![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
russosВ рамках работы над http://metro.ru/ публикую отрывок из книги профессора Ю. А. Лиманова «Метрополитены» (Москва 1960) о первой бетонной обделке в Московском метрополитене, примененной на строительстве первой очереди между станциями Охотный ряд и Лубянка. Фотографию этого тоннеля вы можете посмотреть по этой ссылке.
Обделка из сборного бетона и железобетона
Эта обделка является в настоящее время основной и самой прогрессивной конструкцией для перегонных тоннелей метрополитенов. При существующем объеме строительства метрополитенов в СССР применение сборной железобетонной обделки взамен чугунных тюбингов позволяет экономить до 200 тыс. т металла ежегодно.
Впервые в СССР тоннельная обделка из сборного бетона была применена в 1934 г. на I очереди строительства Московского метрополитена на участке между станциями Охотный ряд и Дзержинская, сооружаемом щитовым способом. Эта обделка наружным диаметром 6,5 м состояла из 12 бетонных блоков толщиной 50 см и шириной 75 см. Она была рассчитана на воспринятие горного давления. Водонепроницаемость обделки обеспечивалась внутренней трехслойной оклеечной изоляцией, поддерживаемой железобетонной оболочкой (рис. 39), которая рассчитывалась на действие внешнего гидростатического давления.
Рис. 39. Блочная бетонная обделка
Все бетонные блоки (рис. 40) стандартной формы, кольцевые грани усилены арматурой диаметром 10—12 мм и имеют с одной стороны два выступа высотой по 40 мм, а с другой два углубления по 30 мм. Выступы устанавливаемого блока (с соблюдением продольной перевязки швов) упирались в углубления блока собранного кольца, образуя между кольцами шов шириной 1 см. Такой же шов оставлялся между радиальными гранями блоков путем закладки металлических прокладок. После сборки кольца швы заполнялись цементным раствором под давлением 5 атм через специальные отверстия в блоках.
Рис. 40. Бетонный блок
При изготовлении блоков на их внутренней поверхности делались два углубления для крепления захватного приспособления укладчика. Вес каждого блока 1,4 т, марка бетона 110, объем бетона на 1 пог. м тоннеля 10,2 м³.
Внутренняя железобетонная оболочка изготовлялась из бетона марки 140 и в зависимости от гидростатического давления имела толщину 20—30 см.
Применение подобной двухслойной обделки с большим расходом бетона и арматуры и сложным производством работ не могло удовлетворить строителей и заставило их изыскивать более индустриальные конструкции обделок.
Опытные работы в этом направлении были начаты еще в предвоенные годы как в СССР, так и за границей. Известно, например, что в Лондоне построен опытный участок тоннеля с обделкой внутренним диаметром 3,73 м, состоящей из 6 нормальных и 1 замкового железобетонных тюбингов. Высота бортов тюбинга 12,4 см, толщина борта 8 см и толщина оболочки 5 см. Длина тюбинга (по дуге) 1,83 м, ширина 0,5 м, вес 230 кг. Тюбинги соединялись между собой при помощи болтов с битумными шайбами. Благодаря тому, что тоннели располагались в так называемых лондонских глинах, для полной гидроизоляции тоннелей было вполне достаточным нагнетание за обделку цементного раствора с заполнением желобков в стыках тюбингов тем же раствором. Укладка тюбингов производилась вручную.
В СССР сборные железобетонные обделки получили широкое применение в последние годы в результате больших опытных работ, развернутых после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства (1954 г.).
(с) www.metro.ru, Russos, 2007
Эта обделка является в настоящее время основной и самой прогрессивной конструкцией для перегонных тоннелей метрополитенов. При существующем объеме строительства метрополитенов в СССР применение сборной железобетонной обделки взамен чугунных тюбингов позволяет экономить до 200 тыс. т металла ежегодно.
Впервые в СССР тоннельная обделка из сборного бетона была применена в 1934 г. на I очереди строительства Московского метрополитена на участке между станциями Охотный ряд и Дзержинская, сооружаемом щитовым способом. Эта обделка наружным диаметром 6,5 м состояла из 12 бетонных блоков толщиной 50 см и шириной 75 см. Она была рассчитана на воспринятие горного давления. Водонепроницаемость обделки обеспечивалась внутренней трехслойной оклеечной изоляцией, поддерживаемой железобетонной оболочкой (рис. 39), которая рассчитывалась на действие внешнего гидростатического давления.
Рис. 39. Блочная бетонная обделка
Все бетонные блоки (рис. 40) стандартной формы, кольцевые грани усилены арматурой диаметром 10—12 мм и имеют с одной стороны два выступа высотой по 40 мм, а с другой два углубления по 30 мм. Выступы устанавливаемого блока (с соблюдением продольной перевязки швов) упирались в углубления блока собранного кольца, образуя между кольцами шов шириной 1 см. Такой же шов оставлялся между радиальными гранями блоков путем закладки металлических прокладок. После сборки кольца швы заполнялись цементным раствором под давлением 5 атм через специальные отверстия в блоках.
Рис. 40. Бетонный блок
При изготовлении блоков на их внутренней поверхности делались два углубления для крепления захватного приспособления укладчика. Вес каждого блока 1,4 т, марка бетона 110, объем бетона на 1 пог. м тоннеля 10,2 м³.
Внутренняя железобетонная оболочка изготовлялась из бетона марки 140 и в зависимости от гидростатического давления имела толщину 20—30 см.
Применение подобной двухслойной обделки с большим расходом бетона и арматуры и сложным производством работ не могло удовлетворить строителей и заставило их изыскивать более индустриальные конструкции обделок.
Опытные работы в этом направлении были начаты еще в предвоенные годы как в СССР, так и за границей. Известно, например, что в Лондоне построен опытный участок тоннеля с обделкой внутренним диаметром 3,73 м, состоящей из 6 нормальных и 1 замкового железобетонных тюбингов. Высота бортов тюбинга 12,4 см, толщина борта 8 см и толщина оболочки 5 см. Длина тюбинга (по дуге) 1,83 м, ширина 0,5 м, вес 230 кг. Тюбинги соединялись между собой при помощи болтов с битумными шайбами. Благодаря тому, что тоннели располагались в так называемых лондонских глинах, для полной гидроизоляции тоннелей было вполне достаточным нагнетание за обделку цементного раствора с заполнением желобков в стыках тюбингов тем же раствором. Укладка тюбингов производилась вручную.
В СССР сборные железобетонные обделки получили широкое применение в последние годы в результате больших опытных работ, развернутых после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о развитии производства сборных железобетонных конструкций и деталей для строительства (1954 г.).
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 13 Nov 2007 16:43 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 16:46 (UTC)Отделка - это когда плитку в сотрите кладут :))
no subject
Date: 13 Nov 2007 16:48 (UTC)Хех, ща глянул в БСЭ:
Обделка
подземного сооружения, конструкция, закрепляющая выработку подземного сооружения и придающая последнему очертания, требуемые для его нормальной эксплуатации
Звиняйте, бояре! :-)
no subject
Date: 13 Nov 2007 16:48 (UTC)no subject
Date: 14 Nov 2007 08:11 (UTC)no subject
Date: 14 Nov 2007 12:59 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 10:50 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 17:27 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 18:30 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 18:40 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 18:54 (UTC)Ну а теперь Финал как же делаются радиусы...будете смеятся ..но обыкновенными ДОСТОЧКАМИ...просто например мне надо чтоб тоннель заворачивал влево ...то при монтаже колец с правой стороны при укладке блока закладывается доска..например 20 или 40....вот и всё....
Потом когда идёт зачеканка швов раствором...торчащие досточки вырубывают ...но стараются укладывать так чтоб было аккуратно...
Уклон создаётся путём разработки грунта в лотке + домкратами щита при передвижке...просто если мне надо чтоб тоннель шёл вниз при разработке в забое грунт берётся ниже лотка...и по сути получается что 100 тонный щит просто при каждой передвижке медленно проваливается....
Толщину доски опять же определяет маркшейдер....
no subject
Date: 13 Nov 2007 18:59 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 16:26 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 18:18 (UTC)no subject
Date: 13 Nov 2007 21:22 (UTC)no subject
Date: 14 Nov 2007 22:50 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 11:15 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 10:02 (UTC)no subject
Date: 15 Nov 2007 11:17 (UTC)Об экономии металла
Date: 23 Nov 2007 06:03 (UTC)Re: Об экономии металла
Date: 23 Nov 2007 16:12 (UTC)Re: Об экономии металла
Date: 26 Nov 2007 06:25 (UTC)Но, с другой стороны, видя, как быстро на городские деньги (точнее, на кредит, взятый у города) был построен железобетонный завод и с каким усердием придвигается идея внедрения железобетона, возникает ощущение, что в железобетоне явно кто-то материально заинтересован...
Re: Об экономии металла
Date: 10 Nov 2009 11:23 (UTC)вот сейчас 2009 год, а ничего не поменялось.
Re: Об экономии металла
Date: 10 Nov 2009 12:05 (UTC)Re: Об экономии металла
Date: 10 Nov 2009 12:26 (UTC)у нас как-то проще с согласованиями...