Рекордные испытания ТЭП80-0002 05.10.1993.

[russos]

Увидел в ru_railway

Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов — 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем, 5 октября 1993 года на тепловозе ТЭП80-0002

TEP80 — fastest diesel locomotive in the world. This Record, which is still current, was set 05-Oct-93 by driver Alexandr Mankevich on line Moscow-St.-Petersburg in Russia.

Я не ожидал, что ТЭП80 можно разогнать до 271 км/ч.

А это вид со стороны. Мимо пролетело и ага

Comments

[delirious-elf.livejournal.com]

эм... ну, эр200 не аналог, уже, конечно.. староват будет.
я что-то подумал что сапсан и сименс разные вещи =((

хотя верится с трудом, что в ссср не было идеи сделать что-то эдакое скоростное

[gay-do.livejournal.com]

Были. Подходящий ПС сделать не так и трудно. Но в СССР была проблема с инфраструктурой: существовавшие ж/д заняты грузовыми перевозками, абсолютно не решалась проблема путей для высоких скоростей (а здесь главную роль играют именно пути), да и строить новую параллельную дорогу для высоких скоростей - убились бы.

[delirious-elf.livejournal.com]

ну москва-питер строят =)

Где строят???

[gay-do.livejournal.com]

Пока знаю что планами развития Мосузла предусмотрено сооружение ВСМ на участке Москва-Клин. И всё :)

Re: Где строят???

[delirious-elf.livejournal.com]

ну для новых сименсов-сапланов полностью москва-питер переделывают... точнее ведут новые участки, для скоростного движения

Re: Хе!

[gay-do.livejournal.com]

Эта, с позволения сказать, "реконструкция" там уже два десятилетия ведётся. И каждый год ж/д начальство торжественно рапортует о том, что воот теперь поезда до Питера ходят на 5-10 минут меньше чем раньше. Ну и т.п. А между тем, быстрее чем за 4-4.5 часа всё равно не проехать, так как НИЖНЕЕ строение трассы не менялось с 1851 года и все рекорды скорости для пассажирских составов были достигнуты ещё в 1968 году! 5-10 минут тут уже ничего не меняют.

Главные итоги проводимой сейчас "реконструкции":
- полностью убрано грузовое движение. Оставлена только вывозная работа от ряда станций к ближайшим магистральным ответвлениям.
- грузовое сообщение с Санкт-Петербургом почти полностью переведено на Вологодский узел, в результате чего пробки из грузовых поездов там стали нормальным явлением. Из-за кружности маршрута и пробок железная дорога каждый год имеет 12-15 млрд убытков!
- увеличено время хода почти всех пригородных поездов на всей линии.
- постоянные отмены и переносы электропоездов в ближних зонах Мск и СПб. "Электричка переносится на завтра на это же время" - уже не анекдот, а временами встречающаяся реальность.
- постоянная диагностика пути после проследования скоростных составов.

И всё это ради чего? Ради ДВУХ-ТРЁХ пар поездов в сутки, в которых едут от силы 2000-3000 человек? Это процентов 5 от общего пассажиропотока. Для 95% эта "реконструкция" не даёт ничего, так как они все едут ночью 7-9 часов, там высокая скорость не нужна в принципе.

Введут эти Сапсаны. Что изменится? Да ничего, кроме лишних ниток, под которые отменят пару-другую поездов и много электричек. При тех ценах, что планируются на Сапсане, 90% пассажиров так и будут ездить на ночных поездах, так как лучше, удобнее и дешевле всё равно ничего не будет.

Это я всё вокруг да около ходил. Самое главное: на существующей трассе высокоскоростное движение невозможно без повторной насыпки земляного полотна! Потому что ВСМ - это пути, пути и ещё раз пути. И лишь потом подвижной состав.

Re: Хе!

[net-livejournal.livejournal.com]

и того - не фиг выеживаться - пусть едят как и ездили - или пусть летают самолетами... что по сути равносильно (с учетом удаленности аэропортов и регистрации) Невскому экспрессу...