обосрались. мост строился из проекта середины 80-х годов. когда заканчивали строить первый поняли что его не хватает и решили пристроить еще один рядом.
два моста для двух направлений. но каждая из секций может работать в оба направления. видимо — для удобства обслуживания и ремонта, чтобы не закрывать полностью движение.
имхо бред. О каком удобстве обслуживания может идти речь, при двух конструкциях вместо одной? Да и с трудом представляю себе ситуацию, требующую освобождения всего моста от транспорта, если только нет каких-то косяков... По-моему, действительно обсрались, или откатинг процветает...
А по-моему, так такое оправдано, для дорог с большим траффиком. Если смотреть на куче федеральных трасс, так там очень многие небольшие мосты через речки строятся по тому же принципу: рядом со старым выводят новый, потом старый или ремонтируют, или сносят и строят еще один такой-же. и после этого по 2 полосы туда и обратно ездят по своим мостам. Как подходит время ремонта, делают сужение и езду в два направления по одному мосту, а второй пидарасят до состояния "почти новый". Потом аналогичное творят и со вторым мостом.
Дело в том что такие мосты подвержены кручению и если на нем встает пробка с одной стороны то это приводит к перегрузу в таком положение его не желательно использовать при сильном ветре вызовет его разрушение... по крайней мере большинство обычных мостов сделано в два полотна именно из-за этого, в отличие от железнодорожных где нагрузка прогнозируема и всегда запланирована... вот что я знаю точно...
В довесок ко всему мост - ещё и стратегический объект. Блокировать (разрушить, взорвать, разбомбить) одну конструкцию в два раза проще и легче, чем две независимые.
Это исторически принятая практика в проектировании - строить большие преправы на раздельных ИССО. Это связано с технологией работ (гораздо легче строить два узких, чем один широкий), так же с очередностью введения в эксплуатацию (железные дороги никогда не строются сразу двухпутными), и еще с вероятностью того что одна из переправ выстоит при бомбежке (нифига не параноя - обычное дело). С экономической точки зрения не берусь судить, но кажется она заключается в очередности строительства, если строить один широкий придется потратить сразу много, а так постепенно. По поводу откатов могу сказать одно: они, конечно же присутствуют, но не в таком же виде, что бы дать нескольки проектным институтам проектное задание с таким расчетом, что бы украсть, когда и ежу понятно зачем это делается, тем более проектирование длится в течении нескольки лет и врят ли должностное лицо на именно том месте стока времени проживет.
Это все очень хорошо, готов даже поверить. Но покажите мне пример, где еще в мире стоят параллельные вантовые мосты? неужто из одной экономии везде почему-то строят только один широкий вместо двух параллельных? Из той самой экономии, что позволяет построить две различных переправы за то же время и количество средств вместо одной? Знаете ли, я почему-то за экономию. Конечно, хорошо делать на века и со вкусом, но работ как-бы еще непочатый край, и обидно, когда вбухивают немеряно бабла в одно, забывая про другое. Где, в конце концов, дорога до Якутска, к примеру?..
сколько я знаю о технологии работ (при транспортном строительстве) на западе, они координально отличаются от технологий в России. Вот такая у нас специфика и от нее никуда не деться, исторически сложились схемы и условия производства работ и, соответственно, проекты.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
no subject
no subject
no subject
no subject
По-моему, действительно обсрались, или откатинг процветает...
no subject
Если смотреть на куче федеральных трасс, так там очень многие небольшие мосты через речки строятся по тому же принципу: рядом со старым выводят новый, потом старый или ремонтируют, или сносят и строят еще один такой-же. и после этого по 2 полосы туда и обратно ездят по своим мостам. Как подходит время ремонта, делают сужение и езду в два направления по одному мосту, а второй пидарасят до состояния "почти новый". Потом аналогичное творят и со вторым мостом.
no subject
Обычно строят с запасом по полосам.
Так что реально облажались или бабло воруют.
no subject
no subject
no subject
no subject
http://ivansv.spb.ru/Photos/0164.JPG
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
В таком случае надо было дублировать на значительном расстоянии.
no subject
no subject
no subject