Индустриальный Казахстан — Экибастузская ГРЭС-2

Видел одну тепловую электростанцию — видел все. Но мы бы не простили себе, если были в Экибастузе и не заехали на ГРЭС-2, где находится самая высокая труба в мире. Так что после ГРЭС-1 мы то правились на соседнюю станцию, к Трубе.

Строительство Экибастузской ГРЭС-2 началось в 1979 году и по первоначальному проекту предусматривалось 8 энергоблоков по 500МВт. Но в эксплуатацию было введено только два (1990 и 1993 гг) и дальнейшее развитие было остановлено, хотя имеется задел для продолжения строительства под проектную мощность. По последним данным, как утверждает википедия, 11 сентября 2009 года, на форуме межрегионального сотрудничества, министрами энергетики РФ и Казахстана было подписано соглашение о строительстве и эксплуатации 3-го блока.

ГРЭС-2 вырабатывает электроэнергию из высокозольного экибастузского угля двумя энергоблоками по 500 МВт, имеет установленную мощность 1000 МВт. Два её энергоблока вырабатывают сегодня около 12 % всей электроэнергии, производимой в республике. Энергия ГРЭС-2 предназначена для обеспечения севера Казахстана. Потребителями являются десятки предприятий не только Казахстана, но и России. Среди них Казахстанские железные дороги, космодром «Байконур», канал Иртыш-Караганда.



9 фотографий, общий вес 1,2 мегабайт

( Смотреть )

Шахта «Подмосковная», завершение истории

В январе прошлого года я выкладывал фоторепортаж из единственной работающей (на тот момент) угольной шахты в подмосковном угольном бассейне. Тогда я почти не снимал под землей и расчитывал, что приеду через какое-то время — доснять подземную часть. Увы, не сложилось. А через пару месяцев после моего посещения шахта была закрыта и её стали пилить на металл. Наверно сейчас уже все попилили.

Летом jst_ru съездил туда и сделал несколько кадров.


В прошлый раз, когда я там был, меня по шахте водил её главный инженер — Юрий Львович. На этой шахте он работал с лета 1975 года (сама шахта принята в эксплуатацию 29 декабря 1974 года), с 1982 года он — главный инженер. Был. Как мне рассказали (я к сожалению, в упор не помню, кто) Юрий Львович умер через несколько дней после закрытия шахты — не выдержало сердце.

Вот на этой фотографии он как раз объясняет технику безопасности перед спуском в шахту.

Миссия STS-51L

25 лет назад, 28 января 1986 года, на 73-й секунде полёта, на высоте 14 км произошёл отрыв левого твердотопливного ускорителя от одного из двух креплений. Провернувшись вокруг второго, ускоритель пробил основной топливный бак. Из-за нарушения симметрии тяги и сопротивления воздуха корабль отклонился от оси и был разрушен аэродинамическими силами. Как потом выяснилось, астронавты были ещё живы, так как носовую часть, где они находились, просто оторвало от остальной части корабля, они сразу же поспешили надеть кислородные маски, но падение с 20 км высоты и колоссальной силы (перегрузка около 200G) удар о воду сделали своё дело, все находившиеся на борту астронавты погибли.

Разрушение было вызвано повреждением уплотнительного кольца правого твердотопливного ускорителя при старте. Повреждение кольца стало причиной разрыва швов ускорителя, вслед за чем горячие газы высокого давления прорвались из твердотопливного двигателя наружу, проникли в примыкающие конструкции ускорителя и достигли внешнего топливного бака. Это привело к разделению хвостового крепления правого твердотопливного ускорителя и разрушению конструкции внешнего топливного бака.



http://www.boston.com/bigpicture/2011/01/challenger_disaster_25_years_l.html - ещё фотографии. Посмотрите их.

( Экипаж: )