Питер | вантовый мост

[russos]

Питер | вантовый мост | январь 2007 года

Спасибо ir_62 и anev за компанию


...

6 фотографий, общий вес 0,5 мегабайт


...


...


...


...


...


...

(с) Russos, 2007

Comments

[clusterman.livejournal.com]

Супер!
А где в Питере такой архитектурный авнагард?

[http://users.livejournal.com/__alenka__/]

на КАДе ;)

[armus-mcfinley.livejournal.com]

недалеко от ст.м. Пролетарская.

[xr-08.livejournal.com]

класс! спецально ездил смотреть его. мостоотряд19 крут=)

[mihail-d.livejournal.com]

неплохо... неплохо...

[ty_214.livejournal.com]

Довольно сильно смахивает на казанский мост "Миллениум" =)

[zam0th.livejournal.com]

точно такой же хотят построить на женевском озере :)

[l1devil.livejournal.com]

это интересно знать где?

[zam0th.livejournal.com]

ну если озеро женевское, значит в женеве :).

[l1devil.livejournal.com]

это я понимаю, мне прои интересно в каком конкретном месте им нужна такая дура, которая будет выше всех зданий.

[zam0th.livejournal.com]

ну у них и так фонтан есть, который намного выше всех зданий. а это вроде как архитектурный проект и все такое, который будет туристов привлекать и через озеро будет проще переехать.

[l1devil.livejournal.com]

ахаха, а так типо сложно перехать))

[zam0th.livejournal.com]

а так его нельзя переехать ;). оно широкое и очень длинное.

[zam0th.livejournal.com]

его на машине очень быстро объезжать часа три не меньше.

[ex-ob-zor.livejournal.com]

http://www.imaginer.ch/larade/pont.html

[drago17.livejournal.com]

мдаааа... я думаю они непостроят,
слишком ущербно будет для флоры озера)
да и смысл я не вижу , ради 10-15 минут экономии времени?
проэкт и только)

[ex-ob-zor.livejournal.com]

смысл всегда один: попил бабла :))

[farshmak.livejournal.com]

Длина озера - 72 км, южный берег скалистый. Объезжать - часа 3-4 я думаю.

Я по ровному берегу, по автобану - целый час пилил.

[ex-megasunn.livejournal.com]

интересно, чем обусловлено решение строить два независимых моста вместо одного широкого?..

[rommy.livejournal.com]

обосрались. мост строился из проекта середины 80-х годов. когда заканчивали строить первый поняли что его не хватает и решили пристроить еще один рядом.

[azxeuhbytg.livejournal.com]

два моста для двух направлений. но каждая из секций может работать в оба направления. видимо — для удобства обслуживания и ремонта, чтобы не закрывать полностью движение.

[ex-megasunn.livejournal.com]

имхо бред. О каком удобстве обслуживания может идти речь, при двух конструкциях вместо одной? Да и с трудом представляю себе ситуацию, требующую освобождения всего моста от транспорта, если только нет каких-то косяков...
По-моему, действительно обсрались, или откатинг процветает...

[sherr-khann.livejournal.com]

А по-моему, так такое оправдано, для дорог с большим траффиком.
Если смотреть на куче федеральных трасс, так там очень многие небольшие мосты через речки строятся по тому же принципу: рядом со старым выводят новый, потом старый или ремонтируют, или сносят и строят еще один такой-же. и после этого по 2 полосы туда и обратно ездят по своим мостам. Как подходит время ремонта, делают сужение и езду в два направления по одному мосту, а второй пидарасят до состояния "почти новый". Потом аналогичное творят и со вторым мостом.

[farshmak.livejournal.com]

В Европе сложные мосты никогда не делаются парными - слишком дорого.
Обычно строят с запасом по полосам.

Так что реально облажались или бабло воруют.

[russos.livejournal.com]

тем что первая очередб открыта кажется в прошлом или позапрошлом году, а вторая вот сейчас достраивается

[azxeuhbytg.livejournal.com]

в прошлом

[ivansv.livejournal.com]

первая очередь моста открыта 15 декабря 2004 года

[ivansv.livejournal.com]

декабрь 2004
http://ivansv.spb.ru/Photos/0164.JPG

[azxeuhbytg.livejournal.com]

упс... значит я ошибся =)

[zelman.livejournal.com]

Дело в том что такие мосты подвержены кручению и если на нем встает пробка с одной стороны то это приводит к перегрузу в таком положение его не желательно использовать при сильном ветре вызовет его разрушение... по крайней мере большинство обычных мостов сделано в два полотна именно из-за этого, в отличие от железнодорожных где нагрузка прогнозируема и всегда запланирована... вот что я знаю точно...

[sharya-rana.livejournal.com]

В довесок ко всему мост - ещё и стратегический объект. Блокировать (разрушить, взорвать, разбомбить) одну конструкцию в два раза проще и легче, чем две независимые.

[http://users.livejournal.com/_dyr/]

Это уже паранойя, ибо за стоимость второго моста можно выставлять круглосуточное оцепление до полного износа первого =)

[sharya-rana.livejournal.com]

цЫвилизованные страны не воюют. ага

[russos.livejournal.com]

ыыыы +1

[farshmak.livejournal.com]

Не, фигня. Разломать два рядом стоящих моста не сложнее, чем один.
В таком случае надо было дублировать на значительном расстоянии.

[alext1983.livejournal.com]

Это исторически принятая практика в проектировании - строить большие преправы на раздельных ИССО. Это связано с технологией работ (гораздо легче строить два узких, чем один широкий), так же с очередностью введения в эксплуатацию (железные дороги никогда не строются сразу двухпутными), и еще с вероятностью того что одна из переправ выстоит при бомбежке (нифига не параноя - обычное дело). С экономической точки зрения не берусь судить, но кажется она заключается в очередности строительства, если строить один широкий придется потратить сразу много, а так постепенно. По поводу откатов могу сказать одно: они, конечно же присутствуют, но не в таком же виде, что бы дать нескольки проектным институтам проектное задание с таким расчетом, что бы украсть, когда и ежу понятно зачем это делается, тем более проектирование длится в течении нескольки лет и врят ли должностное лицо на именно том месте стока времени проживет.

[ex-megasunn.livejournal.com]

Это все очень хорошо, готов даже поверить. Но покажите мне пример, где еще в мире стоят параллельные вантовые мосты? неужто из одной экономии везде почему-то строят только один широкий вместо двух параллельных? Из той самой экономии, что позволяет построить две различных переправы за то же время и количество средств вместо одной? Знаете ли, я почему-то за экономию. Конечно, хорошо делать на века и со вкусом, но работ как-бы еще непочатый край, и обидно, когда вбухивают немеряно бабла в одно, забывая про другое. Где, в конце концов, дорога до Якутска, к примеру?..

[alext1983.livejournal.com]

сколько я знаю о технологии работ (при транспортном строительстве) на западе, они координально отличаются от технологий в России. Вот такая у нас специфика и от нее никуда не деться, исторически сложились схемы и условия производства работ и, соответственно, проекты.

[primitiv.livejournal.com]

супер!
но быстрота запуска полотна, думаю, была не критичной при решении строить 2 независимые конструкции.

[subic.livejournal.com]

Вантовый по-французски: http://www.fishki.net/comment.php?id=18172

точно такое же в SC, USA

[(Anonymous)]

http://ravenelbridge.net/blog/index.rss

[kutsd.livejournal.com]

лёд чешуйчатый классный! )))

[rumm.livejournal.com]

он вообще Большой Обуховский мост

[(Anonymous)]

Причина появления двух одинаковых мостов-близнецов рядом носит чисто политический характер. Работы по строительству кольцевой дороги вокруг Петербурга начались в конце 2000 - начале 2001 года (какой-то задел, в основном на дамбе был сделан еще в советское время). Мост через Неву на КАДе - это самое сложное и самое эффектное сооружение. На строителей (Мостоотряд №19) и проектировщиков (институты Гипростроймост и Стройпроект) властями оказывалось давление с целью сдать мост в эксплуатацию к 300-летию Петербурга т. е. к июню 2003 года. За два года построить вантовый мост под восемь полос движения с центральным пролетом 382 метра невозможно и под давлением заказчика было принято решение разделить мост "пополам" на две очереди строительства. В 2002 и 2003 годах были серьезные перебои с финансированием строительства и поэтому даже первая очередь не успела к юбилею города.

[russos.livejournal.com]

спасибо!