Достоверность может и да, но hectorвыложил (http://hectop.livejournal.com/729783.html) в комментариях ссылку на официальный отчет, где четко прописано, что КВС был не в адеквате, а еще можно послушать интервью с диспетчером (http://hectop.livejournal.com/673367.html). Все вопросы после этого должны отпасть.
На основе этой записи нельзя сделать какие бы то ни было выводы об опьянении, несмотря на несторовский дежурный триумф. Инсульт, например, может точно так же проявляться. Или еще тысяча причин могут быть.
А что Хектоп - это авторитет в последний инстанции? Вы делаете мне смешно...
А вам не приходило в голову, что выложенный файл это файк который нарисовали по результатам постов таких писак как Хектоп? И почему этот файл появился только сейчас, а не сразу после аварии? Особливо если помнить, что писался эфир в реальном времяни и следовательно он был доступен в тот же день. Если вы скажете, что злое КГБ и лично тов. Путин не разрешал его публикацию то боюсь я вам не поверю...
Если бы были выложены записи обективного контроля на сайте Мак - я бы в это поверил и не морочил бы вам голову, но этот мр3... Очередная надпись на заборе интернета..
Это масштаба пиздеца никак не меняет. Каким образом у нестарого пилота, за здоровьем которого должна следить куча народа, мог случиться инсульт в полете?
Потому что сразу после аварии идет расследование и публикация любых данных запрещена. (а если бы они выложили это на след. день, что бы вы сказали? мол очередной фэйл, запись была готова еще до аварии)
верить во что? в то, что она настоящая? Ну может и настоящая, только что она проясняет - только то, что на последнем этапе полёта КВС не мог правильно оценивать ситуацию, а от чего такое произошло - так и неизвестно
и ещё вот у меня резонный вопрос вроде более менее здравомыслящего человека - вот летит самолёт, на эшелоне КВС нормально общаеца, всё хорошо - и тут бац, через 20 минут КВС в зюзю.. Как? Что он прям перед самым сложным этапом полёта, находясь в здравом уме берёт и засаживает 0.5 из горлА? Бред, даже нестор с его абизьянами с гранатами в это не поверит. Запись кстати настоящая. Вопросов короче появилось ещё больше(((
поправочка - не в крови, а в тканях... Говорят есть разница, типа если была рядом ёмкость с алкоголем, то эфект мог быть такой же.. или лекарство, которое в ткани пробираеца и накапливаеца...чё-то типа этого (этот хрен в МАК объяснял)
в зюзю или нет - это ещё вопрос. что там было мы не знаем.
но, например в метро было несколько случаев, когда машинист при заступлении на смену проходил медосмотр и было все нормально а потом на линии у кого инфаркт, а кто-то выжирал бутылку водки.
спасибо.. интересно почитать было... он урод.. но и у вас технические неувязки, таки он указывает источники, правда - не вас... но я проверил, по ссылкам которые указаны как источники есть публикуемая им инфа...
Помимо этой записи переговоров, в сети есть официальное заявление МАК. И в этом заявлении говорится, почему, возможно, второй пилот не смог посадить самолет.
вполне нормальный обмен. посмотрев историю отмечаю низкую натренированность 2-го. кстати-стало нормой. так в иркутске у 2-го стаж 2 мес. другой иркутск при заходе свалились активно пилотировал 2-ой со смешным налетом. под донецком опять никакой помощи 2-го. аналогично и здесь. вышли близко к твг. 2-ой потерялся квс вовремя не вмешался. пощелкал. развитие ситуации увидел по подсказке с земли, сразу не вмешался. 2-ой осознал развитие ситуации когда с-т уже был не управляем. при входе в глиссаду и при довыпуске закр допустил набор 300 и потерю скорости, при этом еще пытался маститься. инструктор куда смотрел неясно. убили народ. пока летчиков будут сажать на перевозку с бортинженеров и штурманов с налетом в 100 приписанных часов, не могущих не подсказать, не помочь, да еще будут их тренировать с пассажирами на борту, и будут дальше падать. знание английского языка сегодня ставится выше качества техники пилотирования. любой пилот знает, чтобы подготовить просто соображающего адекватного пилота необходимо время 7-8 лет. и это даже не квса. а теперь сравните уровень подготовки в катастрофных экипажах и прослезитесь. при той нагрузке на квса необходима грамотная помощь, а инструктора должны осознавать кто рядом с ними.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
hectop выложил. Слушать обязательно.
no subject
no subject
no subject
no subject
P.S. Без обид, но не стоит создавать ажиотаж на таких вещах..
no subject
no subject
no subject
no subject
А вам не приходило в голову, что выложенный файл это файк который нарисовали по результатам постов таких писак как Хектоп? И почему этот файл появился только сейчас, а не сразу после аварии? Особливо если помнить, что писался эфир в реальном времяни и следовательно он был доступен в тот же день. Если вы скажете, что злое КГБ и лично тов. Путин не разрешал его публикацию то боюсь я вам не поверю...
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
как то не камильфо...
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
+1. надеюсь сольют эту запись.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
А Нестор ... читаем:
http://arefiev-dm.livejournal.com/50859.html
no subject
no subject
no subject
no subject
но, например в метро было несколько случаев, когда машинист при заступлении на смену проходил медосмотр и было все нормально а потом на линии у кого инфаркт, а кто-то выжирал бутылку водки.
http://www.radioscanner.ru/files/records/file103/ - вот запись как милиция вытаскивала пьяного машиниста из кабины и как диспетчера метро разбирали затык на линии.
no subject
Зы запись - жесть))))
no subject
не отдается если оба пъяны
no subject
испорченный телефон инета.
no subject
no subject
no subject
а к слову о причинах -- очень хотелось бы внутрикабинные послушать, но увы.
no subject
no subject
no subject
no subject
(Anonymous) 2009-03-12 10:32 am (UTC)(link)Радиообмен пермского Боинга
(Anonymous) 2010-01-28 08:46 pm (UTC)(link)