Катастрофа Ту-154М а/к «Пулково» RA-85185 под Донецком.

[russos]

Гражданское ВС с пассажирами, чемоданами, сумками, тележками, стюардессами, линейным экипажем в кабине, не предназначено для выхода из штопора, в первую очередь, оно не предназначено для попадания в него! (c) hectop и жизненный опыт.

Реконструкция МАК. Слабонервным не смотреть.

— http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/85185/Tu-154M_22-08-2006.pdf — отчет МАК.
— Циклограмма самописцев рейса 612 при начале и развитии особой ситуации (500 Кб)
— Полное официальное заключение комиссии по расследованию МАК (36 Мб)
— Расшифровка переговоров последних 35 минут полёта

увидел у af1461 и hectop

Особенности поведения и пилотирования магистральных пассажирских самолетов на критических режимах полета (Герой России В.Ч.Мезох) — ЧИТАТЬ! Мезох на испытаниях Ту-154 в июле 1972 года свалился в плоский штопор. Экипаж испытателей смог выйти из него только благодаря противоштопорному парашюту.

Comments

[0serg.livejournal.com]

Ну вот, и вы туда же. Перечитайте ссылки ещё раз, внимательнее:

После анализа этого полета ОКБ ограничило отклонение стабилизатора до 3¦ при задних центровках. Полет был повторен, руля высоты стало хватать. При штопоре режим был начат на высоте 6200 м. Самолет выполнил четыре витка и вышел из штопора на высоте 2100 м. Погода была ясной.

...

Мне пришлось выполнять имитацию этой катастрофы /аналогичной донецкой, только еще в Союзе - прим. моё/. Была достигнута интенсивная тряска самолета с началом раскачки оборотов на боковых двигателях, минимальная скорость составила 320 км/ч на левом и 315 км/ч на правом приборах. После полной отдачи штурвала "от себя" самолет свободно выходил из режима (было выполнено 2 полета).

(с)

Без парашюта не могли вывести первую модель Ту-154Б. По итогам полета провели доработки, затем повторили те же испытания. И с первого раза успешно вывели самолет из плоского штопора.

Затем была авиакатастрофа аналогичного типа с попаданием в плоский штопор на линейном авиалайнере. При расследовании опытные пилоты дважды (!) с первой попытки воспроизвели действия которые выводили самолет из штопора

Более того - спустя год была очень похожая ситуация на линейном Ту-154. Тогда воспоминания о катастрофе и итогах расследования еще были свежи, и пилоты успешно самолет из похожей ситуации вывели (самолет, правда, пришлось потом списать - из-за сильных перегрузок на выходе из пике фюзеляж слегка погнули)

[russos.livejournal.com]

а откуда информация, про то, что вы написали в нижних абзацах?

гым. Мезох пишет что отдача от себя прокатывала, когда самолет был близок к сваливанию. Уже на закритических углах атаки. Когда он свалился, тут уже это не поможет.

[0serg.livejournal.com]

Цитаты из Мезоха. Впрочем, перечитав его еще раз - признаю я неправ, и речь идет только о выходе из состояния близкого к сваливанию, но не уже из штопора.

[0serg.livejournal.com]

Хотя... хотя нет, все-таки одна из цитат явным образом упоминает выход из штопора.

[russos.livejournal.com]

штопор тоже разный бывает

[0serg.livejournal.com]

Это да, штопор разный бывает. Но посмотрите на контекст

После анализа этого полета ОКБ ограничило отклонение стабилизатора до 3¦ при задних центровках. Полет был повторен, руля высоты стало хватать. При штопоре режим был начат на высоте 6200 м. Самолет выполнил четыре витка и вышел из штопора на высоте 2100 м. Погода была ясной.

Катастрофа Ту-154Б в районе Учкудука (Карши) по своему характеру удивительно напоминает приведенный случай, хотя она произошла в полетной конфигурации, с большим весом и на большой высоте.

По-моему странно упоминать обычный штопор в окружении двух случае плоского?

[russos.livejournal.com]

я не готов комментировать того, что имеел виду Мезох. У меня просто уже знаний не хватает. Попробую пригласить сейчас знающего человека.

[gg-triela.livejournal.com]

Увеличение площади руля высоты, и изменение (ограничение) угла установки стабилизатора увеличивают располагаемую перегрузку и позволяют более эффективно вывести самолет из сваливания. В развившемся же штопоре основная роль принадлежит вертикальному оперению (килю). Аэродинамическая компоновка Ту-154 такова, что в плоском штопоре все оперение находится в тени крыла, и не создает аэродинамического момента. Далеко не всякий штопор заканчивается плоским, в плоский надо еще умудриться попасть. В полетах В.Ч.Мезоха ставилась задача снять характеристики сваливания, определить углы срабатывания сигнализации и выработать методику по выходу из сваливания. Срыв в штопор оказывался побочным явлением (любопытно почитать точку зрения на те полеты летчика-испытателя С.Т.Агапова в книге В.Климова "Авиационная персоносфера"). Из плоского штопора Ту-154Б, а тем более Ту-154М не выводится.

[russos.livejournal.com]

Проконсультировался по телефону:

При штопоре режим был начат на высоте 6200 м. Самолет выполнил четыре витка и вышел из штопора на высоте 2100 м. Погода была ясной. - это был обычный штопор. При плоском штопоре Ту-154 без парашюта не выводится никак. Даже теоритически. Так как не работает ни руль высоты ни киль. Руль высоты полностью находится в тени крыла и не работает. Вертикальное оперение из-за аэродинамики тоже не работает.

Донецк, Учкудук и Мезох в июле 72 - это именно плоский штопор.

Насколько я понял Мезох проводил испытания на обычный штопори в плоский они непреднамеренно свалились.

[0serg.livejournal.com]

Спасибо огромное! Всё ясно.
Эх :(