Станция «Достоевская» | Средний станционный

Станция «Достоевская» | Средний станционный

После завершения проходки путевых станционных тоннелей стало возможно развернуть проходку среднего зала аж тремя забоями. С двух торцов и из врезки посерёдке. До завершения проходки осталось 66 метров и она будет закончена к концу января. Вообще на станции сейчас много забоев, это мелкие, но важные фурнели, ходки, перекачки и т.д. Их трудно механизировать и много с ними возни, но без них никуда.




8 фотографий, общий вес 0,8 мегабайт

( Смотреть )

ССВ с Сокольнической линии на ФЛ и АПЛ, исторические материалы.

ССВ с Сокольнической линии на ФЛ и АПЛ, исторические материалы.

Разгребая домашний архив наткнулся на интересные исторические материалы про сопряжение Филевской и Сокольнической линии. К сожалению, я их не нашел к посту про ССВ, так что покажу отдельно.

Ликбез:
— крайне советую прочитать всем главу «Подземный лабиринт»
— Неиспользуемая камера съездов на перегоне Охотный ряд — Библиотека им. Ленина
— ССВ с Сокольнической линии на ФЛ и АПЛ




( Смотреть )

В Питере 20 декабря будет открытие целой линии из трех станций.

Вот так выглядит станция «Спасская» за три дня (снималось 16 декабря) до открытия. Думаете не успеют? Неа, ещё как успеют.



За ссылку спасибо to_the_future

«Авиакомпании и авиаконструкторы разговаривают на разных языках»

Интервью это было давно опубликовано, но только сейчас мне попалось на глаза. Весьма советую прочитать.

Интервью с гендиректором авиакомпании Red Wings Константином Тетериным

Власти всячески на словах призывают российские авиакомпании приобретать отечественные самолеты. Между тем крупнейший покупатель лайнеров Ту-204 авиакомпания Red Wings заявляет, что государственная Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) на деле не только не стимулирует авиаперевозчиков покупать отечественное, но и никак не реагирует на их просьбы решить вопрос с послепродажным обслуживанием самолетов. О том, почему Red Wings все же намерена и дальше закупать Ту-204 и как пытается решать проблемы с поставщиками, корреспонденту РБК daily СЕРГЕЮ СТАРИКОВУ рассказывает гендиректор авиакомпании КОНСТАНТИН ТЕТЕРИН.

— Несмотря на то что другая наша компания Blue Wings вкладывает частные деньги в покупку западной техники и способна делать это еще, Red Wings находится в состоянии просителя у ОАК. Ту-204 — самолет, созданный для XXI века, и у него есть все, чтобы безопасно и эффективно работать. Но характеристики самолета искусственно ухудшаются людьми в КБ им. Туполева. Эти люди делают его неконкурентоспособным. Я имею богатый опыт работы с западными производителями авиационной техники Airbus и Boeing. Обе компании проводят два-три раза в год большие конференции, на которых обсуждаются темы эксплуатации воздушных судов. На них у эксплуатантов спрашивают о том, что надо сделать для того, чтобы самолет стал лучше. За это нам еще и платят. В России ситуация абсолютно обратная. Мы направляем в КБ наши рекомендации, как сделать воздушное судно эффективным, причем сделать не конструктивно, а поменять пакет документов. Нам говорят: платите деньги. Я уже заплатил деньги, купив этот самолет, и вы мне должны сказать спасибо за то, что мы знаем, как сделать самолет эффективным.

На самом деле, ничего удивительно. То что наши КБ работают через жопу я и так знаю. Проблема в том, что там и не хотят ничего делать... :(