russos: (Default)
[personal profile] russos
Аварии на Серпуховско-Тимирязевской линии в марте и июле 1994 года.

В конце марта исполняется 15 лет с серии крупных столкновений поездов метро, которые произошли 30-31 марта 1994 на Серпуховско-Тимирязевской линии. Об этом можно прочитать на сайте http://metro.molot.ru/:

В течение двенадцати с небольшим часов на разных перегонах линии произошло три (!) аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.

Первая авария произошла в среду 30 марта в 18.48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию. В этом месте путь описывает кривую, поэтому машинист не мог видеть впереди идущий состав и не сумел предотвратить столкновение. От мощного удара кабину машиниста буквально вмяло в последний вагон. Сразу же произошел разрыв автосцепок между вагонами.

Больше всего досталось пассажирам, ехавшим в хвосте переднего поезда, — они просто-напросто рухнули друг на друга. Пострадали 16 человек, 6 отправлены в больницы (трое из них — подростки).

Перепуганных пассажиров вывели из тоннеля. Некоторые, находясь в шоке, отказывались покинуть вагоны — их выносили на руках. К 20 часам из поездов было извлечено около 2500 человек. Станции на участке «Полянка» — «Пражская» были закрыты на вход.

Однако самое страшное случилось потом.

Поскольку из-за столкновения график движения был сорван, на линии образовалась пробка, поезда не могли следовать своими маршрутами и заезжать в депо. Во время маневров, в 5.30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель... Их пришлось разрезать автогеном.

А в 9.14, когда метропоезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Люди в панике заметались по платформе. Возникла давка. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. Линия оказалась практически парализована. Тысячи пассажиров, скопившиеся на станциях в ожидании поездов, требовали вернуть им деньги за проезд, милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» пустили «челнок».

Дело в том, что на Серпуховско-Тимирязевская линии основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (система АЛС-АРС). Кроме того, на линии нет дублирования автоблокировкой (нет автостопов), а светофорная сигнализация в штатном режиме выключена. Машинист управляет поездом с помощью приборов, получающих сигналы АЛС-АРС по рельсовым цепям. Из-за технических неполадок, возникли несогласованности с передачей частот в рельсы, и поездная аппаратура снимала разрешающие частоты соседних блок-участков, например находящихся перед впереди идущим составом. Две аварии произошли на подходе к станции. Может быть, неисправны были сами, неотлаженные ещё, поездные устройства АРС нового типа. Так же ходили слухи, что на потерпевших аварию поездах машинистом вообще была выключена система АРС, хотя по «Правилам Технической Эксплуатации» и «Инструкции по Движению Поездов», эксплуатация составов с неработающими (отключенными) устройствами АЛС-АРС на линиях, где эти системы являются основным средством сигнализации, запрещена.

По факту нарушения правил безопасности и эксплуатации транспортных средств возбуждено уголовное дело.

Благодаря агенству «Инсайд-инфо» появилась более подробная информация об этих случаях (плюс столкновение 27 июля 1994 г.), которую вы можете прочитать под катом. Все картинки кликабельны и взяты с сайта «Проект номерной». Расставлены они без привязки к конкретному случаю.

Столкновение на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» 30.03.1994.

30.03.94. в 18 часов 40 минут на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» 2 главный путь произошло столкновение поезда № 538 маршрута 46 под управлением машиниста электродепо «Владыкино» Лекаркина с поездом № 536 маршрута 38. В результате столкновения 4 вагона имеют серьёзные повреждения, требующие восстановительного ремонта в заводских условиях.

Расследованием установлено, что машинист Лекаркин заступил на состав 46 маршрута на станции «Владыкино» 2 путь в 17 часов 37 минут. Сменяемый машинист Смирнов передал, что при управлении из вагона 8518 происходит задержка отпуска вентилей замещения № 1 на положении контроллера машиниста «ход-1». После прибытия на станцию «Серпуховская», по распоряжению поездного диспетчера, поезд 46 маршрута имел длительную выдержку из-за нарушения на линии графика движения.

При отправлении со станции «Нагорная» на головном вагоне 8518 дважды срабатывал электропневматический клапан (ЭПК) вследствие замедленного отпуска вентиля № 1, который происходил из-за пробоя диода Д2 в цепи подачи питания на реле в теме АРС и, как следствие срабатывала система противоскатывания.

Машинист Лекаркин принял решение отключить устройства АРС. Однако в нарушение п.2.2. временной инструкции «По организации движения поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена по системе автоматического регулирования скорости АРС с дублирующим автономным устройством ДАУ-АРС как основном средстве сигнализации и связи с выключенными сигнальными огнями светофоров автоблокировки», утверждённой 06.02.91., отключив устройства АЛС-АРС, не включил установленным порядком устройства ДАУ-АРС.

Машинист осуществлял дальнейшее движение поезда с отключёнными устройствами АРС головного вагона 8518 при нажатой педали бдительности с включённой сигнализацией АЛС.

О выключении устройств АРС машинист Лекаркин не доложил поездному диспетчеру, что является нарушением п.18.20. Правил технической эксплуатации метрополитенов. При дальнейшем движении поезда с отключёнными устройствами АРС он не наблюдал за показаниями АЛС, не принял своевременных мер к остановке поезда перед препятствием и допустил столкновение поездов.

Столкновение на перегоне Чертановская — Севастопольская 31.03.1994.

31.03.94. в 05 часов 17 минут на перегоне «Чертановская» — «Севастопольская» произошло столкновение электропоезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо «Варшавское» Блинова с электропоездом 32 маршрута под управлением машиниста Волкова.

Расследованием установлено: на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект» производились восстановительные работы в связи, с чем на 2 главном пути участка «Серпуховская» — «Нагорная» к окончанию движения поездов скопился 21 электропоезд. Для их отправления в электродепо «Варшавское», на станции «Пражская» и «Южная» электропоезда переставлялись со 2 главного станционного пути станции «Нагорная» на 1 главный станционный путь и далее отправлялись в неправильном направлении на станцию «Чертановская».

В 4 часа 18 минут диспетчерским приказом № 352 был закрыт участок 1 главного пути от светофора «А» станции «Чертановская» до светофора «В» станции «Нагорная» для движения всех поездов, кроме электропоездов маршрутов 5, 26, 2, 34, 24, 20, 27, 12, 19, 29, 17, 14, 23, которым разрешалось следовать в неправильном направлении со станции «Нагорная» до станции «Чертановская».

Машинисту электропоезда 24 маршрута Блинову на станции «Нагорная» начальником станции Брюквиной в нарушение п.1.55. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах была выдана под расписку вместо копии выписка из приказа поездного диспетчера № 352.

Начальник станции Брюквина в выданной выписке не перечислила все номера маршрутов указанные в приказе поездного диспетчера, а указала только 2 состава, впереди идущий состав 32 маршрута и следующий за 24 маршрутом состав 20 маршрута.

В 5 часов 11 минут машинист Блинов, получив указанную выписку из приказа поездного диспетчера, отправился со станции и, следуя по перегону «Чертановская» — «Севастопольская» со скоростью 40 км/час на 0,040 спуске и кривойсом 500 метров на расстоянии примерно 80 метров увидел красные огни хвостового вагона электропоезда 32 маршрута, применил экстренное торможение, но предотвратить столкновение не смог, так как в сложившихся условиях расчётный тормозной путь составил 117 метров.

При следовании в неправильном направлении машинист Блинов в нарушение требований Правил технической эксплуатации метрополитенов не проявил особого внимания и бдительности, превысил установленную скорость — 15 км/час в связи с чем, увидев впереди электропоезд, не смог остановить свой электропоезд перед препятствием.

Машинист Блинов к моменту аварии отработал на линии 13 часов вместо положенных 8 часов 30 минут.

Столкновение на станции Петровско-Разумовская 31.03.94.

31.03.94. в 9 часов 03 минуты на 2 главном станционном пути станции «Петровско-Разумовская» произошло столкновение поезда 24 маршрута под управлением машиниста электродепо Варшавское Дмитриева с поездом 16 маршрута под управлением машиниста Овечкина. В результате столкновения 7 вагонов имеют повреждения, требующие восстановительного ремонта. Допущен полный перерыв движения поездов на участке «Савёловская» — «Отрадное» по 2 главному пути в течение 7 часов.

Расследованием установлено, что в связи с аварийной обстановкой 31.03.94. на Серпуховско- Тимирязевской линии электропоезда следовали по интервалу, задаваемому поездным диспетчером.

Машинист Дмитриев заступил на работу по 24 маршруту в 6 часов 31минуту на станции «Серпуховская». Зная, что на линии сложилась тяжёлая обстановка, не проявлял высокую степень бдительности при ведении поезда и не был готов к принятию экстренных мер по обеспечению безопасности движения.

Отправившись со станции Владыкино по разрешающей частоте, машинист на перегоне со сложным планом и профилем пути максимально приблизился к следующему впереди составу 16 маршрута.

При подъезде к станции «Петровско-Разумовская» и сработке устройств АРС на торможение Дмитриев перекрыл кран ЭПК и нажал на педаль бдительности, в результате чего не была обеспечена своевременная остановка поезда.

Дмитриев работает в должности машиниста электропоездов с 1976г. В 1986 году сдал экзамены на 3 класс, и повышать свою квалификацию более не стал.

Столкновение на перегоне Севастопольская — Чертановская 27.07.1994.

27.07.94. в 10 часов 28 минут на перегоне «Севастопольская» — «Чертановская» по 2 пути на ПК148+59 произошло столкновение резервного поезда 3 маршрута с пассажирским поездом 21 маршрута. Схода вагонов с рельсов не было. Жертв нет.

Расследованием установлено, что резервный поезд 3 маршрута под управлением машиниста-инструктора электродепо «Варшавское» Ермошина следовал без пассажиров со станции Отрадное в электродепо «Варшавское» с отключённой по неисправности системой АРС. В кабине машиниста находился также машинист этого поезда Огудин (д.Варшавское). Машинист-инструктор Ермошин вёл состав при нажатой педали бдительности по сигнальным показаниям АЛС со скоростью не более 45 км/час. После проследования станции «Севастопольская», несмотря на сложный план и профиль пути, Ермошин и Огудин не наблюдали за сигнальными показаниями на указателе АЛС в кабине управления поездом. Ермошин отвлёкся от управления для переговоров с поездным диспетчером, не обязав Огудина повысить бдительность.

В это время впереди следующий пассажирский поезд 21 маршрута под управлением машиниста Смирнова начал торможение по командам системы АРС. При сближении поездов Ермошин и Огудин приняли запоздалые меры к торможению только когда, хвост впереди идущего поезда оказался в прямой видимости. При недостатке тормозного пути было допущено столкновение поездов.

Столкновение поездов явилось следствием преступно-халатного отношения машиниста-нструктора Ермошина и машиниста Огудина к выполнению требований ПТЭ метрополитенов и своих должностных обязанностей. Кроме того, Ермошин и Огудин не доложили поездному диспетчеру о столкновении, а машинист Смирнов дал диспетчеру неправильную информацию об обстановке и характере случая, что повлекло за собой назначение вспомогательного поезда 56 маршрута, машинист которого и доложил поездному диспетчеру о фактической ситуации на перегоне.

Эвакуация пассажиров из поездов 21 и 56 маршрутов была оперативно проведена работниками Службы движения и УВД по охране метрополитена на станции Севастопольская, Чертановская.

Восстановительные работы по освобождению перегона от повреждённого подвижного состава велись неудовлетворительно и были закончены только в 18 часов 13 минут.

После приведённых выше случаев были пересмотрены ПТЭ в части ограничения скорости для составов с отключённой или неисправной системой АРС:
— не более 20 км/ч при управлении в одно лицо с нажатой педалью бдительности;
— не более 35 км/ч при управлении в два лица с нажатой педалью бдительности.
Во всех случаях для пропуска поезда с отключённой АЛС-АРС требуется включение светофоров автоблокировки, о чём необходимо доложить поездному диспетчеру.


Машинисты, помните! Необоснованное отключение АЛС-АРС без доклада поездному диспетчеру является браком в работе и может привести к крушению.

Date: 23 Mar 2009 12:34 (UTC)
From: [identity profile] ex-parfaits.livejournal.com
а что такое педаль бдительности?

Date: 23 Mar 2009 12:45 (UTC)
From: [identity profile] dluciv.livejournal.com
В зависимости от конструкции, надо или постоянно держать, или время от времени (когда оно начнет пищать) нажимать и отпускать. Для того, чтобы машинист подтверждал своё наличие и адекватное состояние.

Если вовремя не нажать, поезд (теоретически) остановится.

(no subject)

From: [identity profile] ex-parfaits.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 12:51 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dluciv.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 12:55 (UTC) - Expand

Date: 23 Mar 2009 18:05 (UTC)
From: [identity profile] slesar-kb.livejournal.com
http://www.mosmetro.ru/pages/page_11.php?id_page=92&id_gb=11207
Сабж:
http://pics.livejournal.com/slesar_kb/pic/0005e8zx

(no subject)

From: [identity profile] ex-parfaits.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 18:14 (UTC) - Expand

Date: 23 Mar 2009 12:44 (UTC)
From: [identity profile] dfaw.livejournal.com
Сейчас у нас выключатели опечатываются, думаю именно после таких случаев. В случае сорванной пломбы без доклада можно получить и минус 2 талона.

Date: 23 Mar 2009 13:43 (UTC)
From: [identity profile] kaaquantum.livejournal.com
"можно получить и минус 2 талона."

это что то типа внутренней системы штрафов? Как она работет можете рассказать?

(no subject)

From: [identity profile] dfaw.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 13:52 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] kaaquantum.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 14:05 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] dfaw.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 14:09 (UTC) - Expand

Date: 23 Mar 2009 12:50 (UTC)
From: [identity profile] dluciv.livejournal.com
20 человек получили увечья, 9 из них госпитализированы.
Ээээ?

Date: 23 Mar 2009 12:57 (UTC)
From: [identity profile] russos.livejournal.com
синяк тоже можно считать увечьем :) ьв общем вопросы не ко мне, а к Владу, который писал текст у себя на сайте

(no subject)

From: [identity profile] dluciv.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 13:00 (UTC) - Expand

Date: 23 Mar 2009 12:56 (UTC)
From: [identity profile] paratozor.livejournal.com
хорошо помню эти истории. В то время АЛС-АРС глючили с такой страшной силой, что я вообще удивляюсь, как эту систему в дальнейшем удалось обуздать. Не знаю, серая ветка всю жизнь славилась глюками и проблемами, а после ввода сегмента "Отрадное-Алтуфьево" настала вообще жесточайшая жесть. Да и до сих пор, судя по инсайдерской инфе "серая" - одна из самых говенных веток. Сколько на ней езжу, ощущение, что все, начиная от диспетчера и кончая самым распоследним мОнтером попали на эту ветку в качестве наказания и отбывают повинность.

Date: 23 Mar 2009 13:59 (UTC)
From: [identity profile] dfaw.livejournal.com
Как почитаю - радуюсь что у нас хоть с АЛС-АРС на всех трёх ветках проблем нет и тех.школа сношает знатно.

Date: 23 Mar 2009 13:40 (UTC)
From: [identity profile] iona-yasenev.livejournal.com
Поправь, пожалуйста, nomernoy.msk.ru на nomernoy.metro.ru - по старому адресу сайт в коме :(

Date: 23 Mar 2009 17:52 (UTC)
From: [identity profile] russos.livejournal.com
фикс

Date: 23 Mar 2009 13:57 (UTC)
From: [identity profile] eugene-ivanov.livejournal.com

а может быть, это хакерская атака?

Date: 23 Mar 2009 14:07 (UTC)
From: [identity profile] kaaquantum.livejournal.com
надеюсь и в будущем информационные системы метро никоим разом не будут подключены к внешним Сетям )

Date: 23 Mar 2009 14:44 (UTC)
From: [identity profile] markscheider.livejournal.com
очень интересно было почитать, в первый случай опоздал на один поезд буквально

Re: •

From: [identity profile] markscheider.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 14:58 (UTC) - Expand

From: [identity profile] oas.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 16:53 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 19:47 (UTC) - Expand

From: [identity profile] oas.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 20:03 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com - Date: 23 Mar 2009 20:09 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] darthvaider.livejournal.com - Date: 27 Mar 2009 17:23 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com - Date: 27 Mar 2009 17:39 (UTC) - Expand

From: [identity profile] oas.livejournal.com - Date: 30 Mar 2009 15:30 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com - Date: 30 Mar 2009 18:19 (UTC) - Expand

From: [identity profile] oas.livejournal.com - Date: 29 Apr 2009 16:56 (UTC) - Expand

Re: •

From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com - Date: 29 Apr 2009 17:40 (UTC) - Expand

Date: 23 Mar 2009 16:48 (UTC)
From: [identity profile] shimmer-light.livejournal.com
Я была в поезде, который столкнулся с другим на перегоне "Нагорная" - "Нахимовский". Мне тогда было совсем мало лет, поэтому помню я все урывками. Помню сильный толчок, свет погас, почти все стоявшие люди упали и мне кто-то придавил ногу. Потом долго было не понятно, в кого мы врезались(или в нас кто-то врезался), нас просили ждать и не паниковать. Потом открыли двери состава и часть людей сами пошли к ближайшей, как они рассчитали, станции. Мы с мамой остались ждать милиции, которая нас и всех оставшихся вывела по тоннелю. Детям разрешили идти не вдоль поезда, а внутри поезда, открыв для этого межвагонные двери.

Date: 23 Mar 2009 16:52 (UTC)
From: [identity profile] kia88.livejournal.com
ад
а когда на СТЛ ввели АЛС-АРС?

Date: 23 Mar 2009 17:59 (UTC)
From: [identity profile] cu6apum.livejournal.com
С ее постройкой. Классической СЦБ на ней не было никогда.

Date: 23 Mar 2009 17:22 (UTC)
From: [identity profile] tu2-167.livejournal.com
"кривойсом 500 метров"
Просто феерический вышел термин - "Кривойсом" :)))) Надо срочно его патентовать и в учебники, в учебники...

Date: 23 Mar 2009 20:01 (UTC)
From: [identity profile] viewside.livejournal.com
и зубрить определение)))

Date: 23 Mar 2009 18:42 (UTC)
From: [identity profile] sergeax.livejournal.com
Я прошу прощения, а что, 11 человек, получивших увечья, госпитализированы не были?

Date: 23 Mar 2009 18:45 (UTC)
From: [identity profile] djnewborn.livejournal.com
скажите, а эта допотопная АЛС-АРС до сих пор применяется?

Date: 23 Mar 2009 18:49 (UTC)
From: [identity profile] russos.livejournal.com
нет. та версия была пропатчена. сейчас работают следующиее версии и системы.

Date: 23 Mar 2009 19:49 (UTC)
From: [identity profile] kotjara-zone.livejournal.com
а кстати, ничего не слышно на счет причин недавнего излома рельса?
(deleted comment)

Date: 24 Mar 2009 05:32 (UTC)
From: [identity profile] russos.livejournal.com
http://forum.mymetro.ru/index.php?showtopic=7620&start=0&p=234223&#entry234223

Баку, 28 октября 1995 года. Погибло около 300 пассажиров. В других советских метрополитенов не было пожаро в с крупными жертвами, хотя пожары и были.
(deleted comment)

(no subject)

From: [identity profile] russos.livejournal.com - Date: 24 Mar 2009 08:45 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] svemne.livejournal.com - Date: 24 Mar 2009 06:34 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] russos.livejournal.com - Date: 24 Mar 2009 08:45 (UTC) - Expand

(no subject)

From: [identity profile] ustik.livejournal.com - Date: 24 Mar 2009 11:40 (UTC) - Expand

Date: 1 Apr 2009 19:27 (UTC)
From: [identity profile] karyabka.livejournal.com
Я стояла на станции Петровско-Разумовская в день столкновения, 31 марта, в районе остановки первого вагона, по направлению в центр. И перед тем, как поезд с которым прозошло столкновение выехал на станцию, из тоннеля (направление к центру) шел дым, правда слабый совсем, и пахло горелой изоляцией. Люди стоящие рядом со мной забеспокоились и пошли искать дежурную по станции, чтобы собщить об этом дыме,но не успели - поезд выехал на станцию и чуть погодя произошло столкновение. Я до сих порне знаю что же там горело в тоннеле, вдруг это тоже спровоцировало аварию. В метро боялась после этого ездить, но потом вроде опять привыкла.

ukrains

Date: 30 Apr 2011 22:13 (UTC)
From: (Anonymous)
[url=http://www.oilcom.com.ua/rus/shell]shell[/url]

ukraine cars out

Date: 4 May 2011 18:01 (UTC)
From: (Anonymous)
[url=http://atlant-m.dp.ua/touran]touran[/url]

ukrains

Date: 14 May 2011 18:46 (UTC)
From: (Anonymous)
[url=http://stroysnami.com.ua]стройматериалы днепропетровск[/url]

Владыкино.

Date: 12 Jan 2020 03:15 (UTC)
From: [personal profile] leonidreston
С удивлением обнаружил на Владыкино посвящение японскому замку Мацумото. Также у станции закрыт северный вестибюль на реконструкцию,  заодно обновляют и колонны. Реконструкция станции Ленинский проспект - https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=137172299                                  Владыкино. Северный вестибюль и переход на уличное кольцо. Дата: 2 октября 2016 года, воскресенье - http://transphoto.ru/photo/959757/?gid=1471                                            Владыкино - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_10.jpg                    Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Замок Мацумото - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_5.jpg                    Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Золотые ворота - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_1.jpg                 Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Мавзолей Тадж-Махал - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_2.jpg                          Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Медресе Чор-Минор - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_6.jpg                 Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Храм Никорцминда - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_3.jpg                  Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Храм Рождества Богородицы - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_4.jpg                   Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Церковь Сан-Джорджо Маджоре - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_8.jpg                    Владыкино. Медальоны на путевых стенах. Часовня Архангела Михаила - https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE_%D0%9C%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BE%D0%BD%D1%8B_7.jpg                     Владыкино. Южный вестибюль - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Moscow_Vladikino_metro_south_entrance_asv2019-06.jpg                Станция Владыкино - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Vladykino_(%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D1%8B%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%BE)_(5367588275).jpg   

Profile

russos: (Default)
russos

January 2025

S M T W T F S
    1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 1 Jun 2025 01:48
Powered by Dreamwidth Studios