Всем я теперь конечно не отвечу, поэтому объявляется второй раунд))) По результатам предыдущего обсуждения мы имеем замкнутый круг. Метро не справляется с потоком, увеличивается вероятность несчастных случаев, попытки предотвращения несчастных случаев ведут к уменьшению пропускной способности. Верно? На станциях в спб я не замечаю существенных интервалов движения. В основном хается Гостиный двор. Там большой пассажиропоток неизбежен, это не зависит от типа станции - это пересадочный узел, две центральные станции. Даже сейчас, когда Невский проспект закрывают в вечерний час-пик, не наблюдается пушных зверей, подобных описанному: http://russos.livejournal.com/487097.html?thread=13392825#t13392825 Да, возрастает пассажиропоток. Да, тесновато. Ну, ужас. Но не ужас-ужас. Там в комментариях предложено контролировать пространство под платформой тепловизором и лазером. Это, разумеется, недешево, но не требует возведения масштабных препятствий. Правда, я сама хреново понимаю, как это станет работать. Что в принципе можно сделать для увеличения безопасности? Сорри, но я не могу постичь аргумент вроде "зачем". Не могу, и все. Кстати, если мне не изменяет память, машиниста не допускают до работы в течении энного времени после гхм... аварии. Многие уходят. Хватает ли метрополитену квалифицированных кадров? Вряд ли.
"На станциях в спб я не замечаю существенных интервалов движения." - А тут интересны не столько интервалы по прибытию, сколько интервалы по отправлению. Т.е. не время с момента когда один отправился другой приехал, а время с момента отправления одного поезда до момента отправления следующего. Кроме того, интересно какая сейчас там парность. К сожалению, находясь на закрытой станции пассажир не сможет определить интервал по отправлению. Только интервал по открытию дверей. =) "Даже сейчас, когда Невский проспект закрывают в вечерний час-пик, не наблюдается пушных зверей, подобных описанному: http://russos.livejournal.com/487097.html?thread=13392825#t13392825" - В Питере, всё же, ниже пассажиропотоки. "Что в принципе можно сделать для увеличения безопасности?" - Только одно. Уменьшить количество пассажиров метро. А уже потом можно думать о том, как повысить безопасность. Пока задача - перевезти как можно больше. Когда эта задача отпадет - тогда можно будет думать о повышении комфорта, безопасности, удобства и прочего. "Сорри, но я не могу постичь аргумент вроде "зачем". Не могу, и все." - А я могу. Вот могу и всё. Вот вижу на станции что люди стоят на самом краю платформы (это не в час пик, народу вокруг не много), так что носок туфли с края свешивается, да еще и бошку над платформой наклоняют (ой, а чё там на путях? Ой а где там поезд-то?). Ну куда вот они лезут, зачем? Лемминги! Лемминги, готовые прыгнуть со скалы. Не сверзятся на пути, так получат зеркалом по голове. И мне таких не жалко. На планете и так человеков многовато. Я так думаю что природа перестраховывается. Не надо мешать этому процессу. Природу не обманешь. А когда человек вмешивается в её устройство и пытается ей противостоять - это на самом же человеке сказывается не лучшим образом.
Что до несчастных случаев... Мир переполнен опасностями. И чем больше в нем живет людей, тем их больше гибнет. Человек смертен. Сегодня не попадет под поезд - завтра попадет под машину или утонет в собственной ванне, или споткнется на лестнице собственного дома и сломает шею. Не он, так другой. Для маленького селения, где все друг-друга знают - одна смерть в год это трагедия и повод задуматься о вечном. А для многомиллионного города одна смерть в день это цифра в сводках и не повод вообще ни для чего. "Следи за собой, будь осторожен!" (с) В.Цой."КИНО".
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 30 Sep 2008 12:54 (UTC)По результатам предыдущего обсуждения мы имеем замкнутый круг. Метро не справляется с потоком, увеличивается вероятность несчастных случаев, попытки предотвращения несчастных случаев ведут к уменьшению пропускной способности. Верно?
На станциях в спб я не замечаю существенных интервалов движения. В основном хается Гостиный двор. Там большой пассажиропоток неизбежен, это не зависит от типа станции - это пересадочный узел, две центральные станции. Даже сейчас, когда Невский проспект закрывают в вечерний час-пик, не наблюдается пушных зверей, подобных описанному: http://russos.livejournal.com/487097.html?thread=13392825#t13392825
Да, возрастает пассажиропоток. Да, тесновато. Ну, ужас. Но не ужас-ужас.
Там в комментариях предложено контролировать пространство под платформой тепловизором и лазером. Это, разумеется, недешево, но не требует возведения масштабных препятствий. Правда, я сама хреново понимаю, как это станет работать.
Что в принципе можно сделать для увеличения безопасности? Сорри, но я не могу постичь аргумент вроде "зачем". Не могу, и все.
Кстати, если мне не изменяет память, машиниста не допускают до работы в течении энного времени после гхм... аварии. Многие уходят. Хватает ли метрополитену квалифицированных кадров? Вряд ли.
no subject
Date: 30 Sep 2008 13:56 (UTC)- А тут интересны не столько интервалы по прибытию, сколько интервалы по отправлению. Т.е. не время с момента когда один отправился другой приехал, а время с момента отправления одного поезда до момента отправления следующего. Кроме того, интересно какая сейчас там парность.
К сожалению, находясь на закрытой станции пассажир не сможет определить интервал по отправлению. Только интервал по открытию дверей. =)
"Даже сейчас, когда Невский проспект закрывают в вечерний час-пик, не наблюдается пушных зверей, подобных описанному: http://russos.livejournal.com/487097.html?thread=13392825#t13392825"
- В Питере, всё же, ниже пассажиропотоки.
"Что в принципе можно сделать для увеличения безопасности?"
- Только одно. Уменьшить количество пассажиров метро. А уже потом можно думать о том, как повысить безопасность. Пока задача - перевезти как можно больше. Когда эта задача отпадет - тогда можно будет думать о повышении комфорта, безопасности, удобства и прочего.
"Сорри, но я не могу постичь аргумент вроде "зачем". Не могу, и все."
- А я могу. Вот могу и всё. Вот вижу на станции что люди стоят на самом краю платформы (это не в час пик, народу вокруг не много), так что носок туфли с края свешивается, да еще и бошку над платформой наклоняют (ой, а чё там на путях? Ой а где там поезд-то?). Ну куда вот они лезут, зачем? Лемминги! Лемминги, готовые прыгнуть со скалы. Не сверзятся на пути, так получат зеркалом по голове. И мне таких не жалко. На планете и так человеков многовато.
Я так думаю что природа перестраховывается. Не надо мешать этому процессу. Природу не обманешь. А когда человек вмешивается в её устройство и пытается ей противостоять - это на самом же человеке сказывается не лучшим образом.
Что до несчастных случаев... Мир переполнен опасностями. И чем больше в нем живет людей, тем их больше гибнет. Человек смертен. Сегодня не попадет под поезд - завтра попадет под машину или утонет в собственной ванне, или споткнется на лестнице собственного дома и сломает шею. Не он, так другой.
Для маленького селения, где все друг-друга знают - одна смерть в год это трагедия и повод задуматься о вечном. А для многомиллионного города одна смерть в день это цифра в сводках и не повод вообще ни для чего.
"Следи за собой, будь осторожен!" (с) В.Цой."КИНО".