Южное Бутово Серпуховской радиус на две станции (как и предлагалось экспертизой Госстроя РФ), избавившись от всех описанных проблем. На Бутовской линии эксплуатируется новый подвижной поезд, модель 81-740/741, Русич, разработанный в АО «Метровагонмаш». Поезд состоит из трёх
вагонов, каждый вагон представляет собой 2 сочлененные секции со сквозным проходом, опирающиеся на три тележки. Подробнее о новых вагонах 81-740/741. После первого месяца эксплуатации Бутовской линии выявились серьёзные конструктивные недоработки новых поездов, в особенности тормозного оборудования. Поезда приходится регулярно снимать с работы на линии и отправлять в депо Варшавское за Чертановской на ремонт, что вызывает в том числе проблемы с графиком на Серпуховско-Тимирязевской линии, а на Бутовской интервалы достигают 35 минут. Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, были сформированы поезда из вагонов 81-717.5М/714.5М депо Черкизово и Печатники. Эти вагоны не приспособлены к работе на открытом воздухе тем, что салоны не отапливаются, но такое решение позволило уменьшить интервалы на Бутовской линии, поэтому эти поезда и стали ходить на Бутовской линии. Со временем работа вагонов серии 81-740/741 Русич была налажена, необходимость в использовании подменных 81-717.5М/714.5М отпала. Под продление линии до станции Битцевский парк была закуплена более поздняя модификация Русичей — 81-740.4/741.4». Почему-то там написано - «Неудобная пересадка между станциями Улица Старокачаловская и Бульвар Дмитрия Донского». A чем она неудобная? Филёвская линия тоже в основном на улице, но про Филёвскую линию я никогда не читал и не слышал, что что-то в поездах на Филёвской линии часто ломалось из-за того, что поезда всё время в основном на улице ходили, что было на Бутовской линии. Это потому, что на Филёвской линии другие поезда?