Никак. Сдается мне, если такую фигню сделать, #%&*@ся его центровать. У самолета двигатель не по центру, а немного сбоку, а значит, его будет разворачивать. Скорее всего это зафотошопленная рама
Вообще по картинке хрен что-либо поймешь, но по-моему, крыло со стороны крыла короче. Даже если бы оно было бы удлинено на ширину кабины, скорее всего нарушилась бы центровка. Вообщем, будем ждать заключения Алхимика ;)
К 1937г. самолеты-разведчики, стоявшие на вооружение ВВС Германии (Люфтваффе) не удовлетворяли современным требованиям. По этой причине в том же 1937г. немецким КБ было выданно техзадание на конкурсную разработку нового ближнего разведчика. Основными условиям ТЗ были: макс. скорость полета 350-400 км/ч, размещение необходимой для ведения разведки оборудования, плюс 200 кг бомб, экипаж из 3 человек, обеспечение защиты от атак истребителей противника со всех сторон и двигатель мощность 900 л.с. Учавствовавшие в конкурсе КБ ("Фокке-Вульф" и "Блом и Фосс") представили свои проекты. Самолет BV-141 фирмы "Блом и Фосс" был замечателен тем, что он являлся ассиметричным самолетом. Его фюзеляж распологался не по оси симметрии, а справа, параллельно балке, в передней части которой был установлен двигатель, а в задней части - хвостовое оперение. Центровка самолета осущевствлялась за счет смещения стабилизатора в противоположную от кабины сторону. Но этот самолет не решились запускать в серийное производство, остановив выбор на FW-189 от Фокке-Вульфа, тем более что летно-тактические х-ки FW отвечали всем требованиям.
Данные взяты из книги "Авиация Люфтваффе" Шункова В.Н.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 16 May 2003 05:37 (UTC)Если серъезно, то такой самолёт существовал али как ?
no subject
Date: 16 May 2003 11:03 (UTC)no subject
Date: 17 May 2003 02:23 (UTC)no subject
Date: 17 May 2003 12:24 (UTC)no subject
Date: 18 May 2003 02:56 (UTC)no subject
Date: 17 May 2003 12:28 (UTC)no subject
Date: 17 May 2003 12:31 (UTC)no subject
Date: 18 May 2003 07:40 (UTC)К 1937г. самолеты-разведчики, стоявшие на вооружение ВВС Германии (Люфтваффе) не удовлетворяли современным требованиям. По этой причине в том же 1937г. немецким КБ было выданно техзадание на конкурсную разработку нового ближнего разведчика. Основными условиям ТЗ были: макс. скорость полета 350-400 км/ч, размещение необходимой для ведения разведки оборудования, плюс 200 кг бомб, экипаж из 3 человек, обеспечение защиты от атак истребителей противника со всех сторон и двигатель мощность 900 л.с. Учавствовавшие в конкурсе КБ ("Фокке-Вульф" и "Блом и Фосс") представили свои проекты. Самолет BV-141 фирмы "Блом и Фосс" был замечателен тем, что он являлся ассиметричным самолетом. Его фюзеляж распологался не по оси симметрии, а справа, параллельно балке, в передней части которой был установлен двигатель, а в задней части - хвостовое оперение. Центровка самолета осущевствлялась за счет смещения стабилизатора в противоположную от кабины сторону. Но этот самолет не решились запускать в серийное производство, остановив выбор на FW-189 от Фокке-Вульфа, тем более что летно-тактические х-ки FW отвечали всем требованиям.
Данные взяты из книги "Авиация Люфтваффе" Шункова В.Н.
Алхимик
Понятно.
Date: 28 May 2003 04:38 (UTC)