![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosДомашний тренажер Ту-154Б-2/М Д.Колесника - одного из разработчиков проекта Project Tupolev для МФС. Тренажер собран из подручных средств и настоящих блоков, снятых со списанных самолетов. Кое что, конечно, не реализовано, кое что стоит в планах на будующее. В целом, работа идет.
В домашнем тренажере реализовано - штурвал, нижняя часть верхнего электрощитка, центральный пульт (РУДы, блоки автопилота), трехмониторная панель - панель КВС, центральная панель и улица.
Реальные пилоты Ту-154, летавшие на модели ПТ ТУ-154, отмечают правдоподобную динамику поведения самолета, которая уже превосходит по многим параметрам настоящие КТС (тренажеры) , которые дают превосходное ощущение кабины и расположения оборудования, но отличаются дубовой динамикой. Все основные параметры полета (числовые значения, углы отклонения и т.д.) в целом соответствуют графикам, таблицам и рекомендациям РЛЭ по самолету. Реализован в полной мере МСРП (параметрический черный ящик) для записи параметров полета, что позволяет после его совершения произвести расшифровку и разбор полетов.
Данная разработка модели используется в реальной авиации для первичного ознакомления экипажей со сложными схемами взлета/посадки различных аэродромов и как полноценный штурманский тренажер (вместо Двины).
Фотографии кабины Ту-154Б-2 СССР-85327
Внимание! В подписях далее много технической и специализированной информации
...
12 фотографий, общий вес 0,9 мегабайт
Домашний уголок Ту-154. Стеллаж слева забит подзавязку различной документацией по Туполевским самолетам
...
Общий вид. Джой слева - заменяет рукоятку руления и педали торможения. Колонка от штурвала самодельная - потому есть некоторые ограничения по сравнению с реальными характеристиками, но они фактически не влияют на управление. Сам центральный пульт справа - находится гораздо ниже, но это исправимо.
Над системником - нижняя часть электрощитка - шасси, закрылки, фары и разворот колес.
Штурвал - от второго пилота. Триммер находится под правую руку. В целом это не доставляет неудобств, но в глиссаде, при регулировании РУДов правой рукой, приходится её убирать с триммера, что не есть хорошо. Ну и само выравнивание доставило некоторое беспокойство, чтоб одной рукой взять штурвал на себя (при довольно сильной пружине, а в реальном самолете - там вообще серьезная нагрузка на штурвал), а другой убрать РУДы (они довольно тугие тоже) до МГ, бросив опять кнопку управления триммером. Ни чё, сел с нормальной, перегрузка в норме. :)
Хотя вот говорят, что в Внуковском отряде был КВС, который сажал Тушку, управляя штурвалом и РУДами сам.
На центральном пульте стоят родные блоки РУДов и автопилотов. Оставлен задел под блок управления бустерами и освещением. НВУ и блок ПН-6 делаться не будут. Оставлено только включение счисления для НВУ и автомат тяги. Управления РУДами раздельное. Очень удобно, когда один (без "второго пилота") идешь в глиссаде, регулировать скорость только вторым двигателем. Размер и форма центрального пульта, расположение блоков полностью соотвествует реальному.
Трех мониторная панель обеспечивает превосходное распределение внимание. Для того, что бы посмотреть на улицу или на панель надо именно переводить взгляд.
...
Довольно неудобно после касания включать реверс одной рукой - уж слишком широкие РУДы. Центральная панель отличается немного от реального самолета в силу специфики компоновки панели в модели.
На пульте лежит папка со схемами аэропортов.
В качестве бонуса - милая кошечка Винтик :) Кот Вальтер спал в этот момент и сумел на некоторое время избежать моего объектива.
...
...
...
(с) Russos, 2006
В домашнем тренажере реализовано - штурвал, нижняя часть верхнего электрощитка, центральный пульт (РУДы, блоки автопилота), трехмониторная панель - панель КВС, центральная панель и улица.
Реальные пилоты Ту-154, летавшие на модели ПТ ТУ-154, отмечают правдоподобную динамику поведения самолета, которая уже превосходит по многим параметрам настоящие КТС (тренажеры) , которые дают превосходное ощущение кабины и расположения оборудования, но отличаются дубовой динамикой. Все основные параметры полета (числовые значения, углы отклонения и т.д.) в целом соответствуют графикам, таблицам и рекомендациям РЛЭ по самолету. Реализован в полной мере МСРП (параметрический черный ящик) для записи параметров полета, что позволяет после его совершения произвести расшифровку и разбор полетов.
Данная разработка модели используется в реальной авиации для первичного ознакомления экипажей со сложными схемами взлета/посадки различных аэродромов и как полноценный штурманский тренажер (вместо Двины).
Фотографии кабины Ту-154Б-2 СССР-85327
Внимание! В подписях далее много технической и специализированной информации
...
12 фотографий, общий вес 0,9 мегабайт
Домашний уголок Ту-154. Стеллаж слева забит подзавязку различной документацией по Туполевским самолетам
...
Общий вид. Джой слева - заменяет рукоятку руления и педали торможения. Колонка от штурвала самодельная - потому есть некоторые ограничения по сравнению с реальными характеристиками, но они фактически не влияют на управление. Сам центральный пульт справа - находится гораздо ниже, но это исправимо.
Над системником - нижняя часть электрощитка - шасси, закрылки, фары и разворот колес.
Штурвал - от второго пилота. Триммер находится под правую руку. В целом это не доставляет неудобств, но в глиссаде, при регулировании РУДов правой рукой, приходится её убирать с триммера, что не есть хорошо. Ну и само выравнивание доставило некоторое беспокойство, чтоб одной рукой взять штурвал на себя (при довольно сильной пружине, а в реальном самолете - там вообще серьезная нагрузка на штурвал), а другой убрать РУДы (они довольно тугие тоже) до МГ, бросив опять кнопку управления триммером. Ни чё, сел с нормальной, перегрузка в норме. :)
Хотя вот говорят, что в Внуковском отряде был КВС, который сажал Тушку, управляя штурвалом и РУДами сам.
На центральном пульте стоят родные блоки РУДов и автопилотов. Оставлен задел под блок управления бустерами и освещением. НВУ и блок ПН-6 делаться не будут. Оставлено только включение счисления для НВУ и автомат тяги. Управления РУДами раздельное. Очень удобно, когда один (без "второго пилота") идешь в глиссаде, регулировать скорость только вторым двигателем. Размер и форма центрального пульта, расположение блоков полностью соотвествует реальному.
Трех мониторная панель обеспечивает превосходное распределение внимание. Для того, что бы посмотреть на улицу или на панель надо именно переводить взгляд.
...
Довольно неудобно после касания включать реверс одной рукой - уж слишком широкие РУДы. Центральная панель отличается немного от реального самолета в силу специфики компоновки панели в модели.
На пульте лежит папка со схемами аэропортов.
В качестве бонуса - милая кошечка Винтик :) Кот Вальтер спал в этот момент и сумел на некоторое время избежать моего объектива.
...
...
...
(с) Russos, 2006
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 24 Aug 2006 23:00 (UTC)Интересно, на сколько удобно ориентировиться по 15" мониторчику?
И еще раз спасибо за отличные фотографии!!!
no subject
Date: 24 Aug 2006 23:02 (UTC)no subject
Date: 24 Aug 2006 23:04 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 06:40 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 09:29 (UTC)Потом окончательно потерял челюсть от новости.
*SHOCKED*
P.S. Хотя что-то подобное трёхмониторное я уже где-то видел.
Завидую, завидую, завидую!!!
no subject
Date: 24 Aug 2006 23:13 (UTC)ok-dgl с авсим.ру форума
no subject
Date: 24 Aug 2006 23:16 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 08:32 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 01:39 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 03:57 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 04:34 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 06:44 (UTC)Если б это был бы вертолет или пилотажный самолет - то да, определенно. Но полет 154 - это в первую очередь инструментальный полет. На эшелоне в форточку смотреть бессмысленно - ничего там не видно. На коробочке ещё может быть - визуально соорентироватся, но это можно и на этом мониторе сделать - есть функция поворота головы вокруг.
no subject
Date: 25 Aug 2006 04:56 (UTC)тихо обалдеваю :)
ЗЫ
а Винтик красавец -)
о тренажерах и самолетах
Date: 25 Aug 2006 05:33 (UTC)Порой бывают хорошие программы-леталки, но к сожалению разработчики никогда не заботятся об такой мелочи как программный интерфейс, позволяющий снимать данные полета какой-либо программой извне. А жаль! Воспроизводить скажем Ту-154 я не бы стал, на вот на Як-9 в леталке "Ил-2" с удовольствием полетал бы. А так летишь, приборов не видишь, разглядываешь приборы - значит кроме них ничего не видишь. Дисплей же не резиновый.
Превратить байты в нужное отклонение стрелки проще пареной репы - простейший ЦАП на резюках, магнитоэлектрический вольтметр, ему только шкалу и стрелку правильные поставить.
TEvg
Re: о тренажерах и самолетах
Date: 25 Aug 2006 06:51 (UTC)ну, Як-9 - это визуальный пилотаж, это фигуры высшего и т.д., тут определенно нужен полный визуалынй вид.
дык так и в реале. окно в мир - сверху, приборы внизу. Для того, что бы посмотреть - надо переводить взгляд.
Это только так кажется. Этот вариант приемли только для простых приборов. Которые можно с нуля сделать самим. А вот ПНК или ПНП с тушки - хрен сам сделаешь. Родные переделывать - замаешься. у них очень сложное подключение. Да их их ещё найти надо.
оптимальный вариант - ЖК монитор 19`, на него накладывается панель (например из фанеры), где все выступы и кнопки сделаны так же. А само отображение прибора - на экране. Так буржуи сдели полностью рабочий тренажер Б727 - конфетка получилась.
Re: о тренажерах и самолетах
Date: 25 Aug 2006 09:30 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 08:32 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 08:44 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 10:53 (UTC)no subject
Date: 25 Aug 2006 13:40 (UTC)Верхний монитор не 15", а 17", и на него планируется установить линзу Френеля (потому он и стоит в глубине). Это даст увеличение изображения до 22" и фокусировку взгляда "в бесконечность", т.е. глубину пространства.
Непривязанность к "железу" дает возможность моделировать любое ВС, а не только Ту-154.
Да и сделать дома, в одиночку, весь механический ПНК Ту-154 не по силам и не по средствам:)
2 OK-DGL Фото t.A.T.u. можно на фотографиях разглядеть:)
2 moof666 ЦПАП Аэрофлота?
Ну, и про Винтика - она девочка, Кот отсыпался в тот момент:)
no subject
Date: 25 Aug 2006 19:49 (UTC)no subject
Date: 27 Aug 2006 16:11 (UTC)mein gott!
Date: 5 Sep 2006 22:05 (UTC)Re: mein gott!
Date: 6 Sep 2006 08:30 (UTC)но может удатся договорится.
no subject
Date: 13 Sep 2006 11:54 (UTC)вот благодаря таким эгтузиастам самолеты и полетели.
им бы должное финансирование (тот же Капитал на ТНТ), у них мог бы получиться неплохой бизнес.
no subject
Date: 8 Apr 2008 10:12 (UTC)http://mr-miloslavsky.livejournal.com/146293.html#cutid1
http://manoul.livejournal.com/222898.html
Аццки.
no subject
Date: 8 Apr 2008 10:17 (UTC)no subject
Date: 9 Sep 2008 19:31 (UTC)no subject
Date: 8 Oct 2008 14:41 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2010 18:36 (UTC)Тогда сразу бы стал воплощать проект www.747-400.ru в железе.
порно зрелые сперма
Date: 21 Apr 2011 01:13 (UTC)[url=http://e-learning.uniararas.br/forum_si/profile.php?mode=viewprofile&u=69122]порно зрелых мам и дочерей
[/url]порно зрелые худые
порно видео волосатые зрелые бесплатно
[url=http://mature-porn.ru/]смотреть бесплатное порно зрелые женщины
[/url]порно вечеринка зрелых женщин
[url=http://www.iravien.org/forums/profile.php?mode=viewprofile&u=272149]зрелые измена порно
[/url]зрелое толстое порно
зрелую толпой порно
русские дамы в возрасте порно
[url=http://www.surgeonreviewer.com/forums/members/boxbrordamula.html]порно женщин бальзаковского возраста
[/url]частно порно фото зрелых баб
зрелые порно пилотки