Развитие метрополитена в Москве до 2015 года.

10 марта 2009 Правительство Москвы рассмотрело дважды переносимый вопрос о планах метростроения на период до 2015 года. План был в основном одобрен. Высказанные на заседании замечания должны быть устранены в 10-дневный срок. По словам начальника столичного метро Дмитрия Гаева к 2015 году в зоне доступности метро должны оказаться 93% москвичей против нынешних 77%. Впрочем, насколько все эти планы будут реализованы, пока не ясно. Мэрия увязывает их с резким увеличением субсидий из федерального бюджета: в программе записано, что уже с 2012 года метрострой будет финансироваться на паритетных началах городом и федералами вместо нынешнего соотношения 80 процентов к 20. С нынешних 4,5 млрд рублей в год поступления из центра должны вырасти аж до 61 млрд рублей. Вот только представители федеральных ведомств с такими запросами пока не согласны.
Согласно одобренному проекту постановления пять новых станций московского метро откроют уже в этом году: на Люблинско-Дмитровской линии откроют станции «Достоевская» и «Марьина Роща», а митинский участок Арбатско-Покровской линии прирастет более чем 6 км и получит станции «Мякинино»«, «Волоколамская» и «Митино».

В перспективных планах метрополитеновцев до 2015 года, озвученных Гаевым как приоритетные, провести метро в районы Братеево, Зябликово, Новокосино, Жулебино, Солнцево, что должно сэкономить жителям столичных окраин и приезжим до получаса времени при поездках в центр или между районами. В 2009 году начнутся проектные работы по строительству третьего пересадочного контура — главного проекта столичных метростроевцев в ближайшие годы. Это будет независимая линия метро, станции которой расположатся между Третьим и Четвертым транспортными кольцами. Данная линия позволит на 20% снизить нагрузку на пересадочные узлы центральной части и Кольцевой линии. А нагрузка на них действительно велика: каждый день более 70% из 9 миллионов пассажиров московского метро используют пересадки.

Две планируемые станции метро решено перенести на новые места. Так, вместо станции «Рождествено» в 2011 году москвичей ожидает ввод станции «Пятницкая» в районе Пятницкого шоссе, которая должна перехватить потоки пассажиров с этой транспортной артерии и позволит создать полноценный пересадочный узел с перехватывающими парковками и иными объектами транспортной инфраструктуры. Станцию «Кожухово» построят восточнее, чтобы учесть транспортные потребности жителей новых районов на месте бывших Люберецких полей аэрации.

В соответствии с проектом постановления в 2012-2015 годах запланировано строительство перегонов и ввод новых станций на участках «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» длиной 3,2 км, «Марьина Роща» — «Селигерская» длиной 8 км, «Выхино» — «Пронская» длиной 3,4 км, «Красногвардейская» — «Братеево» протяженностью 2,9 км. Планируется начать строительство третьего пересадочного контура, а также Калининско-Солнцевской линии на участках «Третьяковская» — «Остоженка» — «Деловой центр» — «Минская» протяженностью 13 км и перегона «Новокосино» — «Кожухово» длиной 3,5 км. Будут возведены две новые станции на существующих линиях («Технопарк» на Замоскворецкой и «Суворовская» на Кольцевой). Планируется оборудовать дополнительными выходами станции «Парк Победы», «Бауманская», «Комсомольская», «Парк культуры» и «Сокольники», а также закупить подвижной состав, построить новые депо и подъезды к ним, иные технические объекты инфраструктуры метрополитена.


Станции «Рождествено» и «Пятницкая»
кликабельно
Схема из расслыки [metro]

( Дополнительная информация: )

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте и июле 1994 года

Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте и июле 1994 года.

В конце марта исполняется 15 лет с серии крупных столкновений поездов метро, которые произошли 30-31 марта 1994 на Серпуховско-Тимирязевской линии. Об этом можно прочитать на сайте http://metro.molot.ru/:

В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три (!) аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.

Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.

Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, — они просто-напросто рухнули друг на друга. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них — подростки).

Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны — их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» были закрыты на вход.

Однако самое страшное случилось потом.

Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.

А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».

Дело в том, что на Серпуховско-Тимирязевская линии основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (система АЛС-АРС). Кроме того, на линии нет дублирования автоблокировкой (нет автостопов), а светофорная сигнализация в штатном режиме выключена. Машинист управляет поездом с помощью приборов, получающих сигналы АЛС-АРС по рельсовым цепям. Из-за технических неполадок, возникли несогласованности с передачей частот в рельсы, и поездная аппаратура снимала разрешающие частоты соседних блок-участков, например находящихся перед впереди идущим составом. Две аварии произошли на подходе к станции. Может быть, неисправны были сами, неотлаженные ещё, поездные устройства АРС нового типа. Так же ходили слухи, что на потерпевших аварию поездах машинистом вообще была выключена система АРС, хотя по «Правилам Технической Эксплуатации» и «Инструкции по Движению Поездов», эксплуатация составов с неработающими (отключенными) устройствами АЛС-АРС на линиях, где эти системы являются основным средством сигнализации, запрещена.

По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.

Благодаря агенству «Инсайд-инфо» появилась более подробная информация об этих случаях (плюс столкновение 27 июля 1994 г.), которую вы можете прочитать под катом. Все картинки кликабельны и взяты с сайта «Проект номерной». Расставлены они без привязки к конкретному случаю.

( Читать )

Распродажа!

Мопед не мой. Попросили помочь.



Параметры вроде такие: Celeron M 900 МГц • 1 ГБ • 16 ГБ • Intel Graphics Media Accelerator 900, 64 МБ • 8.9" • 0,99 кг (Windows XP)
Покупался летом, в августе что ли.
Состояние на 5-.
чехольчик, правда, грязноват.
Все бумажки (включая гарантийку, ещё не закончилась), диск с виндой и коробка в целости.
Даже тряпочка для протирки сохранилась.
На данный момент Вместо Home, Профешенл.
Но если критично, могу сменить обратно.

Цена стартовая: 12 000 10 000 rub.
Торг уместен.

Все вопросы и предложения сюда: http://foresthawk.livejournal.com/881133.html