![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosАварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте и июле 1994 года.
В конце марта исполняется 15 лет с серии крупных столкновений поездов метро, которые произошли 30-31 марта 1994 на Серпуховско-Тимирязевской линии. Об этом можно прочитать на сайте http://metro.molot.ru/:
В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три (!) аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.
Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, — они просто-напросто рухнули друг на друга. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них — подростки).
Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны — их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» были закрыты на вход.
Однако самое страшное случилось потом.
Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.
А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.
К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».
Дело в том, что на Серпуховско-Тимирязевская линии основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (система АЛС-АРС). Кроме того, на линии нет дублирования автоблокировкой (нет автостопов), а светофорная сигнализация в штатном режиме выключена. Машинист управляет поездом с помощью приборов, получающих сигналы АЛС-АРС по рельсовым цепям. Из-за технических неполадок, возникли несогласованности с передачей частот в рельсы, и поездная аппаратура снимала разрешающие частоты соседних блок-участков, например находящихся перед впереди идущим составом. Две аварии произошли на подходе к станции. Может быть, неисправны были сами, неотлаженные ещё, поездные устройства АРС нового типа. Так же ходили слухи, что на потерпевших аварию поездах машинистом вообще была выключена система АРС, хотя по «Правилам Технической Эксплуатации» и «Инструкции по Движению Поездов», эксплуатация составов с неработающими (отключенными) устройствами АЛС-АРС на линиях, где эти системы являются основным средством сигнализации, запрещена.
По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.
Благодаря агенству «Инсайд-инфо» появилась более подробная информация об этих случаях (плюс столкновение 27 июля 1994 г.), которую вы можете прочитать под катом. Все картинки кликабельны и взяты с сайта «Проект номерной». Расставлены они без привязки к конкретному случаю.
Столкновение на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» 30.03.1994.
30.03.94. в 18 часов 40 минут на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» 2 главный путь произошло столкновение поезда № 538 маршрута 46 под управлением машиниста электродепо «Владыкино» Лекаркина с поездом № 536 маршрута 38. В результате столкновения 4 вагона имеют серьёзные повреждения, требующие восстановительного ремонта в заводских условиях.
Расследованием установлено, что машинист Лекаркин заступил на состав 46 маршрута на станции «Владыкино» 2 путь в 17 часов 37 минут. Сменяемый машинист Смирнов передал, что при управлении из вагона 8518 происходит задержка отпуска вентилей замещения № 1 на положении контроллера машиниста «ход-1». После прибытия на станцию «Серпуховская», по распоряжению поездного диспетчера, поезд 46 маршрута имел длительную выдержку из-за нарушения на линии графика движения.
При отправлении со станции «Нагорная» на головном вагоне 8518 дважды срабатывал электропневматический клапан (ЭПК) вследствие замедленного отпуска вентиля № 1, который происходил из-за пробоя диода Д2 в цепи подачи питания на реле в теме АРС и, как следствие срабатывала система противоскатывания.
Машинист Лекаркин принял решение отключить устройства АРС. Однако в нарушение п.2.2. временной инструкции «По организации движения поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена по системе автоматического регулирования скорости АРС с дублирующим автономным устройством ДАУ-АРС как основном средстве сигнализации и связи с выключенными сигнальными огнями светофоров автоблокировки», утверждённой 06.02.91., отключив устройства АЛС-АРС, не включил установленным порядком устройства ДАУ-АРС.
Машинист осуществлял дальнейшее движение поезда с отключёнными устройствами АРС головного вагона 8518 при нажатой педали бдительности с включённой сигнализацией АЛС.
О выключении устройств АРС машинист Лекаркин не доложил поездному диспетчеру, что является нарушением п.18.20. Правил технической эксплуатации метрополитенов. При дальнейшем движении поезда с отключёнными устройствами АРС он не наблюдал за показаниями АЛС, не принял своевременных мер к остановке поезда перед препятствием и допустил столкновение поездов.
Столкновение на перегоне Чертановская — Севастопольская 31.03.1994.
31.03.94. в 05 часов 17 минут на перегоне «Чертановская» — «Севастопольская» произошло столкновение электропоезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо «Варшавское» Блинова с электропоездом 32 маршрута под управлением машиниста Волкова.
Расследованием установлено: на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» производились восстановительные работы в связи, с чем на 2 главном пути участка «Серпуховская» — «Нагорная» к окончанию движения поездов скопился 21 электропоезд. Для их отправления в электродепо «Варшавское», на станции «Пражская» и «Южная» электропоезда переставлялись со 2 главного станционного пути станции «Нагорная» на 1 главный станционный путь и далее отправлялись в неправильном направлении на станцию «Чертановская».
В 4 часа 18 минут диспетчерским приказом № 352 был закрыт участок 1 главного пути от светофора «А» станции «Чертановская» до светофора «В» станции «Нагорная» для движения всех поездов, кроме электропоездов маршрутов 5, 26, 2, 34, 24, 20, 27, 12, 19, 29, 17, 14, 23, которым разрешалось следовать в неправильном направлении со станции «Нагорная» до станции «Чертановская».
Машинисту электропоезда 24 маршрута Блинову на станции «Нагорная» начальником станции Брюквиной в нарушение п.1.55. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах была выдана под расписку вместо копии выписка из приказа поездного диспетчера № 352.
Начальник станции Брюквина в выданной выписке не перечислила все номера маршрутов указанные в приказе поездного диспетчера, а указала только 2 состава, впереди идущий состав 32 маршрута и следующий за 24 маршрутом состав 20 маршрута.
В 5 часов 11 минут машинист Блинов, получив указанную выписку из приказа поездного диспетчера, отправился со станции и, следуя по перегону «Чертановская» — «Севастопольская» со скоростью 40 км/час на 0,040 спуске и кривойсом 500 метров на расстоянии примерно 80 метров увидел красные огни хвостового вагона электропоезда 32 маршрута, применил экстренное торможение, но предотвратить столкновение не смог, так как в сложившихся условиях расчётный тормозной путь составил 117 метров.
При следовании в неправильном направлении машинист Блинов в нарушение требований Правил технической эксплуатации метрополитенов не проявил особого внимания и бдительности, превысил установленную скорость — 15 км/час в связи с чем, увидев впереди электропоезд, не смог остановить свой электропоезд перед препятствием.
Машинист Блинов к моменту аварии отработал на линии 13 часов вместо положенных 8 часов 30 минут.
Столкновение на станции Петровско-Разумовская 31.03.94.
31.03.94. в 9 часов 03 минуты на 2 главном станционном пути станции «Петровско-Разумовская» произошло столкновение поезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо Варшавское Дмитриева с поездом 16 маршрута под управлением машиниста Овечкина. В результате столкновения 7 вагонов имеют повреждения, требующие восстановительного ремонта. Допущен полный перерыв движения поездов на участке «Савёловская» — «Отрадное» по 2 главному пути в течение 7 часов.
Расследованием установлено, что в связи с аварийной обстановкой 31.03.94. на Серпуховско- Тимирязевской линии электропоезда следовали по интервалу, задаваемому поездным диспетчером.
Машинист Дмитриев заступил на работу по 24 маршруту в 6 часов 31минуту на станции «Серпуховская». Зная, что на линии сложилась тяжёлая обстановка, не проявлял высокую степень бдительности при ведении поезда и не был готов к принятию экстренных мер по обеспечению безопасности движения.
Отправившись со станции Владыкино по разрешающей частоте, машинист на перегоне со сложным планом и профилем пути максимально приблизился к следующему впереди составу 16 маршрута.
При подъезде к станции «Петровско-Разумовская» и сработке устройств АРС на торможение Дмитриев перекрыл кран ЭПК и нажал на педаль бдительности, в результате чего не была обеспечена своевременная остановка поезда.
Дмитриев работает в должности машиниста электропоездов с 1976г. В 1986 году сдал экзамены на 3 класс, и повышать свою квалификацию более не стал.
Столкновение на перегоне Севастопольская — Чертановская 27.07.1994.
27.07.94. в 10 часов 28 минут на перегоне «Севастопольская» — «Чертановская» по 2 пути на ПК148+59 произошло столкновение резервного поезда 3 маршрута с пассажирским поездом 21 маршрута. Схода вагонов с рельсов не было. Жертв нет.
Расследованием установлено, что резервный поезд 3 маршрута под управлением машиниста-инструктора электродепо «Варшавское» Ермошина следовал без пассажиров со станции Отрадное в электродепо «Варшавское» с отключённой по неисправности системой АРС. В кабине машиниста находился также машинист этого поезда Огудин (д.Варшавское). Машинист-инструктор Ермошин вёл состав при нажатой педали бдительности по сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более 45 км/час. После проследования станции «Севастопольская», несмотря на сложный план и профиль пути, Ермошин и Огудин не наблюдали за сигнальными показаниями на указателе АЛС в кабине управления поездом. Ермошин отвлёкся от управления для переговоров с поездным диспетчером, не обязав Огудина повысить бдительность.
В это время впереди следующий пассажирский поезд 21 маршрута под управлением машиниста Смирнова начал торможение по командам системы АРС. При сближении поездов Ермошин и Огудин приняли запоздалые меры к торможению только когда, хвост впереди идущего поезда оказался в прямой видимости. При недостатке тормозного пути было допущено столкновение поездов.
Столкновение поездов явилось следствием преступно-халатного отношения машиниста-нструктора Ермошина и машиниста Огудина к выполнению требований ПТЭ метрополитенов и своих должностных обязанностей. Кроме того, Ермошин и Огудин не доложили поездному диспетчеру о столкновении, а машинист Смирнов дал диспетчеру неправильную информацию об обстановке и характере случая, что повлекло за собой назначение вспомогательного поезда 56 маршрута, машинист которого и доложил поездному диспетчеру о фактической ситуации на перегоне.
Эвакуация пассажиров из поездов 21 и 56 маршрутов была оперативно проведена работниками Службы движения и УВД по охране метрополитена на станции Севастопольская, Чертановская.
Восстановительные работы по освобождению перегона от повреждённого подвижного состава велись неудовлетворительно и были закончены только в 18 часов 13 минут.
После приведённых выше случаев были пересмотрены ПТЭ в части ограничения скорости для составов с отключённой или неисправной системой АРС:
— не более 20 км/ч при управлении в одно лицо с нажатой педалью бдительности;
— не более 35 км/ч при управлении в два лица с нажатой педалью бдительности.
Во всех случаях для пропуска поезда с отключённой АЛС-АРС требуется включение светофоров автоблокировки, о чём необходимо доложить поездному диспетчеру.
Машинисты, помните! Необоснованное отключение АЛС-АРС без доклада поездному диспетчеру является браком в работе и может привести к крушению.
В конце марта исполняется 15 лет с серии крупных столкновений поездов метро, которые произошли 30-31 марта 1994 на Серпуховско-Тимирязевской линии. Об этом можно прочитать на сайте http://metro.molot.ru/:
В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три (!) аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.
Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, — они просто-напросто рухнули друг на друга. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них — подростки).
Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны — их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» были закрыты на вход.
Однако самое страшное случилось потом.
Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.
А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.
К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».
Дело в том, что на Серпуховско-Тимирязевская линии основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (система АЛС-АРС). Кроме того, на линии нет дублирования автоблокировкой (нет автостопов), а светофорная сигнализация в штатном режиме выключена. Машинист управляет поездом с помощью приборов, получающих сигналы АЛС-АРС по рельсовым цепям. Из-за технических неполадок, возникли несогласованности с передачей частот в рельсы, и поездная аппаратура снимала разрешающие частоты соседних блок-участков, например находящихся перед впереди идущим составом. Две аварии произошли на подходе к станции. Может быть, неисправны были сами, неотлаженные ещё, поездные устройства АРС нового типа. Так же ходили слухи, что на потерпевших аварию поездах машинистом вообще была выключена система АРС, хотя по «Правилам Технической Эксплуатации» и «Инструкции по Движению Поездов», эксплуатация составов с неработающими (отключенными) устройствами АЛС-АРС на линиях, где эти системы являются основным средством сигнализации, запрещена.
По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.
Благодаря агенству «Инсайд-инфо» появилась более подробная информация об этих случаях (плюс столкновение 27 июля 1994 г.), которую вы можете прочитать под катом. Все картинки кликабельны и взяты с сайта «Проект номерной». Расставлены они без привязки к конкретному случаю.
30.03.94. в 18 часов 40 минут на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» 2 главный путь произошло столкновение поезда № 538 маршрута 46 под управлением машиниста электродепо «Владыкино» Лекаркина с поездом № 536 маршрута 38. В результате столкновения 4 вагона имеют серьёзные повреждения, требующие восстановительного ремонта в заводских условиях.Расследованием установлено, что машинист Лекаркин заступил на состав 46 маршрута на станции «Владыкино» 2 путь в 17 часов 37 минут. Сменяемый машинист Смирнов передал, что при управлении из вагона 8518 происходит задержка отпуска вентилей замещения № 1 на положении контроллера машиниста «ход-1». После прибытия на станцию «Серпуховская», по распоряжению поездного диспетчера, поезд 46 маршрута имел длительную выдержку из-за нарушения на линии графика движения.
При отправлении со станции «Нагорная» на головном вагоне 8518 дважды срабатывал электропневматический клапан (ЭПК) вследствие замедленного отпуска вентиля № 1, который происходил из-за пробоя диода Д2 в цепи подачи питания на реле в теме АРС и, как следствие срабатывала система противоскатывания.
Машинист Лекаркин принял решение отключить устройства АРС. Однако в нарушение п.2.2. временной инструкции «По организации движения поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена по системе автоматического регулирования скорости АРС с дублирующим автономным устройством ДАУ-АРС как основном средстве сигнализации и связи с выключенными сигнальными огнями светофоров автоблокировки», утверждённой 06.02.91., отключив устройства АЛС-АРС, не включил установленным порядком устройства ДАУ-АРС.
Машинист осуществлял дальнейшее движение поезда с отключёнными устройствами АРС головного вагона 8518 при нажатой педали бдительности с включённой сигнализацией АЛС.
О выключении устройств АРС машинист Лекаркин не доложил поездному диспетчеру, что является нарушением п.18.20. Правил технической эксплуатации метрополитенов. При дальнейшем движении поезда с отключёнными устройствами АРС он не наблюдал за показаниями АЛС, не принял своевременных мер к остановке поезда перед препятствием и допустил столкновение поездов.
31.03.94. в 05 часов 17 минут на перегоне «Чертановская» — «Севастопольская» произошло столкновение электропоезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо «Варшавское» Блинова с электропоездом 32 маршрута под управлением машиниста Волкова.Расследованием установлено: на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» производились восстановительные работы в связи, с чем на 2 главном пути участка «Серпуховская» — «Нагорная» к окончанию движения поездов скопился 21 электропоезд. Для их отправления в электродепо «Варшавское», на станции «Пражская» и «Южная» электропоезда переставлялись со 2 главного станционного пути станции «Нагорная» на 1 главный станционный путь и далее отправлялись в неправильном направлении на станцию «Чертановская».
В 4 часа 18 минут диспетчерским приказом № 352 был закрыт участок 1 главного пути от светофора «А» станции «Чертановская» до светофора «В» станции «Нагорная» для движения всех поездов, кроме электропоездов маршрутов 5, 26, 2, 34, 24, 20, 27, 12, 19, 29, 17, 14, 23, которым разрешалось следовать в неправильном направлении со станции «Нагорная» до станции «Чертановская».
Машинисту электропоезда 24 маршрута Блинову на станции «Нагорная» начальником станции Брюквиной в нарушение п.1.55. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах была выдана под расписку вместо копии выписка из приказа поездного диспетчера № 352.
Начальник станции Брюквина в выданной выписке не перечислила все номера маршрутов указанные в приказе поездного диспетчера, а указала только 2 состава, впереди идущий состав 32 маршрута и следующий за 24 маршрутом состав 20 маршрута.
В 5 часов 11 минут машинист Блинов, получив указанную выписку из приказа поездного диспетчера, отправился со станции и, следуя по перегону «Чертановская» — «Севастопольская» со скоростью 40 км/час на 0,040 спуске и кривойсом 500 метров на расстоянии примерно 80 метров увидел красные огни хвостового вагона электропоезда 32 маршрута, применил экстренное торможение, но предотвратить столкновение не смог, так как в сложившихся условиях расчётный тормозной путь составил 117 метров.
При следовании в неправильном направлении машинист Блинов в нарушение требований Правил технической эксплуатации метрополитенов не проявил особого внимания и бдительности, превысил установленную скорость — 15 км/час в связи с чем, увидев впереди электропоезд, не смог остановить свой электропоезд перед препятствием.
Машинист Блинов к моменту аварии отработал на линии 13 часов вместо положенных 8 часов 30 минут.
31.03.94. в 9 часов 03 минуты на 2 главном станционном пути станции «Петровско-Разумовская» произошло столкновение поезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо Варшавское Дмитриева с поездом 16 маршрута под управлением машиниста Овечкина. В результате столкновения 7 вагонов имеют повреждения, требующие восстановительного ремонта. Допущен полный перерыв движения поездов на участке «Савёловская» — «Отрадное» по 2 главному пути в течение 7 часов.Расследованием установлено, что в связи с аварийной обстановкой 31.03.94. на Серпуховско- Тимирязевской линии электропоезда следовали по интервалу, задаваемому поездным диспетчером.
Машинист Дмитриев заступил на работу по 24 маршруту в 6 часов 31минуту на станции «Серпуховская». Зная, что на линии сложилась тяжёлая обстановка, не проявлял высокую степень бдительности при ведении поезда и не был готов к принятию экстренных мер по обеспечению безопасности движения.
Отправившись со станции Владыкино по разрешающей частоте, машинист на перегоне со сложным планом и профилем пути максимально приблизился к следующему впереди составу 16 маршрута.
При подъезде к станции «Петровско-Разумовская» и сработке устройств АРС на торможение Дмитриев перекрыл кран ЭПК и нажал на педаль бдительности, в результате чего не была обеспечена своевременная остановка поезда.
Дмитриев работает в должности машиниста электропоездов с 1976г. В 1986 году сдал экзамены на 3 класс, и повышать свою квалификацию более не стал.
27.07.94. в 10 часов 28 минут на перегоне «Севастопольская» — «Чертановская» по 2 пути на ПК148+59 произошло столкновение резервного поезда 3 маршрута с пассажирским поездом 21 маршрута. Схода вагонов с рельсов не было. Жертв нет.Расследованием установлено, что резервный поезд 3 маршрута под управлением машиниста-инструктора электродепо «Варшавское» Ермошина следовал без пассажиров со станции Отрадное в электродепо «Варшавское» с отключённой по неисправности системой АРС. В кабине машиниста находился также машинист этого поезда Огудин (д.Варшавское). Машинист-инструктор Ермошин вёл состав при нажатой педали бдительности по сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более 45 км/час. После проследования станции «Севастопольская», несмотря на сложный план и профиль пути, Ермошин и Огудин не наблюдали за сигнальными показаниями на указателе АЛС в кабине управления поездом. Ермошин отвлёкся от управления для переговоров с поездным диспетчером, не обязав Огудина повысить бдительность.
В это время впереди следующий пассажирский поезд 21 маршрута под управлением машиниста Смирнова начал торможение по командам системы АРС. При сближении поездов Ермошин и Огудин приняли запоздалые меры к торможению только когда, хвост впереди идущего поезда оказался в прямой видимости. При недостатке тормозного пути было допущено столкновение поездов.
Столкновение поездов явилось следствием преступно-халатного отношения машиниста-нструктора Ермошина и машиниста Огудина к выполнению требований ПТЭ метрополитенов и своих должностных обязанностей. Кроме того, Ермошин и Огудин не доложили поездному диспетчеру о столкновении, а машинист Смирнов дал диспетчеру неправильную информацию об обстановке и характере случая, что повлекло за собой назначение вспомогательного поезда 56 маршрута, машинист которого и доложил поездному диспетчеру о фактической ситуации на перегоне.
Эвакуация пассажиров из поездов 21 и 56 маршрутов была оперативно проведена работниками Службы движения и УВД по охране метрополитена на станции Севастопольская, Чертановская.
Восстановительные работы по освобождению перегона от повреждённого подвижного состава велись неудовлетворительно и были закончены только в 18 часов 13 минут.
После приведённых выше случаев были пересмотрены ПТЭ в части ограничения скорости для составов с отключённой или неисправной системой АРС:
— не более 20 км/ч при управлении в одно лицо с нажатой педалью бдительности;
— не более 35 км/ч при управлении в два лица с нажатой педалью бдительности.
Во всех случаях для пропуска поезда с отключённой АЛС-АРС требуется включение светофоров автоблокировки, о чём необходимо доложить поездному диспетчеру.
Машинисты, помните! Необоснованное отключение АЛС-АРС без доклада поездному диспетчеру является браком в работе и может привести к крушению.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 23 Mar 2009 12:34 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 12:45 (UTC)Если вовремя не нажать, поезд (теоретически) остановится.
(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 18:05 (UTC)Сабж:
http://pics.livejournal.com/slesar_kb/pic/0005e8zx
(no subject)
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 12:44 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 13:43 (UTC)это что то типа внутренней системы штрафов? Как она работет можете рассказать?
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 12:50 (UTC)Ээээ?
no subject
Date: 23 Mar 2009 12:57 (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 12:56 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 13:59 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 13:40 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 17:52 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 13:57 (UTC)а может быть, это хакерская атака?
no subject
Date: 23 Mar 2009 14:07 (UTC)Re: Reply to your comment...
From:Re: Reply to your comment...
From:Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:Re: Re[2]: Reply to your comment...
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 14:44 (UTC)•
Date: 23 Mar 2009 14:58 (UTC)Re: •
From:•
From:Re: •
From:•
From:Re: •
From:Re: •
From:Re: •
From:•
From:Re: •
From:•
From:Re: •
From:no subject
Date: 23 Mar 2009 16:48 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 16:52 (UTC)а когда на СТЛ ввели АЛС-АРС?
no subject
Date: 23 Mar 2009 17:59 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 17:22 (UTC)Просто феерический вышел термин - "Кривойсом" :)))) Надо срочно его патентовать и в учебники, в учебники...
no subject
Date: 23 Mar 2009 20:01 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 18:42 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 18:45 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 18:49 (UTC)no subject
Date: 23 Mar 2009 19:49 (UTC)no subject
Date: 24 Mar 2009 05:32 (UTC)Баку, 28 октября 1995 года. Погибло около 300 пассажиров. В других советских метрополитенов не было пожаро в с крупными жертвами, хотя пожары и были.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 1 Apr 2009 19:27 (UTC)ukrains
Date: 30 Apr 2011 22:13 (UTC)ukraine cars out
Date: 4 May 2011 18:01 (UTC)ukrains
Date: 14 May 2011 18:46 (UTC)Владыкино.
Date: 12 Jan 2020 03:15 (UTC)